本實用新型屬于一種升降裝置，尤其涉及一種無對重升降裝置。

背景技術(shù)：

升降裝置，作為一種常用的運載工作，被廣泛應用于各類建筑或施工工地上，如升降通道、高樓建筑等，其中，由于這類場所中的升降高度較高，因此通常采用的都是繩索式升降裝置。

在實際應用中，繩索式升降裝置大多數(shù)采用的都是通過曳引機驅(qū)動曳引輪的轉(zhuǎn)動，并通過對重裝置的重力產(chǎn)生初張力，實現(xiàn)轎廂、重物等轎廂的平穩(wěn)升降。然而，對重裝置需要占據(jù)一定的升降通道空間，對于某些空間較小的升降通道或樓道內(nèi)，無法布置升降裝置。因此，近年來，出現(xiàn)了一種無對重的曳引輪式升降裝置，如中國發(fā)明專利申請公開說明書CN200780041116就公開了一種無對重式的曳引輪電梯，這種電梯采用驅(qū)動電機驅(qū)動曳引輪的轉(zhuǎn)動，并借助曳引輪與曳引繩索之間的摩擦，并在轉(zhuǎn)向滑輪組的作用下，使得電梯能夠在曳引繩索的作用下實現(xiàn)上升或下降。然而，由于曳引輪、轉(zhuǎn)向滑輪組在長時間轉(zhuǎn)動的過程中，容易出現(xiàn)曳引繩索松弛而滑落的現(xiàn)象，從而存在一定的隱患。并且由于該無對重式的曳引輪電梯的結(jié)構(gòu)較為復雜，且經(jīng)常需要維護，以防止繩索出現(xiàn)松弛的現(xiàn)象，進而增加了維修成本，浪費了時間。

因此，如何防止繩索出現(xiàn)松弛的現(xiàn)象，簡化結(jié)構(gòu)，降低維修成本，節(jié)約時間，是目前所要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點或不足，本實用新型要解決的技術(shù)問題是防止無對重升降裝置中的繩索出現(xiàn)松弛的現(xiàn)象，簡化其結(jié)構(gòu)，降低維修成本，節(jié) 約時間。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種無對重升降裝置，應用于升降通道中，包含轎廂，繩索，所述無對重升降裝置進一步包含：

設置在所述轎廂下方的下滑輪組件，位于所述轎廂上方的曳引輪、與所述下滑輪組件彈性連接并被固定在所述升降通道上的彈性壓緊機構(gòu)；

所述繩索在其頭端與所述轎廂相連后，依次卷繞在所述下滑輪組件和所述曳引輪上，并通過其尾端與所述轎廂相連，且在所述彈性壓緊機構(gòu)的作用下處于張緊狀態(tài)，以在所述曳引輪轉(zhuǎn)動時帶動所述轎廂進行上下升降運動。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

由于無對重升降裝置中的彈性壓緊機構(gòu)與下滑輪組件之間是彈性連接的，并且由于該彈性壓緊機構(gòu)被固定在升降通道上，從而使得彈性壓緊機構(gòu)對下滑輪組起到一個較好的固定作用，并有利于下滑輪組在升降通道中的設置和布局，同時還由于與轎廂相連的繩索在卷繞在下滑輪組件和曳引輪上時，可在彈性壓緊機構(gòu)的作用下處于張緊狀態(tài)，從而可防止繩索出現(xiàn)松弛而造成升降失控的現(xiàn)象，并且由于該無對重升降裝置的結(jié)構(gòu)簡單，且無需手動對繩索的張力進行調(diào)整和維護，因而可降低維修成本，節(jié)約時間。

進一步的，所述彈性壓緊機構(gòu)的相對兩端分別與所述升降通道的任意一側(cè)壁相連。或者，所述彈性壓緊機構(gòu)的相對兩端分別與所述升降通道的底部相連。以提升彈性壓緊機構(gòu)在壓緊下滑輪組時穩(wěn)定性，防止下滑輪組件在無對重升降裝置長時間運行的過程中出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

