本實(shí)用新型涉及一種輔助驅(qū)動裝置，尤其是一種用于汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的輔助驅(qū)動裝置。

二、

背景技術(shù)：

汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐是汽車起重機(jī)吊臂和汽車底盤的連接裝置，通常通過回轉(zhuǎn)支撐中的液壓泵驅(qū)動回轉(zhuǎn)支撐中的齒圈運(yùn)動，當(dāng)回轉(zhuǎn)支撐中的液壓泵出現(xiàn)故障時，就不能驅(qū)動汽車起重機(jī)吊臂復(fù)位，從而影響汽車起重機(jī)的行駛性能，因此用于汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的輔助驅(qū)動裝置是一種重要的汽車部件，在現(xiàn)有的用于汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的輔助驅(qū)動裝置中，還沒有一種用于汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的輔助驅(qū)動裝置，從而提高汽車起重機(jī)吊臂復(fù)位的可靠性能。

基于現(xiàn)有的技術(shù)問題、技術(shù)特征和技術(shù)效果，做出本實(shí)用新型的申請技術(shù)方案。

三、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的客體是一種用于汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的輔助驅(qū)動裝置。

為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的輔助驅(qū)動裝置，因此提高了汽車起重機(jī)吊臂復(fù)位的可靠性能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：包含有設(shè)置為與汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的齒輪圈嚙合式聯(lián)接的齒輪組、設(shè)置為與齒輪組的輸入端部聯(lián)接并且驅(qū)動齒輪組進(jìn)行工作的手柄、設(shè)置在汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐與齒輪組和手柄之間的框架。

由于設(shè)計了齒輪組、手柄和框架，當(dāng)轉(zhuǎn)動手柄時，手柄作用齒輪組工作，齒輪組作為動力源驅(qū)動汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐工作，把汽車起重機(jī)吊臂進(jìn)行復(fù)位，因此提高了汽車起重機(jī)吊臂復(fù)位的可靠性能。

本實(shí)用新型設(shè)計了，按照對汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐施加輔助動力的方式把齒輪組、手柄和框架相互聯(lián)接。

本實(shí)用新型設(shè)計了，齒輪組設(shè)置為減速機(jī)，框架設(shè)置為包含有支座和支架，

支座設(shè)置為與汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐聯(lián)接并且減速機(jī)設(shè)置為與支座聯(lián)接，減速機(jī)的輸出端的齒輪設(shè)置為與汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的齒輪圈嚙合式聯(lián)接并且手柄設(shè)置為與減速機(jī)的輸入端的轉(zhuǎn)動軸插接式聯(lián)接，支架設(shè)置為與汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐聯(lián)接并且手柄設(shè)置為與支架轉(zhuǎn)動式聯(lián)接。

本實(shí)用新型設(shè)計了，減速機(jī)設(shè)置為蝸輪蝸桿式減速器并且減速機(jī)的蝸輪蝸桿組中的蝸桿設(shè)置為減速機(jī)的輸入端的轉(zhuǎn)動軸，減速機(jī)的蝸輪蝸桿組中的蝸輪設(shè)置為與減速機(jī)的輸出端的齒輪聯(lián)接并且在減速機(jī)的輸入端的轉(zhuǎn)動軸的端面部設(shè)置有十字形插槽體。

本實(shí)用新型設(shè)計了，支座設(shè)置為盤狀體并且支座設(shè)置為套裝在汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐上，在支座上設(shè)置有耳部并且減速機(jī)設(shè)置為與支座的耳部聯(lián)接。

本實(shí)用新型設(shè)計了，手柄設(shè)置為Z字形并且在手柄的一端端面部設(shè)置有十字形凸緣體，在在手柄的另一端端面部設(shè)置有套筒。

本實(shí)用新型設(shè)計了，支架設(shè)置為矩形座狀體并且在支架上設(shè)置有安裝孔，在支架的安裝孔上設(shè)置有軸承并且手柄設(shè)置為與軸承貫串式聯(lián)接。

本實(shí)用新型設(shè)計了，減速機(jī)和手柄設(shè)置為按照沿同一條直線排列分布并且減速機(jī)和支座設(shè)置為按照疊加支撐方式分布。

在本技術(shù)方案中，對汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐施加輔助動力的齒輪組、手柄和框架為重要技術(shù)特征，在用于汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的輔助驅(qū)動裝置的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。

