專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)背門(mén)密封條及汽車(chē)背門(mén)密封組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車(chē)背門(mén)密封條及汽車(chē)背門(mén)密封組件。
背景技術(shù)：
兩廂汽車(chē)背門(mén)的密封性與汽車(chē)車(chē)身流水槽的結(jié)構(gòu)、密封條的結(jié)構(gòu)及焊接工藝等息息相關(guān)。但是目前國(guó)內(nèi)許多兩廂汽車(chē)的流水槽和密封條的結(jié)構(gòu)均存在不合理的地方，導(dǎo)致背門(mén)漏水問(wèn)題成了多數(shù)汽車(chē)廠(chǎng)家的通病。 目前國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)廠(chǎng)的背門(mén)密封條的斷面都采用以下兩種結(jié)構(gòu)。第一種背門(mén)密封條的截面結(jié)構(gòu)如圖la所示，密封條為沿汽車(chē)背門(mén)流水槽延伸的帶狀體，包括基體11和連接在基體11上方的管狀壓縮頭12，密封條在其朝向汽車(chē)背門(mén)流水槽底面的一側(cè)具有帶狀凹槽，該帶狀凹槽由第一側(cè)壁111、第二側(cè)壁112和連接兩側(cè)壁的頂面組成。從基體ll的截面來(lái)看，第一側(cè)壁111、第二側(cè)壁112和連接兩側(cè)壁的頂面組成一U型體，該帶狀凹槽的第一側(cè)壁111的外側(cè)連接有一帶狀弧形壓壁13，第二側(cè)壁112的下端向外延伸出一帶狀壓腳14。[0004] 基體11的兩個(gè)側(cè)壁111和112內(nèi)側(cè)均具有向帶狀凹槽內(nèi)延伸的夾條121，兩個(gè)側(cè)壁111和112的夾條121為對(duì)稱(chēng)設(shè)置、且長(zhǎng)度相同，每個(gè)側(cè)壁的夾條數(shù)量為至少兩個(gè)。其中，兩兩對(duì)稱(chēng)的夾條121的頂端之間具有間隙15。 當(dāng)使用時(shí)，密封條安裝在汽車(chē)背門(mén)的流水槽內(nèi)，將基體11的帶狀凹槽裝設(shè)在流水
槽內(nèi)的鈑金件上，則夾條121緊密地貼附在鈑金件表面以起到密封的作用。但是，由于這種
密封條的夾條121為對(duì)稱(chēng)分布，且兩兩對(duì)稱(chēng)的夾條121的頂端之間具有間隙15，則夾條121
部分與鈑金件的接觸面積較小、接觸壓力小、密封性較差、防水能力差。 此外，如果為了增強(qiáng)密封性而增加夾條121的長(zhǎng)度的話(huà)，則雖然可以解決接觸面
積小的問(wèn)題，但是會(huì)出現(xiàn)裝配困難的現(xiàn)象，并不能同時(shí)滿(mǎn)足具有良好的密封性和良好的裝
配性的要求。 第二種背門(mén)密封條的斷面結(jié)構(gòu)如圖lb所示，密封條包括基體21和連接在基體21
上方的管狀壓縮頭22。密封條在其朝向汽車(chē)背門(mén)流水槽底面的一側(cè)具有帶狀凹槽，該帶狀
凹槽由第一側(cè)壁211、第二側(cè)壁212和連接兩側(cè)壁的頂面組成。從基體21的截面來(lái)看，第一
側(cè)壁111、第二側(cè)壁112和連接兩側(cè)壁的頂面組成一 U型體，該帶狀凹槽的第一側(cè)壁211的
外側(cè)連接有一帶狀弧形壓壁23，第二側(cè)壁212的下端向外延伸出一帶狀壓腳24。 基體21的第一側(cè)壁211內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向帶狀凹槽內(nèi)延伸的第一夾條221，第二側(cè)
壁212內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向帶狀凹槽內(nèi)延伸的第二夾條222。第一夾條221和第二夾條222的
自由端互相交錯(cuò)，其中，第一夾條221的長(zhǎng)度大于第二夾條222的長(zhǎng)度。 當(dāng)使用時(shí)，密封條安裝在汽車(chē)背門(mén)的流水槽內(nèi)，將基體21的帶狀凹槽裝設(shè)在流水
