本發(fā)明涉及車輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，尤其涉及能夠執(zhí)行所謂的預空氣調(diào)節(jié)——即，在用戶登入車輛之前啟動空氣調(diào)節(jié)器——的車輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置。

背景技術：
具有預空氣調(diào)節(jié)功能的車輛一般是眾所周知的。例如，公開號為2006-298134的日本專利申請(JP2006-298134A)中描述的車輛包括預空氣調(diào)節(jié)主開關。當用戶接通預空氣調(diào)節(jié)開關時，允許執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)。但是，當車輛具有以預定的時間間隔執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)的功能(例如，每周執(zhí)行一次預空氣調(diào)節(jié)的功能)時，會出現(xiàn)用戶忘記他/她已設定了每周執(zhí)行一次預空氣調(diào)節(jié)以及即使在用戶不登入車輛時執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)的問題。

技術實現(xiàn)要素：
根據(jù)上述問題，本發(fā)明提供一種可防止在用戶不登入車輛時重復執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)的車輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置。提供一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，在該車輛中，安裝有調(diào)節(jié)艙室內(nèi)溫度的空氣調(diào)節(jié)器。所述空氣調(diào)節(jié)控制裝置包括設定部、檢測器和電子控制單元。所述設定部設定預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃，以在用戶進入所述車輛之前啟動所述空氣調(diào)節(jié)器。所述檢測器檢測所述用戶在所述車輛上的登入。所述電子控制單元根據(jù)所設定的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃啟動所述空氣調(diào)節(jié)器。此外，當在所述空氣調(diào)節(jié)器根據(jù)所設定的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃而被啟動之后所述用戶在所述車輛上的登入被檢測到時，所述電子控制單元向所述用戶通知所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。根據(jù)所述車輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，當所述用戶在所述車輛上的登入被檢測到時，向所述用戶通知所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。因此，所述用戶可獲知所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行，并且可防止在所述用戶不登入所述車輛時重復地執(zhí)行所述預空氣調(diào)節(jié)。當在所述空氣調(diào)節(jié)器根據(jù)所設定的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃啟動第一預定次數(shù)期間所述用戶在所述車輛上的登入未被檢測到時，所述電子控制單元可在下次所述用戶在所述車輛上的登入被檢測到時向所述用戶通知所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。因此，當在所述空氣調(diào)節(jié)器根據(jù)所設定的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃啟動第一預定次數(shù)期間所述用戶在所述車輛上的登入未被檢測到時，所述用戶可被通知所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。因此，所述用戶可獲知不必要的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行，并且所述用戶可更改或取消所述預空氣調(diào)節(jié)的所述執(zhí)行計劃的設定。所述電子控制單元可通知所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行以及所述預空氣調(diào)節(jié)被執(zhí)行的日期和時間和/或所述預空氣調(diào)節(jié)被執(zhí)行的次數(shù)。因此，所述用戶可獲知不必要的預空氣調(diào)節(jié)被執(zhí)行的次數(shù)以及被執(zhí)行的日期和時間。此外，當所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行被通知給所述用戶第二預定次數(shù)時，所述預空氣調(diào)節(jié)控制部可取消所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。