電梯裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯裝置，尤其適宜應(yīng)用于通過(guò)與電梯轎廂的底部連結(jié)的尾纜的自重而向電梯轎廂施加偏心負(fù)載的電梯裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，電梯裝置具備引導(dǎo)裝置，當(dāng)電梯轎廂在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降時(shí)，該引導(dǎo)裝置沿著預(yù)先設(shè)置在升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌對(duì)電梯轎廂進(jìn)行引導(dǎo)。該引導(dǎo)裝置具備一邊按壓導(dǎo)軌一邊進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的滾子，通常在電梯轎廂的上部以及下部的兩側(cè)合計(jì)設(shè)置四個(gè)。
[0003]另外，電梯裝置具備尾纜，當(dāng)電梯轎廂在升降通道內(nèi)進(jìn)行升降時(shí)，該尾纜用于保持電梯轎廂側(cè)與平衡重側(cè)的重量平衡。尾纜與電梯轎廂的底部連結(jié)，伴隨著電梯轎廂的升降，與懸吊電梯轎廂的主吊索的自重相反地，尾纜的自重發(fā)生變化，從而保持電梯轎廂側(cè)與平衡重側(cè)的重量平衡。
[0004]在此，通常，尾纜不會(huì)設(shè)置在主吊索的鉛垂線上的位置。具體來(lái)說(shuō)，主吊索與電梯轎廂上表面的中心的位置連結(jié)，另一方面，尾纜與電梯轎廂底部的中心位置以外的位置連結(jié)。在這種情況下，電梯轎廂越上升，尾纜的自重越增大，從而向電梯轎廂施加意欲使電梯轎廂傾斜的偏心負(fù)載。
[0005]伴隨著向電梯轎廂施加偏心負(fù)載，按壓導(dǎo)軌的按壓力增大的引導(dǎo)裝置的滾子與其他引導(dǎo)裝置的滾子相比磨損加劇。其結(jié)果是，作為引導(dǎo)裝置整體而產(chǎn)生偏磨損。另外，導(dǎo)軌也產(chǎn)生一部分較大磨損的偏磨損。
[0006]因在引導(dǎo)裝置以及導(dǎo)軌上產(chǎn)生偏磨損，電梯轎廂升降時(shí)的振動(dòng)增大，產(chǎn)生該振動(dòng)向電梯轎廂傳遞而使乘坐舒適性變差這樣的問(wèn)題。
[0007]為此，在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有一種電梯裝置，其具備:平衡重塊，其設(shè)置在電梯轎廂的底部；重塊移送裝置，其用于移送平衡重塊；檢測(cè)裝置，其用于檢測(cè)電梯轎廂的高度；平衡重塊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其與電梯轎廂的高度信息相對(duì)應(yīng)地接收抵消電梯轎廂的偏心負(fù)載的重塊移動(dòng)控制數(shù)據(jù)，通過(guò)重塊移送裝置來(lái)移送平衡重塊并抵消電梯轎廂的偏心負(fù)載，從而取得電梯轎廂的平衡。
[0008]根據(jù)該專利文獻(xiàn)1，通過(guò)平衡重塊等來(lái)抑制向電梯轎廂施加的偏心負(fù)載，由此抑制在引導(dǎo)裝置以及導(dǎo)軌中產(chǎn)生偏磨損，能夠消除振動(dòng)增大的情況以及因振動(dòng)而導(dǎo)致乘坐舒適性變差的情況。
[0009]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2005-104672號(hào)公報(bào)
[0012]發(fā)明要解決的課題
[0013]然而，專利文獻(xiàn)1所記載的電梯裝置構(gòu)成為，為了抑制向電梯轎廂施加的偏心負(fù)載，在電梯轎廂的底部具備平衡重塊、重塊移送裝置以及平衡重塊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。因此，存在電梯轎廂底部的構(gòu)造復(fù)雜、電梯轎廂整體的質(zhì)量增大這樣的問(wèn)題。
[0014]若構(gòu)造變得復(fù)雜，則難以進(jìn)行安裝作業(yè)，并且伴隨著部件件數(shù)的增加而產(chǎn)生故障頻率增加等新問(wèn)題。另外，若電梯轎廂整體的質(zhì)量增加，則產(chǎn)生使主吊索的根數(shù)增加、支承電梯轎廂的轎廂框體大型化的必要，產(chǎn)生消耗電力的增加等新問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明是考慮以上方面而完成的，提出一種電梯裝置，其不會(huì)使構(gòu)造復(fù)雜化，并且不會(huì)增大電梯轎廂整體的質(zhì)量，能夠抑制向電梯轎廂施加的偏心負(fù)載，并且抑制在引導(dǎo)裝置以及導(dǎo)軌上產(chǎn)生偏磨損。
