專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓控制裝置，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中 控制裝置。
背景技術(shù)：
到目前為止，在風(fēng)力發(fā)電機組中利用液壓系統(tǒng)對風(fēng)力發(fā)電機內(nèi)的裝置 進(jìn)行控制，例如高速軸制動系統(tǒng)和偏航制動系統(tǒng)等。雖然液壓系統(tǒng)在風(fēng) 力發(fā)電機組中如此頻繁的被使用，但采用的均為獨立控制方式。這樣做雖 然能夠保障風(fēng)機各部分的獨立性，但卻大大增強了液壓控制部分的成本， 也使得控制起來非常復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題本發(fā)明提供一種風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中控制裝 置，目的是利用一套液壓控制設(shè)備對其進(jìn)行控制，以降低其生產(chǎn)成本并使 控制簡單化。
為達(dá)上述目的本發(fā)明風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中控制裝置，設(shè)在供油單元 油箱內(nèi)的油壓泵通過管路與過濾器連接，過濾器通過管路分別與液壓變槳 控制單元的二位二通電磁闊和制動單元的節(jié)流閥連接；二位二通電磁閥通 過管路與設(shè)在液壓變槳控制單元的三位四通電液比例閥連接，三位四通電 液比例閥通過管路與設(shè)在變槳實施單元中液壓缸的一側(cè)連接，液壓缸的另 一側(cè)與設(shè)在變槳實施單元的蓄能器連接；節(jié)流閥通過管路分別與設(shè)在制動 單元中的通向機械制動實施機構(gòu)和偏航制動實施機構(gòu)的電磁換向閥連接。所述的設(shè)在制動單元中的通向機械制動實施機構(gòu)的電磁換向閥為三個 串聯(lián)的第一電磁換向閥，第一電磁換向閥為二位三通電磁換向閥。
所述的第一電磁換向閥通過管路與機械制動實施機構(gòu)的高速軸制動鉗 連接。
所述的設(shè)在制動單元通向偏航制動實施機構(gòu)的電磁換向閥為第二電磁 換向閥，第二電磁換向閥與偏航制動實施機構(gòu)的活塞缸連接，活塞缸與偏 航制動實施機構(gòu)的偏航制動鉗連接，第二電磁換向閥為二位三通電磁換向 閥。
本發(fā)明的優(yōu)點及效果簡化了原有控制系統(tǒng)中復(fù)雜的液壓控制單元， 使其控制更為容易，同時也大大降低了整機的裝配成本。


圖l是本發(fā)明的控制原理圖。
圖中1、供油單元；11、油箱；12、油壓泵；13、過濾器；2、液壓 變槳控制單元；21、 二位二通電磁閥；22、三位四通電液比例閥；3、變槳 實施單元；31、液壓缸；32、蓄能器；4、制動單元；41、節(jié)流閥；42、第 一電磁換向閥；43、第二電磁換向閥；5、機械制動實施機構(gòu)；51、高速軸 制動鉗；6、偏航制動實施機構(gòu)；61、活塞缸；62、偏航制動鉗。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1所示本發(fā)明風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中控制裝置，設(shè)在供油單元油 箱11內(nèi)的油壓泵12通過管路與過濾器13連接，過濾器13通過管路分別 與液壓變槳控制單元2的二位二通電磁閥21和制動單元4的節(jié)流閥41連 接；二位二通電磁閥21通過管路與設(shè)在液壓變槳控制單元2的三位四通電液比例閥22連接，三位四通電液比例閥22通過管路與設(shè)在變槳實施單元3 中液壓缸31的一側(cè)連接，液壓缸31的另一側(cè)與設(shè)在變槳實施單元3的蓄 能器32連接；節(jié)流閥41通過管路分別與設(shè)在制動單元4中的通向機械制 動實施機構(gòu)5和偏航制動實施機構(gòu)6的電磁換向閥連接，設(shè)在制動單元4 通向機械制動實施機構(gòu)5的電磁換向閥為電磁換向閥組，電磁換向閥組為 三個串聯(lián)的第一電磁換向閥42，第一電磁換向閥42通過管路與機械制動實 施機構(gòu)5的高速軸制動鉗51連接；設(shè)在制動單元4通向偏航制動實施機構(gòu) 6的電磁換向閥為第二電磁換向閥43，第二電磁換向閥43與偏航制動實施 機構(gòu)6的活塞缸61連接，活塞缸61與偏航制動實施機構(gòu)6的偏航制動鉗 62連接；第一電磁換向閥和第二電磁換向閥為二位三通電磁換向閥。