因此，當不必要的預空氣調(diào)節(jié)被重復時，可以自動取消所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。當所述空氣調(diào)節(jié)器根據(jù)預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃而被啟動第三預定次數(shù)時，所述預空氣調(diào)節(jié)控制部可取消所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。因此，當不必要的預空氣調(diào)節(jié)被重復時，可以自動取消所述預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。根據(jù)本發(fā)明中的車輛的空氣調(diào)節(jié)控制裝置，可以避免在具有預空氣調(diào)節(jié)功能的車輛中重復執(zhí)行不必要的預空氣調(diào)節(jié)而導致的能量消耗。附圖說明下面將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術和工業(yè)意義，在所述附圖中，相同的附圖標記表示相同的元件，其中：圖1是示出具有根據(jù)本發(fā)明的第一和第二實施例的預空氣調(diào)節(jié)功能的車輛的示意性配置的框圖；圖2是示出圖1所示的ECU中的組件的視圖，這些組件與預空氣調(diào)節(jié)相關；圖3是示出該實施例中的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃實例的表；圖4是示出本發(fā)明第一實施例中的預空氣調(diào)節(jié)的控制過程的流程圖；圖5是示出第一實施例中的預空氣調(diào)節(jié)的歷史的通知實例的視圖；以及圖6是示出本發(fā)明第二實施例中的預空氣調(diào)節(jié)的控制過程的流程圖。具體實施方式下文參考附圖對本發(fā)明的實施例做出詳細描述。需要指出，附圖中相同或相應的部分使用相同的附圖標記表示，并且原則上不再重復對其的描述。參考圖1，現(xiàn)在描述其中安裝根據(jù)本發(fā)明第一實施例的空氣調(diào)節(jié)控制裝置的車輛。該車輛包括引擎100、第一電動發(fā)電機(MG)200、電力控制單元(PCU)300、電池400、第二電動發(fā)電機(MG)500、電子控制單元(ECU)600和空氣調(diào)節(jié)器(A/C)702。根據(jù)本發(fā)明的該實施例的空氣調(diào)節(jié)控制裝置通過例如由ECU600執(zhí)行的程序?qū)崿F(xiàn)。通過將使用其中安裝引擎100的混合動力車輛作為車輛來描述該實施例。但是，也可使用其中安裝燃料電池的燃料電池車輛、電動車輛或傳統(tǒng)的車輛來代替混合動力車輛。引擎100燃燒空氣-燃料混合物以旋轉機軸(未示出)，從而產(chǎn)生驅(qū)動力。由引擎100產(chǎn)生的驅(qū)動力被動力分割機構102分為兩個通路。一個是用于經(jīng)由減速機構(gearreductionmechanism)104驅(qū)動車輪106的通路。另一個是用于驅(qū)動第一MG200以產(chǎn)生電力的通路。第一MG200被動力分割機構102所分割的引擎100的動力驅(qū)動，以產(chǎn)生電力。第一MG200產(chǎn)生的電力根據(jù)車輛的運行狀態(tài)或電池400的充電狀態(tài)(SOC)用于不同的目的。例如，在正常行駛或在快速加速期間，第一MG200產(chǎn)生的電力經(jīng)由PCU300而被提供給第二MG500。另一方面，在其中電池400的SOC低于預定值的情況下，第一MG200產(chǎn)生的電力被PCU300的逆變器302從AC電力轉換為DC電力。然后，在電力的電壓被轉換器304調(diào)節(jié)之后，電力被存儲在電池400中。電池400是通過串聯(lián)連接多個電池模塊而配置的電池組，所述電池模塊具有多個集成電池單體?？墒褂秒娙?電容器)替代電池400。第二MG500是三相AC旋轉電機。第二MG500由電池400中所存儲的電力或第一MG200所產(chǎn)生的電力中的至少任一者來驅(qū)動。第二MG500的驅(qū)動力經(jīng)由減速機構104而被傳輸?shù)杰囕?06。因此，第二MG500在車輛行駛方面協(xié)助引擎100，或者僅使用來自第二MG500的驅(qū)動力使車輛行駛。在車輛的再生制動期間，第二MG500通過減速機構104而被車輪106驅(qū)動，并且第二MG500被作為發(fā)電機啟動。這樣，第二MG500被作為將制動能轉換為電力的再生制動器啟動。第二MG500產(chǎn)生的電力通過逆變器302和轉換器304而被存儲在電池400中。根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、加速踏板操作量、電池400的SOC和溫度、存儲器中存儲的映射(map)和程序等，ECU600執(zhí)行算術處理。因此，ECU600控制車輛中安裝的各種設備，從而使車輛進入所需的操作狀態(tài)。ECU600根據(jù)艙室溫度傳感器706檢測到的艙室溫度和乘員操作的開關708的操作狀態(tài)控制A/C702。具有ECU600設定的噴出溫度的空氣被噴出A/C702。基于艙室溫度，ECU600確定逐步驅(qū)動A/C風扇704的電壓。此外，ECU600計算當A/C702執(zhí)行制冷操作時被驅(qū)動的壓縮機800的旋轉速度。