本實(shí)用新型屬于起重機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種升降機(jī)，特別是一種用于升降機(jī)改造的限速防墜裝置。

背景技術(shù)：

簡(jiǎn)易升降機(jī)是指以電動(dòng)葫蘆、曳引機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、液壓泵站作為驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)鋼絲繩、鏈條、液壓油缸等帶動(dòng)載物裝置，在井道內(nèi)沿垂直或與方向傾斜度小于15°的剛性導(dǎo)向裝置運(yùn)載貨物的起重機(jī)械，目前在用簡(jiǎn)易升降機(jī)的下行防墜落裝置主要有2種形式：1普通防墜器；2限速器安全鉗。

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局2016年3月23日頒布的起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則TSG Q7015-2016中27.2項(xiàng)，規(guī)定除直接作用液壓式簡(jiǎn)易升降機(jī)外，需要檢查其他形式的簡(jiǎn)易升降機(jī)是否設(shè)置下行超速保護(hù)裝置，并符合以下要求：

1、下行超速保護(hù)裝置采用機(jī)械的動(dòng)作方式，并且能夠使載有額定起重量的貨箱可靠制停。

2、下行超速保護(hù)裝置設(shè)置有效的電氣連鎖裝置，當(dāng)下行超速保護(hù)裝置作用時(shí)能夠切斷簡(jiǎn)易升降機(jī)的電氣安全回路。

3、下行超速保護(hù)裝置的動(dòng)作速度不小于額定速度的115％，并且小于0.8m/s。

于是在實(shí)際使用中就有了以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、目前在用大部分簡(jiǎn)易升降機(jī)下行防墜落裝置僅由一對(duì)普通防墜器構(gòu)成，只符合新檢規(guī)27.2項(xiàng)的第1項(xiàng)要求，不符合2、3項(xiàng)要求，無(wú)法繼續(xù)使用，需要改造。

2、通過(guò)改造把普通防墜器更換為限速器安全鉗需要在升降機(jī)轎廂下加裝安全鉗，并拆除防墜器，且現(xiàn)有的老標(biāo)準(zhǔn)升降機(jī)可能土建不符合底坑深度不夠，即實(shí)際情況中很多底坑無(wú)法往下挖。

3、通過(guò)改造把普通防墜器更換為限速器安全鉗工時(shí)比較久，且費(fèi)用更高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種用于升降機(jī)改造的限速防墜裝置，它所要解決的問(wèn)題是如果快速方便地對(duì)原有簡(jiǎn)易升降機(jī)進(jìn)行改造，且改造成本較低。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置，所述升降機(jī)包括轎廂、用于供轎廂升降的導(dǎo)軌、用于牽引和懸掛轎廂的吊鉤和兩個(gè)用于對(duì)升降機(jī)進(jìn)行制停的防墜器，所述防墜器固連在轎廂上，其特征在于，所述限速防墜改造裝置包括限速器、張緊輪和機(jī)械連接裝置，所述機(jī)械連接裝置固連在轎廂上，且機(jī)械連接裝置與防墜器相連接，所述限速器設(shè)置轎廂的上方，所述張緊輪通過(guò)鋼絲繩閉環(huán)懸掛在限速器上，且張緊輪位于轎廂的下方，所述鋼絲繩的繩頭部固連在機(jī)械連接裝置上。

本限速防墜改造裝置通過(guò)增設(shè)限速器、張緊輪和機(jī)械連接裝置，閉環(huán)連接在限速器和張緊輪之間的鋼絲繩的繩頭部與轎廂緊固在一起，如果轎廂超速，限速器立即動(dòng)作，夾緊鋼絲繩，當(dāng)轎廂繼續(xù)下降時(shí)，鋼絲繩拉動(dòng)連接裝置頂起防墜器，使得防墜器動(dòng)作夾住軌道，把轎廂制停在導(dǎo)軌上，停止運(yùn)動(dòng)。

在上述的用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置中，所述轎廂上設(shè)置有用于支撐機(jī)械連接裝置的橋型支架，所述轎廂的頂部具有至少兩根支撐梁，所述橋型支架制為“幾”字型，且橋型支架的兩個(gè)底座各焊接在一支撐梁的頂面上。橋型支架的兩個(gè)底座底面通過(guò)焊接面直接焊在轎頂?shù)闹瘟荷?，從而避免鉆孔而破壞原有的支撐梁結(jié)構(gòu)，保證原有支撐梁的剛度。

