專利名稱：成型用模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及成型用模具，更詳細來說，涉及用于形成像機動車的發(fā)動機罩(bonnet hood)、保險杠(bumper)那樣具有向內(nèi)彎曲甚至彎折的邊緣部的合成樹脂產(chǎn)品的成型用模具。
背景技術(shù)：
一般來說，為了利用合成樹脂材料獲得樹脂制成型品，采用注射成型、壓縮成型或 者吹塑成型等各種成型方法。在這些種類的成型方法中使用的模具必須具有優(yōu)良的耐久性 以成型大量產(chǎn)品且即使是復(fù)雜的形狀也必須能夠成型。在利用這些種類的模具成型機動車的保險杠那樣具有向內(nèi)彎折邊緣部的樹脂制 成型品時，由于在所述彎折邊緣部處樹脂的流動方向逆轉(zhuǎn)，因此除了準備由固定模和可動 模構(gòu)成的一對模具之外，還需要準備成型所述彎折邊緣部的滑芯(slide core) 0在該情況下，如果固定模、可動模與滑芯接合的接合面的精度并非良好的話，合成 樹脂成型材料會在固定模、可動模與滑芯接合的接合面產(chǎn)生所謂的溢料，并且使存在于固 定模、可動模與滑芯之間的面的分割線顯現(xiàn)在產(chǎn)品的外觀面，有損產(chǎn)品質(zhì)量。因此，以往為了保證固定模、可動模與滑芯接合的接合面的精度良好，提出了大量 技術(shù)方案。例如，日本特公昭58-033091號公報公開了發(fā)明“具有向內(nèi)彎折邊緣部的合成樹 脂產(chǎn)品的制造方法及其裝置”，提出了如下的制造方法以及制造裝置不僅在所述滑芯的移 動方向上而且在與該滑芯的移動方向正交的方向上都設(shè)置按壓缸，對固定模、可動模進行 更為強力的按壓，從而保證固定模、可動模與滑芯接合的接合面的精度。然而，在所述日本特開昭58-033091號公報所公開的合成樹脂產(chǎn)品的制造用模具 中，是采用氣缸作為用于確保固定模、可動模與滑芯之間接合的接合面的精度的加壓單元。 在該情況下，對滑芯的按壓取決于氣缸的性能，因此根據(jù)熔融材料的澆注壓力不同，需要準 備加壓性能強的氣缸或者準備多個氣缸。而且，在所述日本特開昭58-033091號公報的技 術(shù)方案中，為了將所述氣缸設(shè)于模具的內(nèi)部，不得不使模具本身大型化。此外，由于是按壓 可動模的結(jié)構(gòu)，因此會出現(xiàn)氣缸的設(shè)置位置受到制約，或者導致在該設(shè)置位置處的模具的 強度降低、或者合模力并不那么大的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一般目的為提供一種成型用模具，該成型用模具耐久性優(yōu)良，能夠?qū)崿F(xiàn) 小型化，并且能夠充分確保模具的強度和合模力。此外，本發(fā)明的主要目的在于提供一種能 夠盡可能地避免產(chǎn)品產(chǎn)生溢料或分割線的成型用模具。由本申請的第一方面確定的發(fā)明為一種成型用模具，其特征在于，該成型用模具 具有固定模，所述固定模具有致動器；可動模，所述可動模面對所述固定模，并被設(shè)置成 與所述固定模自由抵接和分離；滑芯，所述滑芯滑動自如地與所述固定模卡合；以及按壓
4部件，所述按壓部件在與所述滑芯壓接時，沿與所述滑芯的滑動方向交叉的方向按壓該滑 芯，所述按壓部件具有如下這樣的部件在通過由所述固定模、可動模和滑芯形成的腔體獲 得具有倒鉤部的成型品時，所述部件產(chǎn)生與被注射到所述腔體中的熔融材料的壓力相對的 反作用力。根據(jù)第一方面的發(fā)明，由于設(shè)置與熔融材料的壓力相對地產(chǎn)生反作用力的按壓部 件，將滑芯穩(wěn)固地向固定模按壓，因此能夠抑制在所述固定模和滑芯接合的接合面產(chǎn)生溢 料。特別是按壓部件的按壓利用了與熔融材料的流動壓力相對的反作用力，因此無需使用 加壓缸，因而裝置不會大型化，而且能夠與所填充的流體的種類無關(guān)地進行成型。由本申請的第二方面確定的發(fā)明的特征在于，所述按壓部件的至少一部分由彈性 部件形成。