方移動，然后使制動器541動作而維持使制動靴5411把持制動靴夾持部523的狀態(tài)(圖 11、圖 13)。
[0101]需要說明的是，馬達531以及制動器541通過接收來自控制基板(省略圖示)的控制信號來動作。另外，控制基板通過接收來自傳感器(省略圖示)的位置信息來把握電梯轎廂10的當前位置，控制馬達531以及制動器541的動作。
[0102]另外，在電梯轎廂10位于中間樓層的情況下，對于設(shè)置在電梯轎廂10的下部的長度可變的臺50而言，也同樣地為了增大設(shè)置間隔L2(圖1)而減小按壓力P2，在能夠變化的范圍內(nèi)維持最大的長度。
[0103]接下來，在電梯轎廂10從中間樓層上升并通過了預(yù)先設(shè)定的可動裝置開始點(最高樓層附近)的情況下，設(shè)置在電梯轎廂10的上部的長度可變的臺50為了避免設(shè)置在更靠上部的引導(dǎo)裝置60與升降通道端部發(fā)生干涉而從最大長度在能夠變化的范圍內(nèi)變化為最小的長度，并維持最小的長度。
[0104]具體來說，長度可變的臺50使制動器541動作而解除制動靴5411所進行的制動靴夾持部523的把持，驅(qū)動馬達531而使上板522在能夠變化的范圍內(nèi)朝下方移動。并且，之后，使制動器541再次動作而維持使制動靴5411把持制動靴夾持部523的狀態(tài)(圖14)。
[0105]電梯轎廂10在長度可變的臺50達到最小長度的時刻到達最高樓層。需要說明的是，即使電梯轎廂10到達最高樓層，設(shè)置在電梯轎廂10的下部的引導(dǎo)裝置60也不會與升降通道端部發(fā)生干涉。因此，設(shè)置在電梯轎廂10的下部的長度可變的臺50在電梯轎廂10到達最高樓層的情況下也可以維持最大的長度。
[0106]接下來，在電梯轎廂10從最高樓層下降、并通過了預(yù)先設(shè)定的可動裝置開始點的情況，設(shè)置在電梯轎廂10的上部的長度可變的臺50不需要相對于升降通道端部避免干涉。因此，長度可變的臺50為了增大設(shè)置間隔L2而減小按壓力P1而從最小的長度在能夠變化的范圍內(nèi)變化為最大的長度，并維持最大的長度。
[0107]具體來說，長度可變的臺50使制動器541動作而解除制動靴5411所進行的制動靴夾持部523的把持，驅(qū)動馬達531而使上板522在能夠變化的范圍內(nèi)朝上方移動。并且，之后，使制動器541再次動作而維持使制動靴5411把持制動靴夾持部523的狀態(tài)(圖11、圖 13)。
[0108]在電梯轎廂10從最高樓層附近下降至最低樓層附近時，設(shè)置在電梯轎廂10的上部以及下部的長度可變的臺50在能夠變化的范圍內(nèi)維持最大的長度。
[0109]在電梯轎廂10進一步持續(xù)下降、并通過了預(yù)先設(shè)定的可動裝置開始點(最低樓層附近)的情況下，設(shè)置在電梯轎廂10的下部的長度可變的臺50為了避免設(shè)置在更靠下部的引導(dǎo)裝置60與升降通道端部發(fā)生干涉，從最大長度在能夠變化的范圍內(nèi)變化為最小的長度，并維持最小的長度。
[0110]具體來說，長度可變的臺50使制動器541動作而解除制動靴5411所進行的制動靴夾持部523的把持，驅(qū)動馬達531而使上板522在能夠變化的范圍內(nèi)朝上方移動。并且，之后，使制動器541再次動作而維持使制動靴5411把持制動靴夾持部523的狀態(tài)(圖14)。
[0111]電梯轎廂10在長度可變的臺50達到最小長度的時刻到達最低樓層。需要說明的是，即使電梯轎廂10到達最低樓層，設(shè)置在電梯轎廂10的上部的引導(dǎo)裝置60也不會與升降通道端部發(fā)生干涉。因此，設(shè)置在電梯轎廂10的上部的長度可變的臺50即使在電梯轎廂10到達最低樓層的情況下也維持最大的長度。
[0112](4)本實施方式的效果
[0113]如上所述，根據(jù)本實施方式，在轎廂框體40與引導(dǎo)裝置60之間設(shè)置長度可變的臺50，通過長度可變的臺50的可變動作而使夾著電梯轎廂10上下設(shè)置的引導(dǎo)裝置60的設(shè)置間隔L2發(fā)生變化，在電梯轎廂10的行駛時長度可變的臺50的長度在能夠變化的范圍內(nèi)成為最大的長度，從而最大限度地增大引導(dǎo)裝置60的設(shè)置間隔L2，因此根據(jù)杠桿原理，引導(dǎo)裝置60的滾子61能夠通過比設(shè)置間隔L2最短的情況小的按壓力P1以及P2來按壓導(dǎo)軌，從而引導(dǎo)電梯轎廂。
[0114]另外，在電梯轎廂10沿升降通道內(nèi)升降而到達最高樓層或者最低樓層附近的情況下，長度可變的臺50的長度在能夠變化的范圍內(nèi)成為最小的長度，因此能夠避免引導(dǎo)裝置60與升降通道端部發(fā)生干涉。
[0115]因此，能夠避免引導(dǎo)裝置60與升降通道的干涉，并且通過較小的按壓力P1以及P2來抑制向電梯轎廂10作用的偏心負載，因此能夠抑制在引導(dǎo)裝置60以及導(dǎo)軌上產(chǎn)生偏磨損。
[0116]另外，長度可變的臺50僅設(shè)置在轎廂框體40與引導(dǎo)裝置60之間即可，新的組裝作業(yè)較為容易，并且對于已經(jīng)設(shè)立的電梯裝置而言，附加作業(yè)也較為容易。
[0117]另外，對于部件件數(shù)而言，僅追加長度可變的臺50即可，因此能夠避免故障頻率顯著地增加。另外，由于不會增加電梯轎廂10的質(zhì)量以及使轎廂框體40大型化，因此能夠避免消耗電力增加。即，能夠不使構(gòu)造變得復(fù)雜而通過簡易的結(jié)構(gòu)來抑制在引導(dǎo)裝置60以及導(dǎo)軌上產(chǎn)生偏磨損。
[0118]因此，通過抑制在引導(dǎo)裝置60以及導(dǎo)軌上產(chǎn)生偏磨損，能夠向使用者提供一種乘坐舒適性優(yōu)良的電梯裝置。
【主權(quán)項】
1.一種電梯裝置，其具備對電梯轎廂的升降進行引導(dǎo)的引導(dǎo)裝置， 其特征在于， 所述電梯轎廂在上部的大致中心位置處與主吊索連結(jié)，另一方面，在底部的大致中心位置以外的位置處與尾纜連結(jié)， 所述引導(dǎo)裝置以與預(yù)先設(shè)置在升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌卡合的方式設(shè)置在所述電梯轎廂的上部以及下部， 所述電梯裝置具備長度可變的臺，該長度可變的臺伴隨著所述電梯轎廂的升降而使在所述電梯轎廂的上部以及下部設(shè)置的所述引導(dǎo)裝置的設(shè)置間隔發(fā)生變化。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 在所述電梯轎廂到達升降通道端部附近時，所述長度可變的臺使所述引導(dǎo)裝置的設(shè)置間隔在能夠變化的范圍內(nèi)變?yōu)樽钚〉拈L度， 在所述電梯轎廂位于升降通道端部附近以外的位置的情況下，所述長度可變的臺使所述引導(dǎo)裝置的設(shè)置間隔在能夠變化的范圍內(nèi)變?yōu)樽畲蟮拈L度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯裝置，其特征在于， 所述長度可變的臺設(shè)置在所述電梯轎廂的轎廂框體與所述引導(dǎo)裝置之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的電梯裝置，其特征在于， 所述長度可變的臺設(shè)置在所述電梯轎廂的上部或者下部中的任一方或者設(shè)置在所述電梯轎廂的上部和下部雙方。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的電梯裝置，其特征在于， 所述長度可變的臺設(shè)置在所述電梯轎廂的左右雙方。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的電梯裝置，其特征在于， 在所述長度可變的臺設(shè)置于所述電梯轎廂的上部的情況下， 在所述電梯轎廂到達升降通道端部附近中的、最高樓層附近時，所述長度可變的臺使所述引導(dǎo)裝置的設(shè)置間隔在能夠變化的范圍內(nèi)變?yōu)樽钚〉拈L度， 在所述電梯轎廂位于所述最高樓層附近以外的位置的情況下，所述長度可變的臺使所述引導(dǎo)裝置的設(shè)置間隔在能夠變化的范圍內(nèi)變?yōu)樽畲蟮拈L度。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的電梯裝置，其特征在于， 在所述長度可變的臺設(shè)置于所述電梯轎廂的下部的情況下， 在所述電梯轎廂到達升降通道端部附近中的、最低樓層附近時，所述長度可變的臺使所述引導(dǎo)裝置的設(shè)置間隔在能夠變化的范圍內(nèi)變?yōu)樽钚〉拈L度， 在所述電梯轎廂位于所述最低樓層附近以外的位置的情況下，所述長度可變的臺使所述引導(dǎo)裝置的設(shè)置間隔在能夠變化的范圍內(nèi)變?yōu)樽畲蟮拈L度。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的電梯裝置，其特征在于， 所述長度可變的臺包括支承裝置、可動裝置、驅(qū)動裝置以及固定裝置， 所述支承裝置對所述驅(qū)動裝置以及所述固定裝置進行支承， 所述可動裝置能夠滑動地與所述支承裝置連接， 所述驅(qū)動裝置使所述可動裝置在所述電梯轎廂的升降方向上移動， 所述固定裝置對所述可動裝置的移動進行固定。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電梯裝置，在不使構(gòu)造變得復(fù)雜且不增大電梯轎廂整體的質(zhì)量的前提下能夠抑制向電梯轎廂施加的偏心負載，并且能夠抑制在引導(dǎo)裝置以及導(dǎo)軌上產(chǎn)生偏磨損。該電梯裝置具備對電梯轎廂的升降進行引導(dǎo)的引導(dǎo)裝置，電梯轎廂在上部的大致中心位置與主吊索連結(jié)，另一方面，在底部的大致中心位置以外的位置與尾纜連結(jié)，引導(dǎo)裝置以與預(yù)先設(shè)置在升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌卡合的方式設(shè)置在電梯轎廂的上部以及下部，該電梯裝置具備長度可變的臺，該長度可變的臺伴隨著電梯轎廂的升降，使設(shè)置在電梯轎廂的上部以及下部的引導(dǎo)裝置的設(shè)置間隔發(fā)生變化。
【IPC分類】B66B11/02
【公開號】CN105270966
【申請?zhí)枴緾N201510415218
【發(fā)明人】吾妻初
【申請人】株式會社日立制作所
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年7月15日