ECU600控制與電池400連接的A/C逆變器802，以使壓縮機800的旋轉速度對應于所計算的旋轉速度。壓縮機800在電力經(jīng)由A/C逆變器802被從電池400提供給自己時被驅(qū)動。當壓縮機800被驅(qū)動并且制冷劑被壓縮時，A/C702執(zhí)行制冷操作。A/C702可被配置為使用從電池400提供的電力執(zhí)行加溫操作。除了艙室內(nèi)的乘員操作開關708的情況之外，A/C702還可在遠程控制器900在車輛外部被操作的情況下執(zhí)行操作。接收器902連接到ECU600以接收從遠程控制器900發(fā)送的信號。用于制冷操作或加溫操作的預空氣調(diào)節(jié)由遠程控制器900和接收器902在乘員進入車輛之前執(zhí)行。車輛10進一步包括電源開關22、門傳感器24、就座傳感器25、鑰匙傳感器27和通知部26。門傳感器24檢測車輛10未示出的車門的打開/關閉。就座傳感器25檢測負荷被施加到車輛10的未示出的乘員座位，從而檢測在座位上的就座。鑰匙傳感器27檢測解除車輛未示出的鑰匙。電源開關22是用戶用于啟動和停止操作車輛的操作開關。車輛的電源狀態(tài)通過電源開關22在狀態(tài)“OFF(關斷)”、“ACC-ON(接通)”、“IG-ON”和“READY(就緒)-ON”之間轉換。當電源狀態(tài)為“OFF”時，不能使用諸如A/C702之類的輔助機器，ECU600被關斷電源(停止)，系統(tǒng)主繼電器SMR被關斷(斷開)。由于在這種“OFF”狀態(tài)下電力無法從電池400被提供，因此車輛10無法被驅(qū)動。當電源開關22在“OFF”狀態(tài)下未操作腳制動器踏板的情況下被按下時，電源狀態(tài)轉換為“ACC-ON”。“ACC-ON”是其中僅有輔助電源被接通的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下，基本而言，ECU600被關斷電源(停止)，系統(tǒng)主繼電器SMR也被關斷(斷開)。可通過使用輔助機器電池(未示出)的電力來使用諸如A/C之類的輔助機器。當電源開關22在“ACC-ON”狀態(tài)下未操作腳制動器踏板的情況下被按下時，電源狀態(tài)轉換為“IG-ON”?！癐G-ON”是其中可驅(qū)動諸如A/C702之類的輔助機器的狀態(tài)，并且其中ECU600被接通電源(激活)。盡管系統(tǒng)主繼電器SMR基本上關斷(斷開)，但是在使用輔助機器時被連接。當電源開關22在“ACC-ON”狀態(tài)下壓低腳制動器踏板的同時被按下時，電源狀態(tài)轉換為“READY-ON”。“READY-ON”是其中行駛準備完成的狀態(tài)，其中ECU600被接通電源(激活)，并且系統(tǒng)主繼電器SMR被接通。在此“READY-ON”狀態(tài)下，電力被從電池400提供給PCU300以使車輛10行駛。通知部26被配置為遵循來自ECU600的指令并且將可視和/或可聽消息輸出給用戶。因此，通知部26可向用戶通知信息。例如，通知部26可包括艙室內(nèi)的液晶觸摸面板(儀表板)和/或揚聲器。即使當駕駛員不在車輛10內(nèi)，ECU600也操作A/C702。因此，ECU600可在艙室內(nèi)執(zhí)行空氣調(diào)節(jié)。換言之，車輛10被配置為能夠執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)。圖2是示出與預空氣調(diào)節(jié)相關的ECU600中的組件的視圖。登入檢測器601使用門傳感器24，通過對應于打開車門，檢測用戶(人員)在車輛10上的登入。登入檢測器601根據(jù)就座傳感器25的輸出檢測用戶(人員)在車輛10上的登入。登入檢測器601使用鑰匙傳感器27，通過對應于解除鑰匙，檢測用戶(人員)在車輛10上的登入。當車輛的電源狀態(tài)通過電源開關22變?yōu)椤癐G-ON”狀態(tài)或“READY-ON”狀態(tài)時，登入檢測器601檢測用戶(人員)在車輛10上的登入。預空氣調(diào)節(jié)計劃設定部602設定預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃以通過用戶等操作遠程控制器900，在用戶登入之前啟動A/C702。圖3是示出預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃實例的表。如圖3所示，駕駛員通過遠程控制器900等設定在周一至周日何時執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)。除了預空氣調(diào)節(jié)的開始時間之外，用戶也可設定預空氣調(diào)節(jié)的持續(xù)時間、預空氣調(diào)節(jié)的預設溫度等。預空氣調(diào)節(jié)控制部603具有時鐘(計時器)功能，根據(jù)預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃在預空氣調(diào)節(jié)開始時接通系統(tǒng)主繼電器SMR，啟動A/C702、逆變器802和壓縮機800，從而開始預空氣調(diào)節(jié)。在預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行期間，預空氣調(diào)節(jié)控制部603使逆變器302和轉換器304保持停止狀態(tài)。一旦艙室溫度達到預定的溫度(例如，用戶預設的溫度)，或者在開始預空氣調(diào)節(jié)之后經(jīng)過預定的空氣調(diào)節(jié)持續(xù)時間，預空氣調(diào)節(jié)控制部603便使A/C702、逆變器802和壓縮機800停止，從而終止預空氣調(diào)節(jié)。