進一步的，為了滿足實際應用中的裝配和需求，所述彈性壓緊機構(gòu)包含：與所述下滑輪組件相連的壓輪梁、設置在所述壓輪梁的任意一端并與所述升降通道的側(cè)壁相連的N個彈性壓緊組件；其中，所述壓輪梁的長度方向垂直于所述升降通道的開設方向，且N為正整數(shù)。因而可較好的確保壓輪梁朝向升降通道的底部壓緊下滑輪組件，并使得壓輪梁上的下滑輪組件是沿升降通道的開設方向進行上下微動的，以進一步防止下滑輪組件在無對重升降裝置 長時間運行的過程中出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，進而導致繩索出現(xiàn)松弛的現(xiàn)象。

進一步的，所述壓輪梁的相對兩端上設有的彈性壓緊組件的數(shù)量相同，且當所述N大于1時，各彈性壓緊組件以所述壓輪梁的中軸線為對稱軸對稱設置。從而可通過在壓輪梁上對稱設置彈性壓緊組件的方式，防止壓輪梁的兩端受力不勻而出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。

進一步的，所述彈性壓緊組件包含：與所述升降通道的側(cè)壁固定連接的固定支架、分別與所述固定支架和所述壓輪梁相連的M個柱狀件、套設在各柱狀件上的壓縮彈簧，其中，M為正整數(shù)。從而在通過柱狀件實現(xiàn)對壓輪梁的位置進行固定的同時，可通過壓縮彈簧的回彈性能，使得壓輪梁和下滑輪組件在繩索及其自身重力的作用下進行上下微動時，始終被壓縮彈簧壓緊，以保證繩索處于始終張緊狀態(tài)。

進一步的，各柱狀件等距分布在所述壓輪梁上，且以所述壓輪梁的中軸線為對稱軸對稱設置，以使得壓輪梁在被壓緊時，其壓力分布較為均勻，增加了連接的強度和穩(wěn)定性。

進一步的，為了滿足實際應用中的設計和裝配需求，所述固定支架包含與所述升降通道的側(cè)壁固定相連的固定板，與所述固定板垂直相連的定位板，且所述定位板上開設有多個用于插入各柱狀件的螺孔。

進一步的，為了提升固定支架的穩(wěn)定性，所述固定支架還包含：分別與所述固定板和所述定位板相連的斜板，且所述斜板的斜邊分別與所述固定板和所述定位板之間呈一預設的夾角。

進一步的，所述下滑輪組件包含K個帶有輪槽的下滑輪，且下滑輪的輪軸與所述壓輪梁相連，并沿垂直于所述壓輪梁的長度方向進行設置；其中，K為正整數(shù)，且當K大于1時，各下滑輪的輪軸的中軸線相互平行。從而使得各下滑輪能夠在被壓輪梁壓緊時，所受的壓緊力較為均勻，以提升壓輪梁對各下滑輪的壓緊力，從而增加了各下滑輪之間的摩擦力，進而增大了繩索的初張力。

進一步的，所述無對重升降裝置進一步包含設置在所述轎廂上方的上轉(zhuǎn)向滑輪組，且所述上轉(zhuǎn)向滑輪組包含J個帶有輪槽的上轉(zhuǎn)向滑輪；其中，J為正整數(shù)，且當J大于1時，各上轉(zhuǎn)向滑輪的輪軸的中軸線相互平行，且所述繩索依次卷繞在各上轉(zhuǎn)向滑輪與所述曳引輪上。從而可通過上轉(zhuǎn)向滑輪組中的上轉(zhuǎn)向滑輪實現(xiàn)繩索的轉(zhuǎn)向，以利于曳引輪的裝配和布局。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1：本實用新型第一實施例中無對重升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：圖1中A處的局部放大示意圖；

圖3：本實用新型第二實施例中無對重升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：本實用新型第三實施例中無對重升降裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

如圖1所示，本實用新型的第一實施例提供了一種無對重升降裝置，主要應用于升降通道中，如井道、電梯通道等，其包含轎廂1、與轎廂1相連的繩索9，設置在轎廂1下方的下滑輪組件，位于轎廂1上方的曳引輪2、與下滑輪組件彈性連接并被固定在升降通道上的彈性壓緊機構(gòu)等。