根據(jù)第二方面的發(fā)明，不僅由按壓部件利用與熔融材料的澆注壓力相對的反作用 力將所述滑芯向固定模按壓，而且采用了彈性部件，因此不僅有利于小型化，而且在所述固 定模與滑芯接合的接合面，能夠進一步抑制溢料的產(chǎn)生。由本申請的第三方面確定的發(fā)明的特征在于，所述按壓部件壓接于所述滑芯，并 且該按壓部件以與熔融材料的澆注方向?qū)χ玫姆绞皆O(shè)于所述可動模。根據(jù)第三方面的發(fā)明，由于由按壓部件充分地承受澆注壓力，并且產(chǎn)生與該澆注 壓力相對的反作用力，因此能夠增加合模力，能夠成型在成型品上不出現(xiàn)由滑芯產(chǎn)生的分 割線的產(chǎn)品。由本申請的第四方面確定的發(fā)明的特征在于，所述按壓部件含有聚氨酯。根據(jù)第四方面的發(fā)明，由于聚氨酯的反作用力大，因此具有聚氨酯的所述按壓部 件能夠不弱于澆注壓力地將滑芯向固定模按壓。由本申請的第五方面確定的發(fā)明為一種成型用模具，其特征在于，該成型用模具 具有固定模，所述固定模具有第一致動器；可動模，所述可動模面對所述固定模，并被設(shè) 置成與所述固定模自由抵接和分離；第一滑芯，所述第一滑芯滑動自如地與所述固定?？?合；以及第二滑芯，所述第二滑芯被配設(shè)于隔著所述第一滑芯與所述固定模面對的位置， 并被設(shè)置成與所述可動模和所述第一滑芯自由抵接和分離，并且所述第二滑芯具備按壓部 件，所述按壓部件在與所述第一滑芯壓接時，沿與所述第一滑芯的滑動方向交叉的方向按 壓該第一滑芯，可動模具有使所述第二滑芯移位的第二致動器，所述按壓部件具有如下這 樣的部件在通過由所述固定模、可動模、第一滑芯和第二滑芯形成的腔體獲得具有倒鉤部 的成型品時，該部件產(chǎn)生與被注射到所述腔體中的熔融材料的壓力相對的反作用力。根據(jù)第五方面的發(fā)明，設(shè)置與熔融材料的壓力相對地產(chǎn)生反作用力的按壓部件， 將第一滑芯穩(wěn)固地向固定模按壓，因此在所述固定模與第一滑芯接合的接合面，能夠抑制 溢料的產(chǎn)生。特別是按壓部件的按壓利用了與熔融材料的流動壓力相對的反作用力，因此 無需使用加壓氣缸，因而裝置不會大型化，而且能夠與所填充的流體的種類無關(guān)地成型。由本申請的第六方面確定的發(fā)明的特征在于，所述按壓部件的至少一部分由彈性 部件形成。根據(jù)第六方面的發(fā)明，不僅由按壓部件利用與熔融材料的澆注壓力相對的反作用 力將所述第一滑芯向固定模按壓，而且采用了彈性部件，因此不僅有利于小型化，而且在所 述固定模與第一滑芯接合的接合面，能夠進一步抑制溢料的產(chǎn)生。
由本申請的第七方面確定的發(fā)明的特征在于，所述按壓部件壓接于所述第一滑 芯，并且該按壓部件以與熔融材料的澆注方向?qū)χ玫姆绞皆O(shè)于所述第二滑芯。根據(jù)第七方面的發(fā)明，由于由按壓部件充分地承受澆注壓力，并且產(chǎn)生與該澆注 壓力相對的反作用力，因此能夠增加合模力，能夠成型在成型品上不出現(xiàn)由滑芯產(chǎn)生的分 割線的產(chǎn)品。由本申請的第八方面確定的發(fā)明的特征在于，所述按壓部件含有聚氨酯。根據(jù)第八方面的發(fā)明，由于聚氨酯的反作用力大，因此具有聚氨酯的所述按壓部 件能夠不弱于澆注壓力地將滑芯向固定模按壓。根據(jù)本發(fā)明，在向由固定模、可動模和滑芯形成的腔體供給熔融材料時產(chǎn)生的澆 注壓力由構(gòu)成按壓部件的反作用力板承受，因此無需現(xiàn)有技術(shù)所必需的氣缸，利用由反作 用力板產(chǎn)生的反作用力充分地確保了固定模、可動模和滑芯的合模力，因此，即使是大量地 生產(chǎn)成型品的情況下，也保證了固定模、可動模與滑芯接觸的接觸面的精度良好，由此能夠 獲得如下這樣的緊湊的成型用模具該成型用模具能夠抑制溢料的產(chǎn)生，并且能夠獲得在 成型品的表面不出現(xiàn)模具的分割線且具有外觀美麗的表面的成型品。通過與附圖對應(yīng)的下述優(yōu)選的實施方式例的說明，上述目的、特征和優(yōu)點更為明 確。
