本實用新型涉及電梯領域，尤其涉及一種帶導向輪的轎廂繩頭固定裝置。

背景技術：

電梯作為垂直方向的交通運輸工具，在高層建筑和公共場所已經(jīng)成為重要的建筑設備而不可或缺?，F(xiàn)有的家用電梯的轎廂繩頭固定裝置一般包括固定于電梯井道墻體上的繩頭座、鋼絲繩及用于固定鋼絲繩的繩頭的繩頭組件；鋼絲繩繞過安裝于轎架上梁的反繩輪向上延伸并與繩頭組件連接。但是，這種轎廂繩頭固定裝置適用于頂層空間的高度較大的井道，而對于頂層空間的高度較小的井道則不能適用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提出一種帶繩輪的轎廂繩頭固定裝置，能夠降低電梯對井道頂層空間的高度要求，節(jié)省井道頂層空間。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種帶導向輪的轎廂繩頭固定裝置，包括：固定于井道墻體上的繩頭座、鋼絲繩、及連接于所述繩頭座并用于固定所述鋼絲繩的繩頭的繩頭組件；所述轎廂繩頭固定裝置還包括：設置于所述繩頭座的頂部的導向輪組件，所述導向輪組件包括固定連接于所述繩頭座的頂部的導向輪座、及設置于所述導向輪座內(nèi)并與所述導向輪座可轉(zhuǎn)動連接的導向輪；所述鋼絲繩的一端繞過所述導向輪的頂部后向下延伸并與所述繩頭組件的頂部連接；所述導向輪的底部削平呈平面狀，且所述導向輪的中心至所述導向輪座的內(nèi)底面的距離小于所述導向輪的半徑。

進一步地，所述導向輪的中心至其底部平面的距離小于所述導向輪的中心至所述導向輪座的內(nèi)底面的距離。

更近一步地，所述導向輪的中心至其底部平面的距離為其半徑的0.3～0.5倍。

進一步地，所述繩頭組件通過水平設置的繩頭連接板與所述繩頭座連接；所述繩頭連接板的下方設置有繩頭螺栓減震器，所述繩頭組件穿過所述繩頭連接板并與所述繩頭螺栓減震器連接，所述繩頭組件可相對于所述繩頭連接板上下活動。

進一步地，所述導向輪的端面相對于所述井道墻體傾斜設置。

更進一步地，所述導向輪的端面與所述井道墻體之間的夾角范圍為10°～45°。

進一步地，所述導向輪的外周面開設有用于容納所述鋼絲繩的導向槽。

進一步地，所述繩頭座的側(cè)部連接有第一角鐵，所述第一角鐵通過膨脹螺栓與所述井道墻體連接。

本實用新型的有益效果為：本實用新型提出的一種帶導向輪的轎廂繩頭固定裝置，通過導向輪組件改變了鋼絲繩與繩頭組件的連接方式，并且導向輪的底部削平成平面狀，利用導向輪的部分輪輻實現(xiàn)對鋼絲繩的導向，大大降低了電梯對井道頂層空間的高度要求，節(jié)省了頂層空間。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的帶導向輪的轎廂繩頭固定裝置的主視圖；

圖2是本實用新型提供的帶導向輪的轎廂繩頭固定裝置的俯視圖；

圖3是本實用新型提供的繩頭組件的結構示意圖。

圖中：1-繩頭座；11-限速器底座；12-加強板；2-轎廂導軌；3-繩頭組件；31-繩夾；32-繩頭桿；33-繩頭螺栓；4-導向輪組件；41-導向輪；42-導向輪座；43-導向輪罩；5-限速器；6-繩頭連接板；7-繩頭螺栓減震器；8-第一角鐵；9-第二角鐵；10-井道墻體。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