其中，繩索9在其頭端與轎廂1相連后，依次卷繞在下滑輪組件和曳引輪2上，并通過其尾端與轎廂1相連，且在彈性壓緊機構(gòu)的作用下處于張緊狀態(tài)，以在曳引輪2轉(zhuǎn)動時帶動轎廂1進行上下升降運動。

通過上述內(nèi)容可知，由于無對重升降裝置中的彈性壓緊機構(gòu)與下滑輪組件之間是彈性連接的，并且由于該彈性壓緊機構(gòu)是被固定在升降通道上的， 從而使得彈性壓緊機構(gòu)對下滑輪組能夠起到一個較好的固定作用，并有利于下滑輪組在升降通道中的設置和布局，同時還由于與轎廂1相連的繩索9在卷繞在下滑輪組件和曳引輪2上時，可在彈性壓緊機構(gòu)的作用下處于始終張緊狀態(tài)，從而可防止繩索9出現(xiàn)松弛而造成升降失控的現(xiàn)象。另外還由于該無對重升降裝置的結(jié)構(gòu)簡單，且無需手動對繩索9的張力進行調(diào)整和維護，因而可降低維修成本，節(jié)約時間。

具體的說，在本實施例中，如圖1所示，作為優(yōu)選的，上述彈性壓緊機構(gòu)的相對兩端分別與升降通道的兩側(cè)壁3相連，如相鄰的兩側(cè)壁3或相對的兩側(cè)壁3，以提升彈性壓緊機構(gòu)在壓緊下滑輪組時穩(wěn)定性，防止下滑輪組在無對重升降裝置長時間運行的過程中出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。而在本實施例中，作為優(yōu)選的，上述彈性壓緊機構(gòu)的相對兩端與升降通道中相對的兩側(cè)壁3相連。

值得一提的是，在本實施例中，上述彈性壓緊機構(gòu)的相對兩端也還可以分別與升降通道的底部相連，因此，本實施例對于彈性壓緊機構(gòu)的相對兩端是與升降通道的側(cè)壁3相連還是與升降通道的底部相連不作具體的限定和說明。

并且，為了滿足實際應用中的裝配和需求，如圖1所示，上述彈性壓緊機構(gòu)主要是由與下滑輪組件相連的壓輪梁4、設置在壓輪梁4的任意一端并與升降通道的側(cè)壁3相連的單個或多個彈性壓緊組件5構(gòu)成，并且，壓輪梁4的長度方向垂直于升降通道的開設方向。

由此可知，由于彈性壓緊機構(gòu)中壓輪梁4的長度方向垂直于升降通道的開設方向，并且由于壓輪梁4的一端可設有與升降通道的側(cè)壁3相連的彈性壓緊組件5，且彈性壓緊組件5與升降通道的側(cè)壁3相連的，因而可較好的確保壓輪梁4朝向升降通道的底部壓緊下滑輪組件，并使得壓輪梁4上的下滑輪組件是沿升降通道的開設方向進行上下微動的，以進一步下滑輪組件在無對重升降裝置長時間運行的過程中出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，進而導致繩索9出現(xiàn)松弛的現(xiàn)象。

具體地，如圖1所示，上述壓輪梁4的相對兩端上設有的彈性壓緊組件5的數(shù)量相同，因此，可通過在壓輪梁4上對稱設置彈性壓緊組件5的方式，防止壓輪梁4的兩端受力不勻而出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。

在此，需要說明的，如圖1所示，本實施例僅以采用在壓輪梁4的相對兩端上設有單個彈性壓緊組件5為例說明，其實，本實施例還可以采用在壓輪梁4的相對兩端上設有多個彈性壓緊組件5的方式，如兩個、三個、四個等，因此，本實施例對于壓輪梁4的相對兩端上設置的彈性壓緊組件5的個數(shù)不作具體的限定和說明。并且，為了保證壓輪梁4的相對兩端受力較為均勻，各彈性壓緊組件5可以壓輪梁4的中軸線為對稱軸對稱設置。