圖1是組裝有采用本發(fā)明的實施方式所述的成型用模具成型的機動車用發(fā)動機 罩和保險杠的機動車的概要立體圖。圖2是成型與圖1的II-II線剖面對應(yīng)的部位的本發(fā)明的第一實施方式所述的成 型用模具的局部省略剖視圖。圖3是成型與圖1的III-III線剖面對應(yīng)的部位的本發(fā)明的第二實施方式所述的 成型用模具的局部省略剖視圖。圖4是圖3的成型用模具中的第二滑芯的局部省略放大剖視圖。圖5是在圖3的成型用模具起模時第一滑芯動作后的狀態(tài)的局部省略剖切視圖。圖6是在圖3的成型用模具起模時，在第一滑芯動作后，可動模、第二滑芯以及第 二氣缸一體地向上方移動的狀態(tài)的局部省略剖切視圖。圖7是在圖3的成型用模具起模時，在可動模、第二滑芯以及第二氣缸一體地向上 方移動后，進行倒鉤(under cut)處理的情況的局部省略剖切視圖。
具體實施例方式以下，對于本發(fā)明所述的成型用模具，根據(jù)與采用該成型用模具成型的機動車的 發(fā)動機罩、保險杠的關(guān)系，以實施方式為例，在參照附圖的同時詳細地說明。圖1示出了組裝有采用本發(fā)明的實施方式所述的成型用模具成型的機動車用發(fā) 動機罩和保險杠的機動車A，參考符號B和C分別表示采用本發(fā)明的實施方式所述的成型用 模具成型的機動車的發(fā)動機罩和保險杠。發(fā)動機罩B和保險杠C所包括的向內(nèi)彎曲甚至彎 折邊緣部位于機動車A的前格柵D、作為前輪的輪胎的裝配部位附近，例如形成為擋泥板E 的一部分Fa、Fb。
6
如上所述地構(gòu)成的發(fā)動機罩B的一部分由圖2所示的成型用模具2成型而成。特 別地，該圖示出了成型品的沿圖1的II-II線被切斷的部位的一部分以及用于成型該部分 的模具的剖面。該成型用模具2包括固定模4和可動模6，在固定模4上設(shè)有氣缸8。在氣 缸8的活塞桿前端設(shè)有滑芯10，在所述固定模4、可動模6以及滑芯10之間形成了用于成 型作為成型品的發(fā)動機罩B的腔體。按壓部件14以與用于成型作為成型品的發(fā)動機罩B 的熔融材料的澆注方向?qū)χ玫姆绞皆O(shè)于可動模6的一部分。按壓部件14由壓接板16和反 作用力板18構(gòu)成，在合模時，壓接板16壓接于滑芯10的一部分。另外，圖中的參考符號19 示出的是由固定模4、可動模6、滑芯10形成的室，滑芯10能夠在該室19內(nèi)移位。在該情 況下，優(yōu)選構(gòu)成按壓部件14的反作用力板18由聚氨酯制樹脂預(yù)先形成。本實施方式所述的成型用模具基本是如上所述地構(gòu)成的，接下來對其動作以及作 用效果進行說明。對固定連接于固定模4的氣缸8施力，在該氣缸8的活塞桿后退移動的狀態(tài)下使 可動模6向圖2的上方移位。在可動模6牢牢地與固定模4抵接后，對氣缸8施力，使該氣 缸8的活塞桿前進動作。由此，室19內(nèi)的滑芯10與可動模6的一部分抵接，以該可動模6、 滑芯10和固定模4的一個面形成腔體，所述腔體用于成型作為成型品的發(fā)動機罩。此時， 構(gòu)成按壓部件14的壓接板16位于與所述發(fā)動機罩B用的腔體對置的位置。因而，在從未圖示的澆口澆注發(fā)動機罩B用的熔融材料時，該澆注壓力經(jīng)由滑芯 10被按壓部件14承受。具體來說，壓接板16直接承受該澆注壓力，然而由于與壓接板16 層疊地配置有反作用力板18，因此在構(gòu)成反作用力板18的聚氨酯的反作用力的作用下，壓 接板16利用該反作用力將滑芯10穩(wěn)固地按壓于固定模4和可動模6。其結(jié)果是，固定模 4、可動模6和滑芯10以分割面不那么顯著的程度強力地相互壓接在一起。當發(fā)動機罩B 在所述腔體內(nèi)固化時，可動模6下降動作，按壓部件14也與可動模6 —起離開滑芯10。進 而，當滑芯10隨氣缸8的后退動作在室19內(nèi)向上方移動時，能夠容易地將發(fā)動機罩B從固 定模4上剝離。