[0016]用于解決課題的手段
[0017]為了解決所述課題，在本發(fā)明中，電梯裝置具備對(duì)電梯轎廂的升降進(jìn)行引導(dǎo)的引導(dǎo)裝置，電梯轎廂在上部的大致中心位置處與主吊索連結(jié)，另一方面，在底部的大致中心位置以外的位置處與尾纜連結(jié)，引導(dǎo)裝置以與預(yù)先設(shè)置在升降通道內(nèi)的導(dǎo)軌卡合的方式設(shè)置在電梯轎廂的上部以及下部，該電梯裝置具備長(zhǎng)度可變的臺(tái)，該長(zhǎng)度可變的臺(tái)伴隨著電梯轎廂的升降而使設(shè)置在電梯轎廂的上部以及下部的引導(dǎo)裝置的設(shè)置間隔發(fā)生變化。
[0018]發(fā)明效果
[0019]根據(jù)本發(fā)明，能夠在不使構(gòu)造變得復(fù)雜并且不增大電梯轎廂整體的質(zhì)量的前提下抑制向電梯轎廂施加的偏心負(fù)載，從而抑制在引導(dǎo)裝置以及導(dǎo)軌上產(chǎn)生偏磨損。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)施方式中的電梯裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2是支承裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖3是支承裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0023]圖4是可動(dòng)裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
[0024]圖5是可動(dòng)裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0025]圖6是可動(dòng)裝置的主視結(jié)構(gòu)圖。
[0026]圖7是驅(qū)動(dòng)裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
[0027]圖8是驅(qū)動(dòng)裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0028]圖9是固定裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
[0029]圖10是固定裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖。
[0030]圖11是長(zhǎng)度可變的臺(tái)的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
[0031]圖12是長(zhǎng)度可變的臺(tái)的上剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0032]圖13是長(zhǎng)度可變的臺(tái)的右剖面結(jié)構(gòu)圖。
[0033]圖14是長(zhǎng)度可變的臺(tái)的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
[0034]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0035]1 電梯裝置
[0036]10電梯轎廂
[0037]20主吊索
[0038]30 尾纜
[0039]40轎廂框體
[0040]50長(zhǎng)度可變的臺(tái)
[0041]51支承裝置
[0042]52可動(dòng)裝置
[0043]53驅(qū)動(dòng)裝置
[0044]54固定裝置
[0045]60引導(dǎo)裝置
[0046]61滾子
【具體實(shí)施方式】
[0047]以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0048](1)電梯裝置的整體結(jié)構(gòu)