槽內(nèi)的鈑金件上，則第一夾條221緊密地貼附在鈑金件朝向汽車(chē)內(nèi)部的表面，而第二夾條
222則緊密地貼附在鈑金件朝向汽車(chē)外部的表面。由于第一夾條221和第二夾條222的自
由端互相交錯(cuò)，因此與第一種密封條結(jié)構(gòu)相比，夾條與鈑金件表面的接觸面積較大、且接觸
壓力較大，因此比第一種密封條結(jié)構(gòu)的密封作用良好。[0010] 但是，由于第一夾條221與第二夾條222的長(zhǎng)度不同，則必然導(dǎo)致第一夾條221和第二夾條222與鈑金件表面的接觸面積和接觸壓力不同。由于第一夾條221的長(zhǎng)度大于第二夾條222的長(zhǎng)度，因此，第一夾條221 —側(cè)的防水能力優(yōu)于第二夾條222 —側(cè)的防水能力。 由于第一夾條221處于汽車(chē)內(nèi)部一側(cè)，而第二夾條222處于汽車(chē)外部一側(cè)，因此，如果汽車(chē)外部一側(cè)密封不嚴(yán)導(dǎo)致漏水的話(huà)，則即使汽車(chē)內(nèi)部一側(cè)防水能力較強(qiáng)，其漏水的幾率也會(huì)大大增加。 另外，目前的汽車(chē)背門(mén)流水槽的結(jié)構(gòu)也容易造成汽車(chē)背門(mén)密封不嚴(yán)、產(chǎn)生漏水的問(wèn)題?，F(xiàn)有的汽車(chē)背門(mén)流水槽的結(jié)構(gòu)如圖2所示，在汽車(chē)背門(mén)流水槽30的左上拐角301和右上拐角302處分別具有一個(gè)過(guò)渡圓角，該過(guò)渡圓角的半徑為100mm。 由于在左上拐角301和右上拐角302處分別只具有一個(gè)外凸的過(guò)渡圓角，因此，安裝在汽車(chē)背門(mén)流水槽30中的汽車(chē)背門(mén)密封條分別在左上拐角301和右上拐角302處受到向心力Fl和F2，該向心力容易使密封條在左上拐角301和右上拐角302處發(fā)生變形、甚至在在汽車(chē)背門(mén)流水槽30中翹起，這樣則密封條的夾條無(wú)法緊密地貼合在汽車(chē)背門(mén)流水槽的鈑金件表面，從而導(dǎo)致密封條的密封性下降、發(fā)生漏水現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容為了避免上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)背門(mén)密封條及密封組件，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的密封性和良好的裝配性。 本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 —種汽車(chē)背門(mén)密封條，包括基體和連接在基體上方的管狀壓縮頭， 所述基體為沿汽車(chē)背門(mén)流水槽延伸的帶狀體，該基體在朝向所述汽車(chē)背門(mén)流水槽
底面的一側(cè)具有帶狀凹槽，該帶狀凹槽具有第一側(cè)壁和第二側(cè)壁， 所述帶狀凹槽一側(cè)的第一側(cè)壁外側(cè)與一帶狀弧形壓壁連接，所述帶狀凹槽另一側(cè)的第二側(cè)壁下端與一帶狀壓腳連接， 所述第一側(cè)壁內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向所述帶狀凹槽內(nèi)延伸的第一夾條，[0020] 所述第二側(cè)壁內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向所述帶狀凹槽內(nèi)延伸的第二夾條，[0021] 所述第一夾條和第二夾條一一對(duì)應(yīng)， 所述第二夾條的長(zhǎng)度大于所述第一夾條的長(zhǎng)度，且每個(gè)第二夾條的自由端位于對(duì)應(yīng)的第一夾條的自由端上方。 優(yōu)選地，所述對(duì)應(yīng)的第一夾條和第二夾條之間的夾角在108°至112°之間。[0024] 優(yōu)選地，所述對(duì)應(yīng)的第一夾條和第二夾條之間的夾角為110° 。[0025] 優(yōu)選地，所述第一夾條的自由端與所述第一側(cè)壁內(nèi)側(cè)之間的距離為2mm，所述第二夾條的自由端與所述第二側(cè)壁內(nèi)側(cè)之間的距離為2. 5mm。 優(yōu)選地，所述第一夾條和第二夾條的自由端交錯(cuò)的長(zhǎng)度在0.5mm至lmm之間。 優(yōu)選地，所述第一夾條和第二夾條的自由端交錯(cuò)的長(zhǎng)度為0. 8mm。 優(yōu)選地，所述第一夾條和第二夾條的自由端為半徑為0. 5mm的球形。 優(yōu)選地，所述汽車(chē)背門(mén)流水槽的左上拐角的兩側(cè)均分別具有一個(gè)內(nèi)凹的第一過(guò)渡
