本實(shí)用新型涉及一種用于電梯轎廂上梁裝配的工裝器具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有生產(chǎn)廠在電梯的電梯轎廂上梁裝配時(shí)，由于對(duì)其裝配的穩(wěn)定性，準(zhǔn)確性要求高，裝配起來(lái)十分費(fèi)力。早期的轎廂上梁組件裝配時(shí)沒有支撐架的支撐，因此在上梁裝配時(shí)，沒有任何裝置對(duì)上梁組件進(jìn)行穩(wěn)固，上梁的位置容易發(fā)生偏移。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高穩(wěn)定性、高準(zhǔn)確性、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的一種支撐轎廂上梁的裝配組件。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：

一種用于支撐轎廂上梁組件的裝配支撐架，其特征在于其包括有架體，架體上側(cè)設(shè)有梁支撐座和軸卡座，所述軸卡座上設(shè)有用于固定上梁導(dǎo)向輪輪軸的卡槽，所述架體的兩側(cè)還設(shè)有輔助支撐座及帶動(dòng)其升降的升降機(jī)構(gòu)。

如上所述的用于支撐轎廂上梁組件的裝配支撐架，其特征在于所述梁支撐座中間為放置槽。

如上所述的用于支撐轎廂上梁組件的裝配支撐架，其特征在于所述架體包括臺(tái)板及兩側(cè)支撐架。

如上所述的用于支撐轎廂上梁組件的裝配支撐架，其特征在于所輔助支撐座和升降機(jī)構(gòu)通過(guò)固定板固定在兩側(cè)支撐架上。

如上所述的用于支撐轎廂上梁組件的裝配支撐架，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括有操縱手輪，傳動(dòng)齒輪組和螺桿，所述操縱手輪通過(guò)傳動(dòng)齒輪組帶動(dòng)螺桿升降，輔助支撐座設(shè)置在螺桿上。

本實(shí)用新型的有益效果是：1、架體上側(cè)設(shè)有梁支撐座和軸卡座，用于固定上梁，提高裝配上梁組件時(shí)的穩(wěn)定性。2、架體兩側(cè)設(shè)有輔助支撐座及帶動(dòng)其升降的升降機(jī)構(gòu)，便于調(diào)整上梁兩側(cè)的高度，節(jié)省裝配的時(shí)間，提高裝配效率。3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了生產(chǎn)成本。3、易于操作，實(shí)用性強(qiáng)，具有廣闊的市場(chǎng)前景，有利于推廣應(yīng)用。

【附圖說(shuō)明】

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)立體圖。

圖2是本實(shí)用新型的爆炸圖。

圖3是本實(shí)用新型的裝配圖。

【具體實(shí)施方式】

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括有一架體7，該架體7上側(cè)設(shè)有梁支撐座14和軸卡座1。該梁支撐座14中間為放置轎廂上梁的放置槽2。如圖2和圖3所示，軸卡座1凸起位置設(shè)有卡槽11，在放置槽2中放置上梁后，利用卡槽11固定上梁組件導(dǎo)向輪20的輪軸21。上述的梁支撐架14，保證裝配時(shí)卡槽11準(zhǔn)確位于上梁的特定位置，減少裝配上梁時(shí)因?yàn)槲恢闷顜?lái)的問題，達(dá)到提高穩(wěn)固支撐轎廂上梁組件的效果。

如圖2所示，該架體7包括臺(tái)板8及兩側(cè)支撐架9。在架體7兩側(cè)，設(shè)有通過(guò)固定板12固定在支撐架上的輔助支撐座13和升降機(jī)構(gòu)10。該升降機(jī)構(gòu)10包括有操縱手輪6，傳動(dòng)齒輪組5和螺桿4。操縱手輪6通過(guò)傳動(dòng)齒輪組5帶動(dòng)螺桿4升降，達(dá)到調(diào)節(jié)輔助支撐座13高度的目的。該輔助支撐座13與軸卡座1間隔一定距離，且輔助支撐座13設(shè)置在螺桿4上，通過(guò)架體7兩側(cè)的升降機(jī)構(gòu)10進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。裝配時(shí)，通過(guò)控制升降機(jī)構(gòu)10的操縱手輪6調(diào)節(jié)輔助支撐座13的高度，達(dá)到精密控制上梁左右兩側(cè)高度的效果。除此之外，該升降機(jī)構(gòu)10還可以使上梁在整個(gè)裝配過(guò)程中保持平穩(wěn)，既保證了裝配過(guò)程中上梁的平衡，又降低了裝配時(shí)的誤差，提高了裝配的準(zhǔn)確性。