如圖1至3所示，一種帶導向輪的轎廂繩頭固定裝置，包括：固定于井道墻體10上的繩頭座1、鋼絲繩、及連接于繩頭座1并用于固定鋼絲繩的繩頭的繩頭組件3；該轎廂繩頭固定裝置還包括：設置于繩頭座1的頂部的導向輪組件4，導向輪組件4包括固定連接于繩頭座1的頂部的導向輪座42、及設置于導向輪座42內(nèi)并與導向輪座42可轉(zhuǎn)動連接的導向輪41；鋼絲繩的一端繞過導向輪41的頂部后向下延伸并與繩頭組件3的頂部連接，鋼絲繩的另一端繞過安裝于轎架上梁的反繩輪與轎架內(nèi)的轎廂連接；導向輪41的底部削平呈平面設置，且導向輪41的中心至導向輪座42的內(nèi)底面的距離小于導向輪41的半徑。

本實用新型提出的一種帶導向輪的轎廂繩頭固定裝置，通過設置在繩頭座1上的導向輪組件4，改變了鋼絲繩與繩頭組件3的連接方式，并且導向輪41的底部削平呈平面狀，利用導向輪41的部分輪輻實現(xiàn)對鋼絲繩的導向。通過該轎廂繩頭固定裝置可使反繩輪上升的最高位置得到提升，大大減小了電梯對井道頂層空間的高度要求，節(jié)省了電梯井道的頂層空間，提高了電梯井道的空間利用率，并且結構簡單，連接牢固可靠，安裝靈活方便。

該轎廂繩頭固定裝置中，繩頭座1與用于固定限速器5的限速器底座11通過焊接的方式連接為一體。繩頭座1的側(cè)部連接有第一角鐵8，第一角鐵8通過膨脹螺栓與井道墻體10連接；限速器底座11的底部連接有第二角鐵9，第二角鐵9通過膨脹螺栓與井道墻體10連接。通過第一角鐵8、第二角鐵9及膨脹螺栓，從而使繩頭座1及限速器底座11固定在井道墻體10上，連接牢固可靠。

該轎廂繩頭固定裝置中，導向輪座42的底部與繩頭座1的頂部通過焊接方式連接。進一步地，導向輪座42的底部與繩頭座1之間連接有加強板12，導向輪41的上方設置有用于防護導向輪41的導向輪罩43，導向輪罩43的兩側(cè)與導向輪座42連接。優(yōu)選地，限速器5的頂面的高度與導向輪罩43的頂面的高度一致，以節(jié)省井道的頂層高度空間。

進一步地，該轎廂繩頭固定裝置中，導向輪41的中心至其底面的距離小于導向輪41的中心至導向輪座42的內(nèi)底面的距離。優(yōu)選地，導向輪41的中心至其底面的距離為其半徑的0.3～0.5倍。通過該導向輪41的結構，可以降低對井道頂層高度空間的要求，節(jié)省井道的頂層高度空間。

該轎廂繩頭固定裝置中，繩頭組件3通過水平設置的繩頭連接板6與繩頭座1連接；繩頭連接板6的下方設置有繩頭螺栓減震器7，繩頭組件3穿過繩頭連接板6并與繩頭螺栓減震器7連接，繩頭組件3可相對于所述繩頭連接板6上下活動。其中，繩頭組件3包括用于夾持鋼絲繩的繩夾31、繩頭桿32及用于連接繩頭桿32與鋼絲繩的繩頭的繩頭螺栓33，繩頭桿32穿過繩頭連接板6與繩頭螺栓減震器7連接。通過連接于繩頭組件3的底端的繩頭螺栓減震器7，可以提高電梯運行時的舒適度。

該轎廂繩頭固定裝置中，導向輪41的端面相對于井道墻體10傾斜設置。優(yōu)選地，導向輪41的端面與井道墻體10之間的夾角范圍為10°～45°。將導向輪41的端面相對于井道墻體10傾斜設置的目的主要在于減少對井道寬度尺寸的需求，節(jié)省井道空間，而節(jié)省的空間可以用于增大轎廂空間，提高井道的空間利用率；并且可避免安裝時導向輪41與固定于繩頭座1上的轎廂導軌2發(fā)生干涉。

該轎廂繩頭固定裝置中，導向輪41的外周面開設有用于容納鋼絲繩的導向槽。

以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制。基于此處的解釋，本領域的技術人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本實用新型的其它具體實施方式，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內(nèi)。