在其中設定預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的情況下，當進行錯誤的設定時，或者當駕駛員使用車輛的時間被更改，使得車輛使用時間完全不同于執(zhí)行計劃中設定的時間時，執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)，這樣浪費地使用電池400中存儲的電力。因此，為了避免重復地執(zhí)行此不必要的預空氣調(diào)節(jié)，根據(jù)該實施例的預空氣調(diào)節(jié)控制部603向用戶通知預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行歷史，并且在滿足特定的條件下取消預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。圖4是示出第一實施例中的預空氣調(diào)節(jié)的控制過程的流程圖。遵循圖4所示的流程圖的控制過程由圖1中的ECU600執(zhí)行。在步驟S101，在預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃中設定的開始日期和時間，預空氣調(diào)節(jié)控制部603接通系統(tǒng)主繼電器SMR，指示A/C702、逆變器802和壓縮機800以執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)。然后，過程進行到步驟S102。除了設定的開始日期和時間之外，過程進行到步驟S106。在步驟S102，預空氣調(diào)節(jié)控制部603遞增計數(shù)值CNT。在步驟S103，預空氣調(diào)節(jié)控制部603更新預空氣調(diào)節(jié)的歷史。換言之，預空氣調(diào)節(jié)控制部603將執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)的日期和時間添加到預空氣調(diào)節(jié)的歷史中。在步驟S104，如果計數(shù)值CNT為預定值A或更高，則過程進行到步驟S105。如果計數(shù)值CNT低于預定值A，則過程進行到步驟S106。在步驟S105，預空氣調(diào)節(jié)控制部603取消預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。在步驟S106，如果登入檢測器601檢測到車輛上的登入，則過程進行到步驟S107。如果未檢測到車輛上的登入，則過程返回到步驟S101。在步驟S107，如果計數(shù)值CNT為預定值B或更高，則過程進行到步驟S108。如果計數(shù)值CNT低于預定值B，則過程終止。在步驟S108，預空氣調(diào)節(jié)控制部603通過通知部26通知預空氣調(diào)節(jié)的歷史(如圖5所示)。在圖5的實例中，所通知的預空氣調(diào)節(jié)的歷史包括執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)的事實、執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)的次數(shù)、以及執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)的日期和時間。在步驟S109，ECU600將計數(shù)值CNT初始化為0，從而初始化預空氣調(diào)節(jié)的歷史。接下來，將描述針對預定值A和B中每一者的指定值執(zhí)行怎樣的控制。(實例1：A＝3，B＝1)下面的操作在預定值A被設為“3”，且預定值B被設為“1”時執(zhí)行。如果自上次登入車輛以來執(zhí)行了一次或多次預空氣調(diào)節(jié)，則在駕駛員登入車輛時將自上次登入以來執(zhí)行的預空氣調(diào)節(jié)(一次或多次)的歷史通知給他/她，而不管預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定是保留還是取消。因此，駕駛員可獲知不必要的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。但是，即使在預空氣調(diào)節(jié)被執(zhí)行一次之后駕駛員按計劃登入車輛的情況下，也會被通知預空氣調(diào)節(jié)的歷史。該預空氣調(diào)節(jié)并非浪費的，而是具有通知駕駛員預空氣調(diào)節(jié)已被可靠地執(zhí)行的用途。在自上次登入車輛以來執(zhí)行了三次預空氣調(diào)節(jié)之后，取消預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。當駕駛員隨后登入車輛時，被通知自上次登入以來執(zhí)行的預空氣調(diào)節(jié)的歷史(三次或更多)。(實例2：A＝5，B＝2)下面的操作在預定值A被設為“5”，且預定值B被設為“2”時執(zhí)行。如果自上次登入車輛以來執(zhí)行了兩次或更多次預空氣調(diào)節(jié)，則在駕駛員登入車輛時將自上次登入以來執(zhí)行的預空氣調(diào)節(jié)的歷史(兩次或更多次)通知給他/她，而不管預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃是保留還是取消。