接著，參照圖3以后的附圖詳細地說明本發(fā)明的第二實施方式。特別地，該第二實 施方式用于形成擋泥板E的一部分Fa、Fb。成型用模具20具有固定模24，所述固定模24的上部(圖3的、方向)設(shè)有凹 部22 ；以及可動模28，所述可動模28設(shè)于與該固定模24面對的位置，在所述可動模28與 所述固定模24之間形成腔體26的一部分。所述固定模24具有作為致動器的第一氣缸40， 同樣地，所述可動模28具有第二氣缸42。在該情況下，可動模28能夠在以箭頭Y1-Y2示出的合?；蚱鹉７较蛏弦莆?。另外， 在該第二實施方式中，可動模28的甚至是保持第二氣缸42的部位都是一體形成的，然而根 據(jù)情況不同，當然也可以將該可動模28分離構(gòu)成為保持第二氣缸42的部位以及在與固定 模24之間形成腔體26的部位。在所述固定模24上如上所述地固定連接有第一氣缸40。該第一氣缸40的活塞桿 41與在第一滑芯30的側(cè)部形成的凹狀的鎖定部44嵌合?！糠智逗嫌谒龉潭?4的凹部22中的第一滑芯30被設(shè)置成沿與可動模28 的起模方向交叉的方向滑動自如，并且在該第一滑芯30與可動模28之間形成腔體32。所 述腔體26和腔體32相互連通。所述第一氣缸40使第一滑芯30沿箭頭X1-X2方向移位。所述第一滑芯30具有與固定模24的形成所述凹部22的壁部抵接的凸部48。在所述第一 滑芯30與可動模28之間設(shè)置第二滑芯34，在該第二滑芯34與第一滑芯30的一個面接觸 的接觸面設(shè)有按壓部件36。所述第二氣缸42的活塞桿46的前端部與第二滑芯34的鎖定部45嵌合。如上所述，在第一滑芯30和可動模28之間形成有成型機動車用保險杠C的向內(nèi) 彎曲甚至彎折的邊緣部的腔體32，然而在該情況下，所述腔體32的端部通過第二滑芯34的 末端部50形成。如后所述，該末端部50具有在將已成型的機動車用保險杠C從成型用模 具20取出時進行倒鉤處理的功能。第二滑芯34從末端部50向圖3的上方延伸，并且在第一滑芯30的上端角部彎折 并向被保持于可動模28的第二氣缸42的活塞桿46側(cè)延伸。第二滑芯34構(gòu)成為能夠與可動模28 —體地沿上下方向移位，并且該第二滑芯34 經(jīng)由鎖定部45與第二氣缸42的活塞桿46卡合，因此隨著第二氣缸42的往復(fù)動作，該第二 滑芯34也能夠沿箭頭X方向移動。如上所述，在與第一滑芯30的上表面面對的第二滑芯34中利用未圖示的螺栓螺 合連接有按壓部件36。所述按壓部件36由金屬制成的壓接板52和例如由聚氨酯形成的反 作用力板54構(gòu)成，構(gòu)成所述按壓部件36的壓接板52被設(shè)置成在未與第一滑芯30抵接的 狀態(tài)下，從第二滑芯34的下表面向下方突出0. 1 0. 2mm (參照圖4)。本發(fā)明的第二實施方式所述的成型用模具20基本如上所述地構(gòu)成，接下來，對其 動作以及作用效果進行說明。首先，對用于形成成型品用的腔體26、32的成型用模具20的合模進行說明。使可動模28和第二滑芯34相對于固定模24向圖3的箭頭Y2方向移位。此時， 第一氣缸40使其活塞桿41退縮，第一滑芯30位于后退移動后的位置。即，第一滑芯30處 于與凹部22的箭頭X2方向所示的壁面抵接的狀態(tài)。在該情況下，第二氣缸42使其活塞桿 46按壓鎖定部45，處于第二滑芯34與可動模28抵接的狀態(tài)。在這樣的配置關(guān)系下，在第 一氣缸40被施力而使其活塞桿41前進動作時，第一滑芯30向圖3的箭頭X1方向移動，該 第一滑芯30的前端部壓接于第二滑芯34的末端部50。此時，第一滑芯30的上表面在克 服反作用力板54的彈力的同時對按壓部件36進行按壓，因而按壓部件36在按壓第一滑芯 30的狀態(tài)下被固定。由此，在固定模24、可動模28、第二滑芯34和第一滑芯30之間形成腔體26和腔 體32。另外，由圖3可容易地了解到按壓部件36被配置于與腔體26的長度方向?qū)χ玫?部位。于是，向所述腔體26、32澆注熔融材料。熔融材料被以預(yù)定壓力從腔體26向腔體32 澆注。