在上述的用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置中，所述機(jī)械連接裝置包括主連接構(gòu)件和被動(dòng)連接構(gòu)件，所述橋型支架為兩個(gè)，所述主連接構(gòu)件和被動(dòng)連接構(gòu)件上各連接一防墜器，且主連接構(gòu)件和被動(dòng)連接構(gòu)件各連接在一橋型支架上，所述鋼絲繩的繩頭部固連在主連接構(gòu)件上，所述被動(dòng)連接構(gòu)件和主連接構(gòu)件之間通過(guò)連桿相連接。鋼絲繩在限速器作用下收緊并帶動(dòng)主連接構(gòu)件聯(lián)動(dòng)，主連接構(gòu)件帶動(dòng)其連接的防墜器進(jìn)行制停且通過(guò)連桿帶動(dòng)被動(dòng)連接構(gòu)件聯(lián)動(dòng)，被動(dòng)連接構(gòu)件帶動(dòng)其連接的防墜器同時(shí)進(jìn)行制停。

在上述的用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置中，所述主連接構(gòu)件包括橫向穿插在其中一個(gè)橋型支架上的主轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述被動(dòng)連接構(gòu)件包括橫向穿插在另一個(gè)橋型支架上的被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)桿的中部和被動(dòng)連接桿的中部均套設(shè)有用于連接防墜器的支撐套管，用于連接主轉(zhuǎn)動(dòng)桿的橋型支架的側(cè)壁面上具有安全電器開(kāi)關(guān)，所述安全電器開(kāi)關(guān)和簡(jiǎn)易升降機(jī)的電氣安全回路相連，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端垂直固連有用于固連鋼絲繩的鋼絲繩連接桿和用于與安全電器開(kāi)關(guān)相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)打桿，主轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端垂直固連有主傳動(dòng)桿，所述被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端垂直固連有被動(dòng)傳動(dòng)桿，所述被動(dòng)傳動(dòng)桿通過(guò)連桿與主傳動(dòng)桿相連。當(dāng)鋼絲繩通過(guò)鋼絲繩連接桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿相對(duì)于橋型支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)打桿隨著主轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)能夠觸發(fā)安全電器開(kāi)關(guān)，從而切斷簡(jiǎn)易升降機(jī)的電氣安全回路，進(jìn)一步制停。

在上述的用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置中，所述支撐套管上連接有兩個(gè)支撐桿，所述支撐桿的自由端具有連接孔。頂拉連接桿穿插在連接孔內(nèi)，并通過(guò)螺母進(jìn)行鎖緊，避免脫出；連接孔的軸向與支撐桿及支撐套管均相垂直，連接強(qiáng)度高，且承受應(yīng)力較小，不易損壞。

在上述的用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置中，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)桿的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有定位槽，所述定位槽沿著主轉(zhuǎn)動(dòng)桿的的軸向設(shè)置，所述支撐套管的一側(cè)管壁上開(kāi)設(shè)有第一螺旋定位孔，所述第一螺旋定位孔內(nèi)旋接有第一螺旋定位銷，當(dāng)支撐套管固連在主轉(zhuǎn)動(dòng)桿的上時(shí)，第一螺旋定位銷的底端抵靠在定位槽的槽底。通過(guò)調(diào)整第一螺旋定位銷相對(duì)于螺旋定位孔的位置可以對(duì)支撐套管相對(duì)于主轉(zhuǎn)動(dòng)桿的位置進(jìn)行調(diào)整，從而可以適應(yīng)不同類型和尺寸的簡(jiǎn)易升降機(jī)的改造；螺旋定位孔和支撐桿分別位于支撐套管相對(duì)的兩個(gè)管壁上，即支撐桿、主轉(zhuǎn)動(dòng)桿和螺旋定位銷位于同一平面上，制動(dòng)時(shí)應(yīng)力分布更合理，不易損壞。

