本實用新型涉及汽車涂裝技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車身或橇體落槽檢測裝置。

背景技術(shù)：

在汽車涂裝輸送線的運轉(zhuǎn)過程中，輸送滑撬和車身的過程中要經(jīng)過各種漕液，多次入槽出槽，轉(zhuǎn)換角度，有時會出現(xiàn)撬體與擺桿支撐脫離現(xiàn)象，會造成車身或橇體掉落到槽液中的現(xiàn)象，如果車身橇體掉落到槽液中擺桿運行就會受阻，就會出現(xiàn)后續(xù)經(jīng)過該槽體的擺桿及車身、橇體與掉落的車身、橇體相刮蹭，嚴重時車身，擺桿、軌道、鏈均會被損壞，為了避免重大事故出現(xiàn)，在每個槽體設(shè)置了安全檢測裝置。

如中國專利CN 204433705 U公開了一種車身橇體落槽保護檢測裝置，屬于輸送機自動輸送技術(shù)領(lǐng)域。其包括槽體骨架和沿槽體骨架設(shè)置的鋼絲繩，槽體骨架的第一拐彎處前端設(shè)有鋼絲繩固定座，鋼絲繩固定座上固定鋼絲繩的一端。鋼絲繩從鋼絲繩固定座開始依次經(jīng)過第一導輪座、第二導輪座、第三導輪座、第四導輪座、第五導輪座、第六導輪座、第七導輪座和第八導輪座的導輪下方，接著進入轉(zhuǎn)向輪座的轉(zhuǎn)向輪的下方，最后穿過鋼絲繩彈簧座連接拉伸桿，拉伸桿前端連接拉伸開關(guān)。

雖然上述專利能夠在一定程度上檢測到車身橇體掉落并發(fā)出信號，但是因為鋼絲繩是沿行進方向直線設(shè)置的，如果支撐車身的橇體只是一端脫落，那么車體和橇體就會被吊具拖帶行走而不觸動鋼絲繩，即起不到報警作用，這就會對槽體底部構(gòu)件等構(gòu)成破壞，造成重大損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種車身或橇體落槽檢測裝置。

為實現(xiàn)本實用新型的目的所采用的技術(shù)方案是：

一種車身或橇體落槽檢測裝置，包括曲折地設(shè)置在槽體底部的鋼絲繩，至少一個設(shè)置在所述的槽體外部并與所述的鋼絲繩固定連接的重錘，以及與所述的重錘對應設(shè)置的傳感器。

在所述的槽體傳送方向兩側(cè)交錯地設(shè)置有多個導向機構(gòu)，所述的鋼絲繩依次穿繞過所述的導向機構(gòu)以形成曲折設(shè)置。

所述的導向機構(gòu)包括與槽體固定架穿套的定位環(huán)，尾部與所述的定位環(huán)穿套連接的萬向?qū)л喖?，以及設(shè)置在所述的萬向?qū)л喖苌系牟圯啞?/p>

所述的槽體上形成有允許所述的鋼絲繩穿過的穿孔，在所述的穿孔內(nèi)設(shè)置有向槽體內(nèi)側(cè)突出的套管。

所述的鋼絲繩上串接有絕緣端子。

所述的傳感器為位移開關(guān)或磁動開關(guān)。

所述的鋼絲繩沿橇體的運行軌跡上下起伏以保證跌落感測距離相同。

在入槽端和出槽端鋼絲繩的曲折密度大于中部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型將相對行進方向的直線設(shè)置變更為曲折設(shè)置，即采用Z字形布置鋼絲，與行進方向交叉，曲折范圍以最大可能跌落范圍，反應更靈敏，這樣當有車體跌落時，可以觸動鋼絲繩進行報警，當有車體或橇體部分跌落被拖行時，仍必定會觸動鋼絲繩，即，把一跟或兩根鋼絲繩拓展呈一個網(wǎng)狀，有效提高了檢測效果。

附圖說明

圖1所示為本實用新型的車身或橇體落槽檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所示為本實用新型的車身或橇體落槽檢測裝置的鋼絲繩布置示意圖；

圖3所示為鋼絲繩引出端結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1-3所示，本實用新型的車身或橇體落槽檢測裝置包括曲折地設(shè)置在槽體1底部的鋼絲繩2，至少一個設(shè)置在所述的槽體外部并與所述的鋼絲繩固定連接的重錘3，以及與所述的重錘對應設(shè)置的傳感器4，所述的傳感器為位移開關(guān)或磁動開關(guān)。其中，所述的曲折是指相對橇體向前的行進方向在橇體垂直投影面或在垂直投影面預定擴大范圍內(nèi)左右交錯曲折設(shè)置。即在所述的槽體傳送方向兩側(cè)交錯地設(shè)置有多個導向機構(gòu)，所述的鋼絲繩依次穿繞過所述的導向機構(gòu)以形成曲折設(shè)置，對于槽體較短情況，鋼絲繩兩端均可引出槽體設(shè)置重錘或者槽外固定，對于槽體較長的情況，可以采用兩根鋼絲繩，鋼絲繩外端引出并設(shè)置重錘，鋼絲繩的內(nèi)端與槽體底部固定連接即可。

本實用新型將相對行進方向的直線設(shè)置變更為曲折設(shè)置，即采用Z字形布置鋼絲，與行進方向交叉，曲折范圍以最大可能跌落范圍，反應更靈敏，這樣當有車體跌落時，可以觸動鋼絲繩進行報警，當有車體或橇體部分跌落被拖行時，仍必定會觸動鋼絲繩，即，把一跟或兩根鋼絲繩拓展呈一個網(wǎng)狀，有效提高了檢測效果。

優(yōu)選地，為提高反應速度，所述的鋼絲繩沿車體及橇體100的運行軌跡上下起伏以保證跌落感測距離相同，因為鋼絲繩不僅在水平面內(nèi)進行彎折轉(zhuǎn)向，還會在豎直面內(nèi)進行變向，為避免鋼絲繩卡槽現(xiàn)象發(fā)生導致報警失敗，所述的導向機構(gòu)包括與槽體固定架穿套的定位環(huán)，尾部與所述的定位環(huán)穿套連接的萬向?qū)л喖?，以及設(shè)置在所述的萬向?qū)л喖苌系牟圯啠捎枚ㄎ画h(huán)，如開口環(huán)連接萬向?qū)л喖?，給予槽輪更高的自由度，能使其保證與鋼絲繩垂直，保證槽輪與鋼絲處于一個平面，鋼絲不會從滑輪脫落，滑輪縫隙不會夾住鋼絲，有效避免脫槽甚至鋼絲繩卡死的情況發(fā)生，保證報警裝置的正常工作。

優(yōu)選地，為防止槽液外泄，所述的槽體上形成有允許所述的鋼絲繩穿過的穿孔，在所述的穿孔內(nèi)設(shè)置有向槽體內(nèi)側(cè)突出的套管，同時，所述的鋼絲繩上串接有絕緣端子以與外部絕緣5。

優(yōu)選地，發(fā)生跌落主要實在入槽端和出槽端，固在入槽端和出槽端的鋼絲繩的曲折密度大于中部，增大該處的曲折密度，減少反應時間，進一步提高運行和監(jiān)控保護的效果。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。