此時，由所述熔融材料產(chǎn)生的流動壓力向圖3所示的箭頭Y1方向和箭頭X2方向按壓 第一滑芯30。向箭頭X2方向的按壓力主要由第一氣缸40的活塞桿41承受。另一方面，在向箭頭Yl方向的按壓力的作用下，第一滑芯30要向圖3的上方移 動，但是被在第二滑芯34中設(shè)置的壓接板52阻擋。此時，由于與壓接板52連續(xù)設(shè)置的反 作用力板54為由聚氨酯構(gòu)成的彈性體，因此會產(chǎn)生與向該壓接板52按壓的按壓力相對的 反作用力。因此，按壓部件36更加強力地將第一滑芯30向固定模24按壓。在經(jīng)過預(yù)定時間后，熔融樹脂在腔體26、32的內(nèi)部固化，能夠獲得形成有倒鉤部
8的機動車用保險杠C。這樣，在熔融樹脂固化而形成成型品后，成型用模具20進入到起模工序。首先，對 第一氣缸40施力，使第一滑芯30在固定模24的凹部22內(nèi)向箭頭X2方向移動。由此，該 第一滑芯30和第二滑芯34之間產(chǎn)生間隙(參照圖5)。通過該第一滑芯30的后退移動動作，解除了可動模28被該第一滑芯30束縛的束 縛力，可動模28和第二滑芯34能夠一體地向箭頭Y1方向移動。在該情況下，所述第二氣 缸42當然也與可動模28 —起向箭頭Y1方向移動。于是，通過腔體26、32成型的機動車用 保險杠C在被安裝于可動模28的與固定模24對置的表面的狀態(tài)下，與該可動模28 —起向 箭頭Y1方向移動(參照圖6)。在圖6中，在將可動模28和第二滑芯34向箭頭Y1方向移動距離G后，對被保持 于可動模28的第二氣缸42施力，活塞桿46后退移動，因此第二滑芯34與鎖定部45 —起 向箭頭X2方向移動。此時，第二滑芯34的末端部50將該機動車用保險杠C的端部(向內(nèi) 彎折邊緣部)向箭頭X2方向推出(參照圖7)。由此，作為成型品的機動車用保險杠C從可 動模28的成型端面離開，作為成型品從成型用模具20被取出。在該情況下，在本實施方式中，相對于具有倒鉤部的機動車用保險杠C設(shè)有第二 滑芯34。因此能夠容易地將具有倒鉤部的成型品取出。如上所述，根據(jù)本實施方式，成型用模具20具有固定模24，所述固定模24具備 第一氣缸40 ；可動模28，所述可動模28面對該固定模24 ；第一滑芯30，所述第一滑芯30與 所述固定模24卡合；以及第二滑芯34，所述第二滑芯34被配設(shè)于隔著該第一滑芯30與固 定模24面對的位置，并且所述第二滑芯34與可動模28和所述第一滑芯30共同成型具有 倒鉤部的成型品用的腔體26、32，可動模28具有通過所述第二滑芯34的末端部50使成型 品與可動模28分離的第二氣缸42。而且，在向腔體26、32澆注熔融材料時所產(chǎn)生的壓力經(jīng)由第一滑芯30由構(gòu)成按壓 部件36的壓接板52承受，由反作用力板54以該壓力的反作用力從所述第一滑芯30向固 定模24加載。其結(jié)果是，第一滑芯30與固定模24的卡合關(guān)系被穩(wěn)固地維持，在所述第一 滑芯30和固定模24之間成型的成型品上不會出現(xiàn)外觀上的分割線。因此，能夠獲得具有 沒有溢料且外觀美麗的倒鉤部的成型品。此外，由于是利用第二滑芯34的末端部50將機動車用保險杠C從可動模28取出 的結(jié)構(gòu)，因此能夠充分確保可動模28和第二滑芯34的強度，另一方面，由于如此地富有強 度，因此能夠獲得有利于模具本身的小型化的效果。另外，以優(yōu)選的實施方式為例對本發(fā)明進行了說明，然而本發(fā)明并不限于所述實 施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，當然能夠進行各種改變。
權(quán)利要求