圓角，所述汽車(chē)背門(mén)流水槽的右上拐角的兩側(cè)均分別具有一個(gè)內(nèi)凹的第二過(guò)渡圓角；且，所述第一過(guò)渡圓角和所述第二過(guò)渡圓角的半徑為300mm。 還提供了一種汽車(chē)背門(mén)密封組件，包括汽車(chē)背門(mén)流水槽和裝設(shè)在所述汽車(chē)背門(mén)流水槽中的汽車(chē)背門(mén)密封條，其中， 所述汽車(chē)背門(mén)密封條包括基體和連接在基體上方的管狀壓縮頭， 所述基體為沿汽車(chē)背門(mén)流水槽延伸的帶狀體，該基體在朝向所述汽車(chē)背門(mén)流水槽
底面的一側(cè)具有帶狀凹槽，該帶狀凹槽具有第一側(cè)壁和第二側(cè)壁， 所述帶狀凹槽一側(cè)的第一側(cè)壁外側(cè)與一帶狀弧形壓壁連接，所述帶狀凹槽另一側(cè)的第二側(cè)壁下端與一帶狀壓腳連接， 所述第一側(cè)壁內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向所述帶狀凹槽內(nèi)延伸的第一夾條，[0035] 所述第二側(cè)壁內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向所述帶狀凹槽內(nèi)延伸的第二夾條，[0036] 所述第一夾條和第二夾條一一對(duì)應(yīng)， 所述第二夾條的長(zhǎng)度大于所述第一夾條的長(zhǎng)度，且每個(gè)第二夾條的自由端位于對(duì)應(yīng)的第一夾條的自由端上方。 優(yōu)選地，所述汽車(chē)背門(mén)流水槽的左上拐角的兩側(cè)均分別具有一個(gè)內(nèi)凹的第一過(guò)渡圓角，所述汽車(chē)背門(mén)流水槽的右上拐角的兩側(cè)均分別具有一個(gè)內(nèi)凹的第二過(guò)渡圓角；且，所述第一過(guò)渡圓角和所述第二過(guò)渡圓角的半徑為300mm。 綜上，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)背門(mén)密封條及汽車(chē)背門(mén)密封組件不僅能夠?qū)崿F(xiàn)夾條與鈑金件之間較大的接觸面積，而且可以保證較大的接觸壓力，因此，可以同時(shí)保證良好的密封性和良好的裝配性，基本上可以杜絕汽車(chē)背門(mén)密封條漏水的問(wèn)題，達(dá)到降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。

圖la是現(xiàn)有技術(shù)中背門(mén)密封條的第一種結(jié)構(gòu)的截面示意圖。[0041] 圖lb是現(xiàn)有技術(shù)中背門(mén)密封條的第二種結(jié)構(gòu)的截面示意圖。[0042] 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中汽車(chē)背門(mén)流水槽的結(jié)構(gòu)示意圖。[0043] 圖3是本實(shí)用新型的汽車(chē)背門(mén)密封條的截面示意圖。[0044] 圖4是本實(shí)用新型的汽車(chē)背門(mén)密封條的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)背門(mén)密封條及密封組件，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的密封性和良好的裝配性。 為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 圖3是本實(shí)用新型的汽車(chē)背門(mén)密封條的截面示意圖。