本發(fā)明的工作原理:在進(jìn)行液壓變槳的動作時液壓變槳控制單元2中的 二位二通電磁閥21和三位四通電液比例閥22打開。供油單元中的油箱11 在油壓泵12的作用下向外泵油通過過濾器13的過濾和液壓控制單元2中 的兩個打開的二位二通電磁閥21和三位四通電液比例閥22進(jìn)入變槳實施 單元3中液壓缸31的一側(cè)，液壓缸31的另一側(cè)則與三個90巴的蓄能器32 相連。在進(jìn)行液壓變槳時就是通過調(diào)整液壓缸兩側(cè)的壓力使中間的活塞在 不同的位置上達(dá)到平衡，來實現(xiàn)調(diào)整槳葉節(jié)距角的目的。
在進(jìn)行機械制動動作時制動單元4中的三個第一電磁換向閥42全部打 開。供油單元中的油箱11在油壓泵12的作用下向外泵油通過過濾器13的 過濾和制動單元4中的節(jié)流閥41和三個打開的第一電磁換向閥42，直接作 用于機械制動實施機構(gòu)5中的高速軸制動鉗51上，使其對高速軸實施制動。 在動作停止后再利用彈簧對其復(fù)位。
在進(jìn)行偏航制動動作時制動單元4的第二電磁換向閥43打開。供油單元中的油箱11在油壓泵12的作用下向外泵油通過過濾器13的過濾和制動 單元4中的節(jié)流閥41和第二電磁換向閥43進(jìn)入偏航制動實施機構(gòu)6中的 活塞缸61中推動活塞運動，對偏航系統(tǒng)中的全部偏航制動鉗62施壓，使
其閉合以達(dá)到偏航制動的目的。當(dāng)壓力減小時，活塞在電磁作用下回吸油 偏航制動鉗62松開。
權(quán)利要求
1、風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中控制裝置，其特征在于設(shè)在供油單元油箱內(nèi)的油壓泵通過管路與過濾器連接，過濾器通過管路分別與液壓變槳控制單元的二位二通電磁閥和制動單元的節(jié)流閥連接；二位二通電磁閥通過管路與設(shè)在液壓變槳控制單元的三位四通電液比例閥連接，三位四通電液比例閥通過管路與設(shè)在變槳實施單元中液壓缸的一側(cè)連接，液壓缸的另一側(cè)與設(shè)在變槳實施單元的蓄能器連接；節(jié)流閥通過管路與設(shè)在制動單元分別通向機械制動實施機構(gòu)和偏航制動實施機構(gòu)的電磁換向閥連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中控制裝置，其特征在 于所述的設(shè)在制動單元通向機械制動實施機構(gòu)的電磁換向閥為三個串聯(lián)的 第一電磁換向閥，第一電磁換向閥為二位三通電磁換向閥。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中控制裝置，其特征在于所述的第一電磁換向閥通過管路與機械制動實施機構(gòu)的高速軸制動鉗連 接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中控制裝置，其特征在 于所述的設(shè)在制動單元通向偏航制動實施機構(gòu)的電磁換向閥為第二電磁換 向閥，第二電磁換向閥與偏航制動實施機構(gòu)的活塞缸連接，活塞缸與偏航 制動實施機構(gòu)的偏航制動鉗連接，第二電磁換向閥為二位三通電磁換向閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中控制裝置。風(fēng)力發(fā)電機組液壓集中控制裝置，設(shè)在供油單元油箱內(nèi)的油壓泵通過管路與過濾器連接，過濾器通過管路分別與液壓變槳控制單元的二位二通電磁閥和制動單元的節(jié)流閥連接；二位二通電磁閥通過管路與設(shè)在液壓變槳控制單元的三位四通電液比例閥連接，三位四通電液比例閥通過管路與設(shè)在變槳實施單元中液壓缸的一側(cè)連接，液壓缸的另一側(cè)與設(shè)在變槳實施單元的蓄能器連接；節(jié)流閥通過管路與設(shè)在制動單元分別通向機械制動實施機構(gòu)和偏航制動實施機構(gòu)的電磁換向閥連接。本發(fā)明的優(yōu)點效果簡化了原有控制系統(tǒng)中復(fù)雜的液壓控制單元，使其控制更為容易，同時也大大的降低了整機的裝配成本。
文檔編號F03D9/00GK101586525SQ200910011260
公開日2009年11月25日 申請日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者勇 張, 王云波, 譚福陽 申請人:沈陽瑞祥風(fēng)能設(shè)備有限公司