一種成型用模具，其特征在于，該成型用模具具有固定模(4)，所述固定模(4)具有致動器(8)；可動模(6)，所述可動模(6)面對所述固定模(4)，并被設(shè)置成與所述固定模(4)自由抵接和分離；滑芯(10)，所述滑芯(10)滑動自如地與所述固定模(4)卡合；以及按壓部件(14)，所述按壓部件(14)在與所述滑芯(10)壓接時，沿與所述滑芯(10)的滑動方向交叉的方向按壓該滑芯(10)，所述按壓部件(14)具有如下這樣的部件(18)在通過由所述固定模(4)、所述可動模(6)和所述滑芯(10)形成的腔體獲得具有倒鉤部的成型品時，所述部件(18)產(chǎn)生與被注射到所述腔體中的熔融材料的壓力相對的反作用力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的成型用模具，其特征在于， 所述按壓部件(14)的至少一部分由彈性部件(18)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的成型用模具，其特征在于，所述按壓部件(14)壓接于所述滑芯(10)，并且以與熔融材料的澆注方向?qū)χ玫姆绞?設(shè)于所述可動模(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的成型用模具，其特征在于， 所述按壓部件(14)含有聚氨酯。
5.一種成型用模具，其特征在于， 該成型用模具具有固定模(24)，所述固定模(24)具有第一致動器(40)；可動模(28)，所述可動模(28)面對所述固定模(24)，并被設(shè)置成與所述固定模(24) 自由抵接和分離；第一滑芯(30)，所述第一滑芯(30)滑動自如地與所述固定模(24)卡合；以及 第二滑芯(34)，所述第二滑芯(34)被配設(shè)于隔著所述第一滑芯(30)與所述固定模 (24)面對的位置，并被設(shè)置成與所述可動模(28)和所述第一滑芯(30)自由抵接和分離，并 且所述第二滑芯(34)具備按壓部件(36)，所述按壓部件(36)在與所述第一滑芯(30)壓接 時，沿與所述第一滑芯(30)的滑動方向交叉的方向按壓該第一滑芯(30)， 所述可動模(28)具有使所述第二滑芯(34)移位的第二致動器(42)， 所述按壓部件(36)具有如下這樣的部件(54)在通過由所述固定模(24)、所述可動模 (28)、所述第一滑芯(30)和所述第二滑芯(34)形成的腔體(26、32)獲得具有倒鉤部的成 型品時，所述部件(54)產(chǎn)生與被注射到所述腔體(26、32)中的熔融材料的壓力相對的反作 用力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的成型用模具，其特征在于， 所述按壓部件(36)的至少一部分由彈性部件(54)形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的成型用模具，其特征在于，所述按壓部件(36)壓接于所述第一滑芯(30)，并且以與熔融材料的澆注方向?qū)χ玫?方式設(shè)于所述第二滑芯(34)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的成型用模具，其特征在于，所述按壓部件(36)含有聚氨酯。
全文摘要
本發(fā)明提供一種成型用模具，該成型用模具(20)具有固定模(24)；可動模(28)，其被設(shè)置成相對于該固定模(24)自由抵接和分離；第一滑芯(30)，該第一滑芯(30)與所述固定模(24)卡合；以及第二滑芯(34)，所述第二滑芯(34)具備按壓部件(36)，該按壓部件(36)在與所述第一滑芯(30)壓接時按壓該第一滑芯(30)。由所述固定模(24)、可動模(28)、第二滑芯(34)和第一滑芯(30)形成成型品用的腔體(26、32)，所述按壓部件(36)的反作用力板(54)由聚氨酯形成，該反作用力板(54)產(chǎn)生與被填充到腔體(26、32)的熔融材料的壓力相對的反作用力。
文檔編號B29L31/30GK101898404SQ20101018986
公開日2010年12月1日 申請日期2010年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者加藤隆, 永田隆, 江藤拓也, 石山智之, 藤原一久 申請人:本田技研工業(yè)株式會社