如圖3所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)背門(mén)密封條為沿汽車(chē)背門(mén)流水槽延伸的帶狀體，包括基體31和連接在基體31上方的管狀壓縮頭32。密封條在其朝向汽車(chē)背門(mén)流水槽底面的一側(cè)具有帶狀凹槽，該帶狀凹槽由第一側(cè)壁311、第二側(cè)壁312和連接兩側(cè)壁的頂面組成。從基體31的截面來(lái)看，第一側(cè)壁311、第二側(cè)壁312和連接兩側(cè)壁的頂面組成一 U型體?；w31的第一側(cè)壁311外側(cè)與一帶狀弧形壓壁33連接，基體31的第二側(cè)壁312的下端與一帶狀壓腳34連接。[0048] 第一側(cè)壁311內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向帶狀凹槽內(nèi)延伸的第一夾條321，第二側(cè)壁312內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向帶狀凹槽內(nèi)延伸的第二夾條322，第一夾條321和第二夾條322 —一對(duì)應(yīng)。[0049] 其中，第二夾條322的長(zhǎng)度大于第一夾條321的長(zhǎng)度，第一夾條321和第二夾條322的自由端互相交錯(cuò)，每個(gè)第二夾條322的自由端位于對(duì)應(yīng)的第一夾條321的自由端的上方。 當(dāng)使用時(shí)，密封條安裝在汽車(chē)背門(mén)的流水槽內(nèi)，將基體31的帶狀凹槽裝設(shè)在流水槽內(nèi)的鈑金件上，則第一夾條321緊密地貼附在鈑金件朝向汽車(chē)內(nèi)部的表面，而第二夾條322則緊密地貼附在鈑金件朝向汽車(chē)外部的表面。由于第一夾條321和第二夾條322的自由端互相交錯(cuò)，因此夾條與鈑金件表面的接觸面積較大、其接觸壓力較大，能夠?qū)崿F(xiàn)比較好的密封效果。 另外，由于第二夾條322的長(zhǎng)度大于第一夾條321的長(zhǎng)度，所以第二夾條322 —側(cè)的防水能力必然優(yōu)于第一夾條321—側(cè)的防水能力。由于第二夾條322處于汽車(chē)外部一側(cè)，而第一夾條321處于汽車(chē)內(nèi)部一側(cè)，因此，本實(shí)用新型的密封條首先在汽車(chē)外側(cè)的一面增強(qiáng)了密封條的防水能力，大大降低了雨水等液體從外側(cè)進(jìn)入汽車(chē)內(nèi)部的幾率，同時(shí)，位于汽車(chē)內(nèi)部一側(cè)的夾條也可以進(jìn)一步地防止液體進(jìn)入汽車(chē)內(nèi)部。 第一夾條321和第二夾條322的自由端交錯(cuò)的長(zhǎng)度在0.5mm至lmm之間。優(yōu)選地，該交錯(cuò)的長(zhǎng)度為0. 8mm。 優(yōu)選地，第一夾條321的自由端與第一側(cè)壁311內(nèi)側(cè)之間的距離為2mm，第二夾條322的自由端與第二側(cè)壁312內(nèi)側(cè)之間的距離為2. 5mm。 以上的結(jié)構(gòu)既能夠保證在使用時(shí)夾條能夠緊密地接觸流水槽內(nèi)鈑金件的表面，又可以使安裝密封條時(shí)不會(huì)受到過(guò)大的阻力而導(dǎo)致裝配困難。 對(duì)應(yīng)的第一夾條321和第二夾條322之間的夾角應(yīng)當(dāng)在108°至112°之間，優(yōu)選地，該夾角為110° 。 如果該夾角過(guò)大，則會(huì)導(dǎo)致夾條與鈑金件接觸面積小，密封性下降。如果夾角過(guò)小，則雖然可以增大接觸面積，但是貼合處的接觸壓力減小，也會(huì)導(dǎo)致密封性下降。[0057] 優(yōu)選地，第一夾條321和第二夾條322的自由端為半徑為0. 5mm的球形。[0058] 因此，本實(shí)用新型的密封條的截面結(jié)構(gòu)既能夠保證良好的密封性，也能夠提供良好的裝配性。 圖4是本實(shí)用新型的汽車(chē)背門(mén)密封條的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，在將汽車(chē)背門(mén)密封條裝設(shè)在汽車(chē)背門(mén)的流水槽中時(shí)，與現(xiàn)有的汽車(chē)背門(mén)流水槽一樣，流水槽的左上拐角401和右上拐角402處分別具有一個(gè)外凸的過(guò)渡圓角411。