詳細地，如圖1和圖2所示，上述彈性壓緊組件5可以由設置在升降通道的側(cè)壁3上的固定支架51、與固定支架51相連的多個柱狀件52、套設在各柱狀件52上與壓輪梁4相連并用于壓緊壓輪梁4的壓縮彈簧53所構(gòu)成，且柱狀件52與壓輪梁4之間存在間隙。從而可通過壓縮彈簧53的回彈性能，使得壓輪梁4和下滑輪組件在繩索9及其自身重力的作用下進行上下微動時，始終被壓縮彈簧53壓緊，以保證繩索9處于始終張緊狀態(tài)。其中，在本實施例中，優(yōu)選的，上述彈性壓緊組件5可采用兩個柱狀件52實現(xiàn)固定支架51和壓輪梁4之間的連接，顯然，本實施例中的柱狀件52還可以是一個、三個、四個等其他個數(shù)的，因此，本實施例對于所選用的柱狀件52個數(shù)不作具體的限定和說明。

同時，為了進一步使得壓輪梁4的相對兩端受力較為均勻，當彈性壓緊組件5包含多個柱狀件52時，作為優(yōu)選的，各柱狀件52可將壓輪梁4的中軸線作為對稱軸對稱設置，從而進一步增加了連接的強度和穩(wěn)定性。并且，在本實施例中，柱狀件52可以為螺栓、螺釘?shù)?，而作為?yōu)選的，僅以螺栓作為柱狀件52為例說明。

此外，值得一提的是，為了保證壓縮彈簧53更好的沿升降通道的開設方向壓緊壓輪梁4，在本實施例中，作為優(yōu)選的，上述各柱狀件52的軸向與升 降通道的開設方向相互平行。

另外，值得一說的是，在本實施例中，如圖2所示，為了滿足實際應用中的設計和裝配需求，上述固定支架51可以是由一個與升降通道的側(cè)壁3固定相連的固定板511，與固定板511垂直相連的定位板512構(gòu)成，且定位板512上開設有多個用于插入各柱狀件52的螺孔。

并且，為了提升固定支架51的穩(wěn)定性，上述固定支架51還可由分別與固定板511和定位板512相連的斜板513構(gòu)成，且斜板513的斜邊分別與固定板511和定位板512之間呈一預設的夾角，以使得斜板513與固定板511、定位板512之間形成了穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)。并且，該斜板513的中心線與固定板511的中心線、定位板512的中心線位于同一平面。顯然，在實際應用中，該斜板513還可以通過多個斜桿來代替，且各斜桿以固定板511的中心線和定位板512的中心線所構(gòu)成的平面為對稱面對稱設置。

另外，值得一提的是，在本實施例中，如圖1所示，上述無對重升降裝置還可以進一步包含：設置在轎廂1上的第一張力裝置6和第二張力裝置7。其中，繩索9的頭端和尾端可分別通過第一張力裝置6和第二張力裝置7與轎廂1的頂端和底端相連，以在保證繩索9與轎廂1之間的連接強度的情況下，通過第一張力裝置6和第二張力裝置7提升繩索9的張緊力。并且，在本實施例中，作為優(yōu)選，第一張力裝置6和第二張力裝置7位于轎廂1的中軸線上。

此外，需要說明的是，在本實施例中，下滑輪組件作為優(yōu)選的，是由單個帶有輪槽的下滑輪8構(gòu)成，且該下滑輪8的輪軸上套設有軸承套(圖中未標示)構(gòu)成，并通過軸承套與壓輪梁4相連，以實現(xiàn)下滑輪8的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。

并且，在裝配的過程中，上述下滑輪8的輪槽的中心線與曳引輪2的輪槽的中心線、繩索9的中心線、與第一張力裝置6和第二張力裝置7的中軸線位均于同一平面，以使得繩索9在運動的過程中能夠較好的被卷繞在輪槽中而不出現(xiàn)滑移。同時，還要確保下滑輪輪軸的中軸線和曳引輪輪軸的中軸 線相互平行，以保證繩索9在運動的過程中始終位于同一平面，從而可進一步防止繩索9從下滑輪8的輪槽中滑出。