四、附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

五、具體實(shí)施方式

根據(jù)審查指南，對本實(shí)用新型所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語應(yīng)當(dāng)理解為不配出一個或多 個其它元件或其組合的存在或添加。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為一般表述的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實(shí)用新型不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有減速機(jī)1、支座2、手柄3和支架4，

支座2設(shè)置為與汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐聯(lián)接并且減速機(jī)1設(shè)置為與支座2聯(lián)接，減速機(jī)1的輸出端的齒輪設(shè)置為與汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的齒輪圈嚙合式聯(lián)接并且手柄3設(shè)置為與減速機(jī)1的輸入端的轉(zhuǎn)動軸插接式聯(lián)接，支架4設(shè)置為與汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐聯(lián)接并且手柄3設(shè)置為與支架4轉(zhuǎn)動式聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，減速機(jī)1設(shè)置為蝸輪蝸桿式減速器并且減速機(jī)1的蝸輪蝸桿組中的蝸桿設(shè)置為減速機(jī)1的輸入端的轉(zhuǎn)動軸，減速機(jī)1的蝸輪蝸桿組中的蝸輪設(shè)置為與減速機(jī)1的輸出端的齒輪聯(lián)接并且在減速機(jī)1的輸入端的轉(zhuǎn)動軸的端面部設(shè)置有十字形插槽體。

在本實(shí)施例中，支座2設(shè)置為盤狀體并且支座2設(shè)置為套裝在汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐上，在支座2上設(shè)置有耳部并且減速機(jī)1設(shè)置為與支座2的耳部聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，手柄3設(shè)置為Z字形并且在手柄3的一端端面部設(shè)置有十字形凸緣體，在在手柄3的另一端端面部設(shè)置有套筒。

在本實(shí)施例中，支架4設(shè)置為矩形座狀體并且在支架4上設(shè)置有安裝孔，在支架4的安裝孔上設(shè)置有軸承并且手柄3設(shè)置為與軸承貫串式聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，減速機(jī)1和手柄3設(shè)置為按照沿同一條直線排列分布并且減速機(jī)1和支座2設(shè)置為按照疊加支撐方式分布。

在汽車起重機(jī)在進(jìn)行工作時，當(dāng)回轉(zhuǎn)支撐中的液壓泵出現(xiàn)故障時，就不能驅(qū)動汽車起重機(jī)吊臂復(fù)位，把手柄3與減速機(jī)1聯(lián)接，通過手柄3的轉(zhuǎn)動，帶動減速機(jī)1工作，減速機(jī)1作為動力源驅(qū)動汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐工作，把汽車起重機(jī)吊臂進(jìn)行復(fù)位。

本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)：

1、由于設(shè)計了齒輪組、手柄3和框架，當(dāng)轉(zhuǎn)動手柄3時，手柄3作用齒輪組工作，齒輪組作為動力源驅(qū)動汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐工作，把汽車起重機(jī)吊臂進(jìn)行復(fù)位，因此提高了汽車起重機(jī)吊臂復(fù)位的可靠性能。

2、由于設(shè)計了減速機(jī)1。通過蝸輪蝸桿的傳動，減輕了勞動強(qiáng)度。

3、由于設(shè)計了手柄3，通過十字形的聯(lián)接，提高了與減速機(jī)1的連接強(qiáng)度。

4、由于設(shè)計了支座2和支架4，簡化了輔助驅(qū)動裝置的安裝空間，提高了支撐強(qiáng)度。

5、由于設(shè)計了本實(shí)用新型的技術(shù)特征，在技術(shù)特征的單獨(dú)和相互之間的集合的作用，通過試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型的各項(xiàng)性能指標(biāo)為現(xiàn)有的各項(xiàng)性能指標(biāo)的至少為1.7倍，通過評估具有很好的市場價值。

還有其它的與對汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐施加輔助動力的齒輪組、手柄3和框架聯(lián)接的技術(shù)特征都是本實(shí)用新型的實(shí)施例之一，并且以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為滿足專利法、專利實(shí)施細(xì)則和審查指南的要求，不再對上述實(shí)施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合的實(shí)施例都進(jìn)行描述。

因此在內(nèi)，凡是包含有設(shè)置為與汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐的齒輪圈嚙合式聯(lián)接的齒輪組、設(shè)置為與齒輪組的輸入端部聯(lián)接并且驅(qū)動齒輪組進(jìn)行工作的手柄3、設(shè)置在汽車起重機(jī)回轉(zhuǎn)支撐與齒輪組和手柄3之間的框架的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。