[0049]圖1表示本實(shí)施方式中的電梯裝置1整體的側(cè)面結(jié)構(gòu)。電梯裝置1構(gòu)成為具備電梯轎廂10、主吊索20、尾纜30、轎廂框體40、長(zhǎng)度可變的臺(tái)50以及引導(dǎo)裝置60等。需要說(shuō)明的是，在此，對(duì)于右側(cè)面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了圖示，對(duì)于左側(cè)面也為相同的結(jié)構(gòu)。
[0050]電梯轎廂10懸垂于主吊索20，在正面具備能夠開(kāi)閉的門(mén)11，并且在門(mén)11附近的底部連結(jié)有尾纜30。轎廂框體40設(shè)置為沿電梯轎廂10的兩側(cè)面延伸。
[0051]長(zhǎng)度可變的臺(tái)50設(shè)置為通過(guò)螺栓而固定在轎廂框體40的上下的端部的支承臺(tái)41上。需要說(shuō)明的是，在此，長(zhǎng)度可變的臺(tái)50在上下的端部的支承臺(tái)41上設(shè)置，但是也可以在上下的端部中的任一方的端部的支承臺(tái)41上設(shè)置。
[0052]如圖1所示，在右側(cè)面的上下的端部的支承臺(tái)41上設(shè)置兩個(gè)臺(tái)50的情況下，對(duì)于左側(cè)面的轎廂框體40也同樣設(shè)置。在這種情況下，在電梯裝置1上設(shè)置合計(jì)四個(gè)長(zhǎng)度可變的臺(tái)50。
[0053]長(zhǎng)度可變的臺(tái)50的詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)后述(圖2?圖14)，在此簡(jiǎn)單說(shuō)明時(shí)，長(zhǎng)度可變的臺(tái)50是與電梯轎廂10的到達(dá)層(高度)相應(yīng)地長(zhǎng)度變化的臺(tái)。
[0054]例如長(zhǎng)度可變的臺(tái)50在電梯轎廂10到達(dá)升降通道端部附近(最高樓層或者最低樓層附近)時(shí)，以在可變的范圍內(nèi)成為最短的方式變化，在電梯轎廂10位于升降通道端部附近以外(中間樓層等)的位置的情況下，以在可變的范圍內(nèi)成為最長(zhǎng)的方式變化。
[0055]引導(dǎo)裝置60構(gòu)成為設(shè)置在長(zhǎng)度可變的臺(tái)50上且具備多個(gè)滾子61。此處的引導(dǎo)裝置60具備三個(gè)滾子61，三個(gè)滾子61從三個(gè)方向按壓導(dǎo)軌(省略圖示)并且旋轉(zhuǎn)，在升降方向上引導(dǎo)電梯轎廂10。
[0056]需要說(shuō)明的是，導(dǎo)軌在此處省略圖示。實(shí)際上設(shè)置在紙面近前側(cè)，設(shè)置為在升降通道內(nèi)沿升降方向延伸。另外，導(dǎo)軌配置為相對(duì)于升降方向垂直的剖面為凸形狀，凸部與轎廂框體40、臺(tái)50以及引導(dǎo)裝置60等對(duì)置。而且，凸部的三個(gè)面分別被三個(gè)滾子61按壓。
[0057]以下，針對(duì)電梯轎廂10的動(dòng)作以及作用于電梯轎廂10的力的關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。作為前提，主吊索20的一端連結(jié)于電梯轎廂10的上部，另一端經(jīng)由滑輪而連結(jié)于平衡重(省略圖示)的上部。另外，尾纜30的一端連結(jié)于電梯轎廂10的門(mén)11附近的底部，另一端連結(jié)于平衡重的底部。
[0058]當(dāng)電梯轎廂10上升或者下降時(shí)，電梯轎廂10側(cè)的主吊索20的自重發(fā)生變化。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)電梯轎廂10上升時(shí)，自重減小，當(dāng)下降時(shí)自重增大。
[0059]另一方面，平衡重側(cè)的主吊索20的自重與電梯轎廂10側(cè)相反的變化。具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)電梯轎廂10上升時(shí)，平衡重下降，因此平衡重側(cè)的主吊索20的自重增大。相反，當(dāng)電梯轎廂10下降時(shí)，平衡重上升，因此自重變小。
[0060]在僅通過(guò)主吊索20來(lái)連結(jié)電梯轎廂10與平衡重的情況下，如上所述，無(wú)法保持電梯轎廂10側(cè)與平衡重側(cè)的重量平衡。因此，利用尾纜30來(lái)連結(jié)電梯轎廂10與平衡重。
[0061]例如，當(dāng)電梯轎廂10上升時(shí)，電梯轎廂10側(cè)的主吊索20的自重變小，但是尾纜30的自重增大。另一方面，平衡重側(cè)的主吊索20的自重增大，但是尾纜30的自重變小。因此，