本實用新型的第二實施例提供了一種無對重升降裝置，本實用新型的第二實施例是本實用新型的第一實施例大致相同，其不同之處在于，在本實用新型的第一實施例中，下滑輪組件是由單個帶有輪槽的下滑輪8構(gòu)成，而在本實用新型的第二實施例中，如圖3所示，下滑輪組件是由多個帶有輪槽的下滑輪8構(gòu)成，并且，無對重升降裝置還進一步包含：設置在轎廂1上方的上轉(zhuǎn)向滑輪組，且上轉(zhuǎn)向滑輪組可由單個或多個帶有輪槽的上轉(zhuǎn)向滑輪10構(gòu)成，且各上轉(zhuǎn)向滑輪10的輪軸的中軸線相互平行，且繩索9依次卷繞在各上轉(zhuǎn)向滑輪10與曳引輪2上。

通過上述內(nèi)容可知，由于無對重升降裝置還包含上轉(zhuǎn)向滑輪組，從而可通過上轉(zhuǎn)向滑輪組中的上轉(zhuǎn)向滑輪10實現(xiàn)繩索9的轉(zhuǎn)向，以利于曳引輪2的裝配和布局。

并且，需要說明的是，在本實施例中，上轉(zhuǎn)向滑輪組中上轉(zhuǎn)向滑輪10的個數(shù)可以為單個也可以為兩個、三個、四個等，而在本實施例中，僅以兩個為例作說明，因此，本實施例中，對于上轉(zhuǎn)向滑輪組具體由多少個上轉(zhuǎn)向滑輪10構(gòu)成不作具體的限定和說明。

為了進一步便于曳引輪2和各上轉(zhuǎn)向滑輪10的布局，在本實施例中，如圖3所示，曳引輪2和各上轉(zhuǎn)向滑輪10可采用高低交錯的方式進行布局，且使得上述繩索9依次卷繞在各上轉(zhuǎn)向滑輪10與曳引輪2后，呈交叉分布。

相應地，同理，在本實施例中，作為優(yōu)選的，下滑輪組件可以由多個帶有輪槽的下滑輪8構(gòu)成，并且各下滑輪8的輪軸相互平行并垂直于壓輪梁4的長度方向，從而使得各下滑輪8能夠在被壓輪梁4壓緊時，所受的壓緊力較為均勻，以提升壓輪梁4對各下滑輪8的壓緊力，從而增加了各下滑輪8之間的摩擦力，進而增大了繩索9的初張力。

同時，上述上轉(zhuǎn)向滑輪組中至少有一個上轉(zhuǎn)向滑輪10的輪槽的中心線與 各下滑輪8的輪槽的中心線與均位于同一平面，以便于繩索9能夠較好的被卷繞在輪槽中而不出現(xiàn)滑移。并且，還要確保各下滑輪輪軸的中軸線、各上轉(zhuǎn)向滑輪10輪軸的中軸線和曳引輪輪軸的中軸線相互平行，以保證繩索9在運動的過程中始終位于同一平面，從而可進一步防止繩索9從下滑輪8的輪槽中滑出。

此外，需要說明的是，在本實施例中，下滑輪組件中各下滑輪8的輪軸上套設有軸承套(圖中未標示)構(gòu)成，并通過軸承套與壓輪梁4相連，以實現(xiàn)各下滑輪8的平穩(wěn)轉(zhuǎn)動。并且，如圖3所示，在本實施例中，下滑輪組件中各下滑輪8的輪軸均位于壓輪梁4上朝向升降通道底部的一側(cè)，且各輪軸的中軸線處于同一平面。

另外，為了進一步使得轎廂在繩索的作用下進行平穩(wěn)的升降運動，在本實例中，優(yōu)選的，還可設有配合轎廂進行升降運動的滑軌(圖中未標示)，其中，滑軌可設置在升降通道的側(cè)壁上。

本實用新型的第三實施例提供了一種無對重升降裝置，本實用新型的第三實施例是本實用新型的第二實施例大致相同，其不同之處在于，在本實用新型的第二實施例中，下滑輪組件中各下滑輪8的輪軸均位于壓輪梁4的同一側(cè)，而在本實用新型的第三實施例中，如圖4所示，下滑輪組件中各下滑輪8的輪軸分別位于壓力梁的上下兩側(cè)。

由此可知，通過這種優(yōu)化的布局方式，可在方便下滑輪組件對繩索9進行導向的同時，還可使得壓輪梁4的受力更為均勻，從而可進一步保證壓輪梁4被平穩(wěn)的壓緊。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限定，僅僅參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍。