本實用新型涉及運輸箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱。

背景技術(shù)：

目前，市場上的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱為了防止體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備在運輸過程中損壞，人們在運輸箱內(nèi)安裝了一些泡沫板，但是泡沫板長期受到壓力的作用，使泡沫板的減震效果變差，從而降低了體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱的減震效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱，具有減震效果的優(yōu)點，以解決現(xiàn)有體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱減震效果不好的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱，包括外箱體，所述外箱體的頂端設(shè)置有箱蓋，所述箱蓋的側(cè)面通過合頁與外箱體的側(cè)面活動連接，所述外箱體的內(nèi)部設(shè)置有第一減震裝置、內(nèi)箱體和第二減震裝置，所述內(nèi)箱體的底端通過第一減震裝置與外箱體內(nèi)壁的底部固定連接，所述內(nèi)箱體的側(cè)面固定連接有第二減震裝置，所述第二減震裝置遠離內(nèi)箱體的一端活動連接在外箱體內(nèi)壁側(cè)面開設(shè)的滑槽內(nèi)。

所述第一減震裝置包括支撐桿，所述支撐桿的正面卡接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的表面套接有齒輪，所述齒輪嚙合有齒輪桿，所述齒輪的正面固定連接有連接桿，所述連接桿的表面通過第一彈簧與外箱體內(nèi)壁的底部固定連接。

優(yōu)選的，所述支撐桿的底端與外箱體內(nèi)壁的底部固定連接，所述齒輪桿的頂端與內(nèi)箱體的下表面固定連接。

優(yōu)選的，所述第二減震裝置包括伸縮桿，所述伸縮桿的表面套接有第二彈簧，所述伸縮桿的一端固定連接有連接板，所述連接板遠離伸縮桿的一端固定連接有滑輪，且第二減震裝置的數(shù)量為兩個，且兩個第二減震裝置對稱設(shè)置在內(nèi)箱體的兩側(cè)面上。

優(yōu)選的，所述滑輪遠離連接板的一端滑動連接在外箱體內(nèi)壁側(cè)面開設(shè)的滑槽內(nèi)，所述伸縮桿遠離連接板的一端與內(nèi)箱體的側(cè)面固定連接。

優(yōu)選的，所述第一減震裝置的數(shù)量為兩個，且兩個第一減震裝置對稱設(shè)置在內(nèi)箱體的底端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

1、該具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱，通過第一減震裝置和第二減震裝置的配合，使放置在內(nèi)箱體中的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備的上下左右都能實現(xiàn)減震，防止體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備在運輸過程中因產(chǎn)生震動而導(dǎo)致體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備損壞，從而使體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱的減震效果更好。

2、該具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一減震裝置正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型第二減震裝置正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1外箱體、2箱蓋、3合頁、4第一減震裝置、41支撐桿、42轉(zhuǎn)軸、43齒輪、44齒輪桿、45連接桿、46第一彈簧、5內(nèi)箱體、6第二減震裝置、61伸縮桿、62第二彈簧、63連接板、64滑輪、7滑槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1，本實用新型提供一種技術(shù)方案：具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱一種具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱，包括外箱體1，外箱體1的頂端設(shè)置有箱蓋2，箱蓋2的側(cè)面通過合頁3與外箱體1的側(cè)面活動連接，外箱體1的內(nèi)部設(shè)置有第一減震裝置4、內(nèi)箱體5和第二減震裝置6，通過設(shè)置內(nèi)箱體5，使體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備的放置更加方便，內(nèi)箱體5的底端通過第一減震裝置4與外箱體1內(nèi)壁的底部固定連接，內(nèi)箱體5的側(cè)面固定連接有第二減震裝置6，第二減震裝置6遠離內(nèi)箱體5的一端活動連接在外箱體1內(nèi)壁側(cè)面開設(shè)的滑槽7內(nèi)。

請參閱圖2，第一減震裝置4包括支撐桿41，支撐桿41的正面卡接有轉(zhuǎn)軸42，轉(zhuǎn)軸42的表面套接有齒輪43，齒輪43嚙合有齒輪桿44，齒輪43的正面固定連接有連接桿45，連接桿45的表面通過第一彈簧46與外箱體1內(nèi)壁的底部固定連接，通過設(shè)置齒輪桿44，當(dāng)內(nèi)箱體5受到震動時，齒輪桿44實現(xiàn)升降，使齒輪43正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，再配合第一彈簧46，使內(nèi)箱體5實現(xiàn)減震的效果，支撐桿41的底端與外箱體1內(nèi)壁的底部固定連接，齒輪桿44的頂端與內(nèi)箱體5的下表面固定連接，第一減震裝置4的數(shù)量為兩個，且兩個第一減震裝置4對稱設(shè)置在內(nèi)箱體5的底端。

請參閱圖3，第二減震裝置6包括伸縮桿61，伸縮桿61的表面套接有第二彈簧62，伸縮桿61的一端固定連接有連接板63，連接板63遠離伸縮桿61的一端固定連接有滑輪64，通過設(shè)置滑輪64和滑槽7，使內(nèi)箱體5升降更加方便，滑輪64遠離連接板63的一端滑動連接在外箱體1內(nèi)壁側(cè)面開設(shè)的滑槽7內(nèi)，伸縮桿61遠離連接板63的一端與內(nèi)箱體5的側(cè)面固定連接，通過設(shè)置伸縮桿61和第二彈簧62，使內(nèi)箱體5的左右實現(xiàn)減震的效果，且第二減震裝置6的數(shù)量為兩個，且兩個第二減震裝置6對稱設(shè)置在內(nèi)箱體5的兩側(cè)面上。

綜上所述：該具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱，通過第一減震裝置4和第二減震裝置6的配合，使放置在內(nèi)箱體5中的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備的上下左右都能實現(xiàn)減震，防止體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備在運輸過程中因產(chǎn)生震動而導(dǎo)致體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備損壞，從而使體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱的減震效果更好。

另外，該具有減震功能的體征數(shù)據(jù)檢測設(shè)備用運輸箱，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計合理，實用性強。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。