因此，駕駛員可獲知不必要的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。在自上次登入車輛以來執(zhí)行了五次預空氣調(diào)節(jié)之后，取消預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。當駕駛員隨后登入車輛時，被通知自上次登入以來執(zhí)行的預空氣調(diào)節(jié)的歷史(五次或更多次)。接下來，將描述本發(fā)明的第二實施例。圖6是示出第二實施例中的預空氣調(diào)節(jié)的控制過程的流程圖。遵循圖6所示的流程圖的控制過程由圖1中的ECU600執(zhí)行。在步驟S201，在預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃中設定的開始日期和時間，預空氣調(diào)節(jié)控制部603接通系統(tǒng)主繼電器SMR，指示A/C702、逆變器802和壓縮機800以執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)。然后，過程進行到步驟S202。除了設定的開始日期和時間之外，過程進行到步驟S204。在步驟S202，預空氣調(diào)節(jié)控制部603遞增計數(shù)值CNT1。在步驟S203，預空氣調(diào)節(jié)控制部603更新預空氣調(diào)節(jié)的歷史。換言之，預空氣調(diào)節(jié)控制部603將執(zhí)行預空氣調(diào)節(jié)的日期和時間添加到預空氣調(diào)節(jié)的歷史中。在步驟S204，如果登入檢測器601檢測到車輛上的登入，則過程進行到步驟S205。如果未檢測到車輛上的登入，則過程返回到步驟S201。在步驟S205，如果計數(shù)值CNT1為預定值C或更高，則過程進行到步驟S206。如果計數(shù)值CNT1低于預定值C，則過程進行到步驟S212。在步驟S206，預空氣調(diào)節(jié)控制部603通過通知部206通知預空氣調(diào)節(jié)的歷史。在步驟S207，預空氣調(diào)節(jié)控制部603將計數(shù)值CNT1初始化為0，從而初始化預空氣調(diào)節(jié)的歷史。在步驟S208，預空氣調(diào)節(jié)控制部603遞增計數(shù)值CNT2。在步驟S209，如果計數(shù)值CNT2為預定值D或更高，則過程進行到步驟S210。如果計數(shù)值CNT2低于預定值D，則過程返回到步驟S201。在步驟S210，預空氣調(diào)節(jié)控制部603取消預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。在步驟S211，預空氣調(diào)節(jié)控制部603將計數(shù)值CNT2初始化為0。如在步驟S207中那樣，同樣在步驟S212，預空氣調(diào)節(jié)控制部603將計數(shù)值CNT1初始化為0，從而初始化預空氣調(diào)節(jié)的歷史。然后，過程返回到步驟S201。接下來，將描述針對預定值C和D中每一者的指定值執(zhí)行怎樣的控制。(實例1：C＝3，D＝3)下面的操作在預定值C被設為“3”，且預定值D被設為“3”時執(zhí)行。如果自上次登入車輛以來已執(zhí)行一次或多次預空氣調(diào)節(jié)，則在駕駛員登入車輛時將自上次登入以來執(zhí)行的預空氣調(diào)節(jié)的歷史(一次或多次)通知給他/她，并且保留預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。因此，駕駛員可獲知不必要的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。但是，如在第一實施例中那樣，即使在預空氣調(diào)節(jié)被執(zhí)行一次之后駕駛員按計劃登入車輛的情況下，也會被通知預空氣調(diào)節(jié)的歷史。在這樣的預空氣調(diào)節(jié)的歷史的通知被執(zhí)行三次之后，取消預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。因此，可以防止不必要的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。(實例1：C＝3，D＝2)下面的操作在預定值C被設為“3”，且預定值D被設為“2”時執(zhí)行。如果自上次登入車輛以來已執(zhí)行三次或更多次預空氣調(diào)節(jié)，則在駕駛員登入車輛時將自上次登入以來執(zhí)行的預空氣調(diào)節(jié)的歷史(三次或更多次)通知給他/她，并且保留預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。因此，駕駛員可獲知不必要的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。在預空氣調(diào)節(jié)的歷史的通知被執(zhí)行兩次之后，取消預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行計劃的設定。因此，可以防止不必要的預空氣調(diào)節(jié)的執(zhí)行。本發(fā)明的實施例應該在所有方面被視為示意性的，而非作為限制。本發(fā)明的范圍并非旨在由上面的描述定義，而是由所附的權利要求定義，并且包括落在該范圍內(nèi)的所有更改以及與這些權利要求等同的含義。