在上述的用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置中，所述主轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端設(shè)置有限位擋沿，另一端上還套設(shè)有一限位套環(huán)，所述限位套環(huán)上開(kāi)設(shè)有第二螺旋定位孔，所述第二螺旋定位孔內(nèi)旋接有第二螺旋定位銷，當(dāng)限位套環(huán)固連在主轉(zhuǎn)動(dòng)桿上時(shí)，第二螺旋定位銷的底端抵靠在定位槽的槽底，所述限位擋沿的外側(cè)壁抵靠在橋型支架的一側(cè)內(nèi)壁面，所述限位套環(huán)的外側(cè)壁抵靠在橋型支架的另一側(cè)內(nèi)壁面上。限位擋沿位于轉(zhuǎn)動(dòng)打桿的內(nèi)側(cè)，限位套環(huán)位于主傳動(dòng)桿的內(nèi)側(cè)，限位擋沿和限位套環(huán)相配合能夠?qū)χ鬓D(zhuǎn)動(dòng)桿與橋型支架的相對(duì)位置進(jìn)行限位，保證主轉(zhuǎn)動(dòng)桿與鋼絲繩的配合到位，同時(shí)也保證轉(zhuǎn)動(dòng)打桿能夠觸發(fā)安全電器開(kāi)關(guān)。

在上述的用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置中，所述防墜器包括固定板、齒條、固定桿和兩個(gè)用于夾設(shè)在導(dǎo)軌上的凸輪，所述固定板的板面中心具有豎直設(shè)置的滑槽，所述固定桿垂直穿插且滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)，且齒條的長(zhǎng)度方向與滑槽的長(zhǎng)度方向一致，所述固定桿的一端與轎廂相固連，另一端與齒條相固連，兩個(gè)凸輪各通過(guò)一定位軸垂直插設(shè)在固定板上，所述定位軸分別連接在相對(duì)應(yīng)的凸輪的偏心位置上，兩個(gè)凸輪各同軸連接有一齒輪，兩個(gè)齒輪對(duì)稱設(shè)置且均嚙合連接在齒條上。制動(dòng)時(shí)，固定桿帶動(dòng)齒條聯(lián)動(dòng)，齒條帶動(dòng)兩個(gè)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并使得兩個(gè)凸輪之間的間隙距離變得越來(lái)越小，直至卡住軌道，從而把轎廂制停。

在上述的用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置中，所述防墜器還包括頂拉力調(diào)整組件，所述頂拉力調(diào)整組件包括固連在固定板上的固定套、彈簧和頂拉力調(diào)整桿，所述頂拉力調(diào)整桿通過(guò)彈簧滑動(dòng)連接在固定套內(nèi)，且頂拉力調(diào)整桿的底端抵靠在固定桿的頂面上。通過(guò)調(diào)整頂拉力調(diào)整桿上彈簧的預(yù)緊力，可以對(duì)頂拉力的應(yīng)變大小進(jìn)行調(diào)整預(yù)設(shè)，以適合具有不同額定起重量的升降機(jī)的改造。

在上述的用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置中，所述固定板通過(guò)若干頂拉連接桿固連在轎廂上，所述頂拉連接桿的頂端具有通過(guò)螺栓組件固連在固定板一側(cè)板面上的連接環(huán)，頂拉連接桿的底端垂直連接在轎廂上且通過(guò)螺母鎖緊。頂拉連接桿通過(guò)螺栓組件與固定板相固連，連接環(huán)的壁面貼合在固定板的板面上，不僅連接牢固，而且拆裝方便；頂拉連接桿由上往下插設(shè)在轎廂上，并通過(guò)螺母鎖緊，不僅拆裝方便，而且頂拉連接桿的底端具有一大段的外螺紋，安裝調(diào)試方便，適于不同高度和尺寸的升降機(jī)改造。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)：

1、通過(guò)增設(shè)限速器、張緊輪和機(jī)械連接裝置，可以對(duì)僅設(shè)有普通防墜器的簡(jiǎn)易升降機(jī)進(jìn)行改造，使其具有限速功能，達(dá)到國(guó)家的質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)；

2、本實(shí)用新型無(wú)需設(shè)置限速器安全鉗，節(jié)省安裝改造時(shí)間和改造者體力，且不受土建的影響，改造難度??；

3、本實(shí)用新型中的機(jī)械連接裝置為可調(diào)節(jié)的連接構(gòu)件，安裝更具有操控性，能更好的應(yīng)對(duì)老標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)易升降機(jī)不同的安裝結(jié)構(gòu)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中防墜器的正面示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中防墜器的背面示意圖。

圖4是本實(shí)用新型中防墜器的俯視示意圖。

圖5是本實(shí)用新型中頂拉力調(diào)整組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型中主連接構(gòu)件與橋型支架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖1中A處放大圖。

圖8是本實(shí)用新型中主連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖1中B處放大圖。

圖10是本實(shí)用新型中被動(dòng)連接構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、轎廂；2、導(dǎo)軌；3、吊鉤；4、防墜器；41、固定板；411、滑槽；42、齒條；43、固定桿；44、凸輪；45、頂拉力調(diào)整組件；451、固定套；452、彈簧；453、頂拉力調(diào)整桿；454、滑動(dòng)套；455、調(diào)整螺栓；456、調(diào)整螺母；457、調(diào)整板46、定位軸；47、齒輪；48、限位塊；5、限速器；6、張緊輪；7、機(jī)械連接裝置；71、主連接構(gòu)件；711、主轉(zhuǎn)動(dòng)桿；712、鋼絲繩連接桿；713、轉(zhuǎn)動(dòng)打桿；714、主傳動(dòng)桿；715、定位槽；716、限位擋沿；72、被動(dòng)連接構(gòu)件；721、被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿；722、被動(dòng)傳動(dòng)桿；723、限位沿；724、定位卡槽；73、連桿；8、鋼絲繩；9、頂拉連接桿；91、連接環(huán)；10、橋型支架；11、支撐梁；12、支撐套管；121、支撐桿；122、連接孔；123、第一螺旋定位孔；13、安全電器開(kāi)關(guān)；14、第一螺旋定位銷；15、限位套環(huán)；151、第二螺旋定位孔；16、第二螺旋定位銷；17、軸承座；18、輔助支座。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，本實(shí)施例是一種用于升降機(jī)改造的限速防墜改造裝置，升降機(jī)包括轎廂1、用于供轎廂1升降的導(dǎo)軌2、用于牽引和懸掛轎廂1的吊鉤3和兩個(gè)用于對(duì)升降機(jī)進(jìn)行制停的防墜器4，防墜器4固連在轎廂1上，限速防墜改造裝置包括限速器5、張緊輪6和機(jī)械連接裝置7，機(jī)械連接裝置7固連在轎廂1上，且機(jī)械連接裝置7與防墜器4相連接，限速器5設(shè)置轎廂1的上方，可設(shè)置在簡(jiǎn)易升降機(jī)的機(jī)房?jī)?nèi)，也可設(shè)置在轎廂1升降的井道內(nèi)，張緊輪6通過(guò)鋼絲繩8閉環(huán)懸掛在限速器5的限速輪上，且張緊輪6位于轎廂1的下方，鋼絲繩8的繩頭部固連在機(jī)械連接裝置7上。

具體結(jié)構(gòu)如下，結(jié)合圖2、圖3和圖4，防墜器4包括固定板41、齒條42、固定桿43、兩個(gè)用于夾設(shè)在導(dǎo)軌2上的凸輪44和用于對(duì)固定桿43行程進(jìn)行限位的頂拉力調(diào)整組件45，固定板41的板面中心具有豎直設(shè)置的滑槽411，固定桿43垂直穿插且滑動(dòng)連接在滑槽411內(nèi)，且齒條42的長(zhǎng)度方向與滑槽411的長(zhǎng)度方向一致，固定桿43的一端與轎廂1相固連，另一端與齒條42相固連，兩個(gè)凸輪44各通過(guò)一定位軸46垂直插設(shè)在固定板41上，定位軸46分別連接在相對(duì)應(yīng)的凸輪44的偏心位置上，兩個(gè)凸輪44各通過(guò)鍵銷同軸連接有一齒輪47，兩個(gè)齒輪47對(duì)稱設(shè)置且均嚙合連接在齒條42上。更進(jìn)一步的，兩個(gè)凸輪44的輪面上各具有一制為平面的限位面441，當(dāng)防墜器4進(jìn)行制停時(shí)，兩個(gè)凸輪44的限位面441分別抵靠在導(dǎo)軌2的兩側(cè)面上，即當(dāng)兩個(gè)凸輪44隨著齒輪47轉(zhuǎn)動(dòng)后，間隙縮小至足以制停升降機(jī)后，凸輪44以纖維棉441抵靠在導(dǎo)軌2上，制停更加牢固，穩(wěn)定性更好。

結(jié)合圖5，頂拉力調(diào)整組件45包括固連在固定板41上的固定套451、彈簧452、頂拉力調(diào)整桿453、滑動(dòng)套454、調(diào)整螺栓455、調(diào)整螺母456和調(diào)整板457，滑動(dòng)套454內(nèi)置于固定套451內(nèi)，頂拉力調(diào)整桿453的頂端滑動(dòng)插設(shè)在滑動(dòng)套454內(nèi)，彈簧452的頂端抵靠在滑動(dòng)套454的底面上，彈簧452的底端抵靠在頂拉力調(diào)整桿453底端的擋沿上，調(diào)整板457焊接在固定套451的頂端，且調(diào)整板457具有螺紋孔，調(diào)整螺栓455螺紋旋接在螺紋孔內(nèi)，且調(diào)整螺栓455的底端抵靠在滑動(dòng)套454的頂面上，通過(guò)調(diào)整螺栓455可以調(diào)整滑動(dòng)套454在固定套451內(nèi)的位置，從而對(duì)彈簧452的預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同簡(jiǎn)易升降機(jī)的改造。調(diào)整螺母456旋接在調(diào)整螺栓455上，且調(diào)整螺母456的底面抵靠在調(diào)整板457的頂面上，調(diào)整螺母456能夠?qū)φ{(diào)整螺栓455進(jìn)行鎖緊避免脫出。

結(jié)合圖1、圖6和圖7，轎廂1的頂部具有至少兩根支撐梁11，轎廂1上設(shè)置有用于支撐機(jī)械連接裝置7的橋型支架10，橋型支架10為兩個(gè)，且分別通過(guò)焊接固連在支撐梁11的兩端，橋型支架10制為“幾”字型，且橋型支架10的兩個(gè)底座各焊接在一支撐梁11的頂面上，固定桿43固連在橋型支架10頂端的軸承座17內(nèi)。機(jī)械連接裝置7包括主連接構(gòu)件71和被動(dòng)連接構(gòu)件72，所述橋型支架10為兩個(gè)，主連接構(gòu)件71和被動(dòng)連接構(gòu)件72上各連接一防墜器4，且主連接構(gòu)件71和被動(dòng)連接構(gòu)件72各連接在一橋型支架10上，鋼絲繩8的繩頭部固連在主連接構(gòu)件71上，被動(dòng)連接構(gòu)件72和主連接構(gòu)件71之間通過(guò)連桿73相連接。

結(jié)合圖6-圖10，主連接構(gòu)件71包括橫向穿插在其中一個(gè)橋型支架10的沖壓預(yù)留孔上的主轉(zhuǎn)動(dòng)桿711，被動(dòng)連接構(gòu)件72包括橫向穿插在另一個(gè)橋型支架10的沖壓預(yù)留孔上的被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿721，主轉(zhuǎn)動(dòng)桿711的中部和被動(dòng)連接桿的中部均套設(shè)有用于連接防墜器4的支撐套管12，用于連接主轉(zhuǎn)動(dòng)桿711的橋型支架10的側(cè)壁面上具有安全電器開(kāi)關(guān)13，安全電器開(kāi)關(guān)13和簡(jiǎn)易升降機(jī)的電氣安全回路相連，主轉(zhuǎn)動(dòng)桿711的一端垂直固連有用于固連鋼絲繩8的鋼絲繩連接桿712和用于與安全電器開(kāi)關(guān)13相配合的轉(zhuǎn)動(dòng)打桿713，主轉(zhuǎn)動(dòng)桿711的另一端垂直固連有主傳動(dòng)桿714，被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿721的一端垂直固連有被動(dòng)傳動(dòng)桿722，被動(dòng)傳動(dòng)桿722通過(guò)連桿73與主傳動(dòng)桿714相連。

支撐套管12上連接有兩個(gè)支撐桿121，支撐桿121的自由端具有連接孔122。主轉(zhuǎn)動(dòng)桿711的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有定位槽715，定位槽715沿著主轉(zhuǎn)動(dòng)桿711的軸向設(shè)置，支撐套管12的一側(cè)管壁上開(kāi)設(shè)有第一螺旋定位孔123，第一螺旋定位孔123內(nèi)旋接有第一螺旋定位銷14，當(dāng)支撐套管12固連在主轉(zhuǎn)動(dòng)桿711上時(shí)，第一螺旋定位銷14的底端抵靠在定位槽715的槽底。被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿721的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有定位卡槽724，當(dāng)支撐套管12固連在被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿721上時(shí)，第一螺旋定位銷14的底端抵靠在定位卡槽724的槽底。

主轉(zhuǎn)動(dòng)桿711的一端焊接有限位擋沿716，另一端上還套設(shè)有一限位套環(huán)15，限位套環(huán)15上開(kāi)設(shè)有第二螺旋定位孔151，第二螺旋定位孔151內(nèi)旋接有第二螺旋定位銷16，當(dāng)限位套環(huán)15固連在主轉(zhuǎn)動(dòng)桿711上時(shí)，第二螺旋定位銷16的底端抵靠在定位槽715的槽底，限位擋沿716的外側(cè)壁抵靠在橋型支架10的一側(cè)內(nèi)壁面，限位套環(huán)15的外側(cè)壁抵靠在橋型支架10的另一側(cè)內(nèi)壁面上。被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿721的一端套設(shè)有一限位套環(huán)15，另一端焊接有限位沿723，當(dāng)限位套環(huán)15固連在被動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)桿721上時(shí)，第二螺旋定位銷16的底端抵靠在定位卡槽724的槽底，限位沿723的外側(cè)壁抵靠在橋型支架10的一側(cè)內(nèi)壁面，限位套環(huán)15的外側(cè)壁抵靠在橋型支架10的另一側(cè)內(nèi)壁面上

結(jié)合圖2、圖3、圖7、圖8、圖9和圖10，固定板41通過(guò)若干頂拉連接桿9固連在支撐桿121上，頂拉連接桿9的下段具有外螺紋，頂拉連接桿9穿插在連接孔122內(nèi)并通過(guò)螺母鎖緊，頂拉連接桿9的頂端具有連接環(huán)91，并通過(guò)螺栓組件鎖緊在固定板41一側(cè)板面上，本實(shí)施例中凸輪44和齒輪47位于固定板41的另一側(cè)板面上，且該側(cè)板面的上下端各具有一限位塊48，限位塊48能夠使得固定板41始終位于在導(dǎo)軌2附近，避免偏移。

本實(shí)施例的安裝步驟如下：

1、在轎廂1的支撐梁11兩端分別焊接一橋型支架10，并在兩個(gè)在橋型支架10上分別安裝主連接構(gòu)件71和被動(dòng)連接構(gòu)件72，再通過(guò)連桿73將主連接構(gòu)件71和被動(dòng)連接構(gòu)件72相連；

2、將兩個(gè)防墜器4分別通過(guò)固定桿43連接到橋型支架10上，并將兩個(gè)防墜器4分別通過(guò)頂拉連接桿9與主連接構(gòu)件71和被動(dòng)連接構(gòu)件72相連接；

3、在導(dǎo)軌2的頂端設(shè)置限速器5，底端設(shè)置張緊輪6，并將鋼絲繩8閉環(huán)連接在限速器5和張緊輪6上，且鋼絲繩8的繩頭部連接在主連接構(gòu)件71的鋼絲繩連接桿712上。

本實(shí)施例在安裝完畢后的限速防墜原理如下：通過(guò)限速器5的鋼絲繩8繞著張緊輪6形成一個(gè)閉環(huán)，其繩頭部與鋼絲繩連接桿712緊固在一起，并通過(guò)固定在橋型支架10上的主連接構(gòu)件71與防墜器4連接起來(lái)，如果轎廂1超速，限速器5立即動(dòng)作，夾緊鋼絲繩8，當(dāng)轎廂下降1時(shí)，鋼絲繩8拉動(dòng)鋼絲繩連接桿712使得機(jī)械連接裝置7開(kāi)始工作并同時(shí)頂起兩個(gè)防墜器4，固定桿43帶動(dòng)齒條42下移，并使得凸輪44轉(zhuǎn)動(dòng)并夾住導(dǎo)軌2，同時(shí)主連接構(gòu)件71觸發(fā)安全電器開(kāi)關(guān)13，切斷簡(jiǎn)易升降機(jī)的電氣安全回路，進(jìn)一步把轎廂1制停在導(dǎo)軌2上，停止運(yùn)動(dòng)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。