進(jìn)一步地，左上拐角401的兩側(cè)均分別具有一個(gè)內(nèi)凹的第一過(guò)渡圓角421，對(duì)稱(chēng)地，右上拐角402的兩側(cè)均分別具有一個(gè)內(nèi)凹的第二過(guò)渡圓角422。 優(yōu)選地，第一過(guò)渡圓角421和第二過(guò)渡圓角422的半徑為300mm。[0061] 如圖4所示，當(dāng)密封條安裝在流水槽中時(shí)，處于左上拐角401處的密封條除了受到過(guò)渡圓角411處的向內(nèi)的向心力Fll以外，還會(huì)受到第一過(guò)渡圓角421處的兩個(gè)向外的向心力F12，且F12分別位于F11的兩側(cè)。 因此，密封條在左上拐角401處受到三個(gè)不同方向的向心力，這三個(gè)力的分力的作用方向相反，可以互相抵消，因此密封條在左上拐角401受力均勻，不易發(fā)生密封條變形、巻翹的現(xiàn)象。 由于流水槽為左右對(duì)稱(chēng)的形狀，因此密封條在右上拐角402處的受力情況與左上拐角401處相同，在此不再贅述。 此外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)背門(mén)密封組件，包括汽車(chē)背門(mén)流水槽和裝設(shè)在汽車(chē)背門(mén)流水槽中的汽車(chē)背門(mén)密封條，其中，汽車(chē)背門(mén)密封條和汽車(chē)背門(mén)流水槽分別如上所述。 綜上，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)背門(mén)密封條及汽車(chē)背門(mén)密封組件不僅能夠?qū)崿F(xiàn)夾條與鈑金件之間較大的接觸面積，而且可以保證較大的接觸壓力，因此，可以同時(shí)保證良好的密封性和良好的裝配性，基本上可以杜絕汽車(chē)背門(mén)密封條漏水的問(wèn)題，達(dá)到降低成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。 以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求一種汽車(chē)背門(mén)密封條，包括基體和連接在基體上方的管狀壓縮頭，所述基體為沿汽車(chē)背門(mén)流水槽延伸的帶狀體，該基體在朝向所述汽車(chē)背門(mén)流水槽底面的一側(cè)具有帶狀凹槽，該帶狀凹槽具有第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述帶狀凹槽一側(cè)的第一側(cè)壁外側(cè)與一帶狀弧形壓壁連接，所述帶狀凹槽另一側(cè)的第二側(cè)壁下端與一帶狀壓腳連接，所述第一側(cè)壁內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向所述帶狀凹槽內(nèi)延伸的第一夾條，所述第二側(cè)壁內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向所述帶狀凹槽內(nèi)延伸的第二夾條，所述第一夾條和第二夾條一一對(duì)應(yīng)，其特征在于，所述第二夾條的長(zhǎng)度大于所述第一夾條的長(zhǎng)度，且每個(gè)第二夾條的自由端位于對(duì)應(yīng)的第一夾條的自由端上方。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)背門(mén)密封條，其特征在于，所述對(duì)應(yīng)的第一夾條和第二夾條之間的夾角在108。至112°之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車(chē)背門(mén)密封條，其特征在于，所述對(duì)應(yīng)的第一夾條和第二夾條之間的夾角為110° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)背門(mén)密封條，其特征在于，所述第一夾條的自由端與所述第一側(cè)壁內(nèi)側(cè)之間的距離為2mm，所述第二夾條的自由端與所述第二側(cè)壁內(nèi)側(cè)之間的距離為2. 5mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)背門(mén)密封條，其特征在于，所述第一夾條和第二夾條的自由端交錯(cuò)的長(zhǎng)度在0. 5mm至lmm之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述汽車(chē)背門(mén)密封條，其特征在于，所述第一夾條和第二夾條的自由端交錯(cuò)的長(zhǎng)度為0. 8mm。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)背門(mén)密封條，其特征在于，所述第一夾條和第二夾條的自由端為半徑為0. 5mm的球形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車(chē)背門(mén)密封條，其特征在于，所述汽車(chē)背門(mén)流水槽的左上拐角的兩側(cè)均分別具有一個(gè)內(nèi)凹的第一過(guò)渡圓角，所述汽車(chē)背門(mén)流水槽的右上拐角的兩側(cè)均分別具有一個(gè)內(nèi)凹的第二過(guò)渡圓角；且，所述第一過(guò)渡圓角和所述第二過(guò)渡圓角的半徑為300mm。
9. 一種汽車(chē)背門(mén)密封組件，包括汽車(chē)背門(mén)流水槽和裝設(shè)在所述汽車(chē)背門(mén)流水槽中的汽車(chē)背門(mén)密封條，其中，所述汽車(chē)背門(mén)密封條包括基體和連接在基體上方的管狀壓縮頭，所述基體為沿汽車(chē)背門(mén)流水槽延伸的帶狀體，該基體在朝向所述汽車(chē)背門(mén)流水槽底面的一側(cè)具有帶狀凹槽，該帶狀凹槽具有第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述帶狀凹槽一側(cè)的第一側(cè)壁外側(cè)與一帶狀弧形壓壁連接，所述帶狀凹槽另一側(cè)的第二側(cè)壁下端與一帶狀壓腳連接，所述第一側(cè)壁內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向所述帶狀凹槽內(nèi)延伸的第一夾條，所述第二側(cè)壁內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向所述帶狀凹槽內(nèi)延伸的第二夾條，所述第一夾條和第二夾條一一對(duì)應(yīng)，其特征在于，所述第二夾條的長(zhǎng)度大于所述第一夾條的長(zhǎng)度，且每個(gè)第二夾條的自由端位于對(duì)應(yīng)的第一夾條的自由端上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車(chē)背門(mén)密封組件，其特征在于，所述汽車(chē)背門(mén)流水槽的左上拐角的兩側(cè)均分別具有一個(gè)內(nèi)凹的第一過(guò)渡圓角，所述汽車(chē)背門(mén)流水槽的右上拐角的兩側(cè)均分別具有一個(gè)內(nèi)凹的第二過(guò)渡圓角；且，所述第一過(guò)渡圓角和所述第二過(guò)渡圓角的半徑為300mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)背門(mén)密封條，包括基體和連接在基體上方的管狀壓縮頭，所述基體為沿汽車(chē)背門(mén)流水槽延伸的帶狀體，該基體在朝向所述汽車(chē)背門(mén)流水槽底面的一側(cè)具有帶狀凹槽，該帶狀凹槽具有第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，帶狀凹槽一側(cè)的第一側(cè)壁外側(cè)與一帶狀弧形壓壁連接，帶狀凹槽另一側(cè)的第二側(cè)壁下端與一帶狀壓腳連接，第一側(cè)壁內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向帶狀凹槽內(nèi)延伸的第一夾條，第二側(cè)壁內(nèi)側(cè)具有多個(gè)向帶狀凹槽內(nèi)延伸的第二夾條，第一夾條和第二夾條一一對(duì)應(yīng)，第二夾條的長(zhǎng)度大于第一夾條的長(zhǎng)度，且每個(gè)第二夾條的自由端位于對(duì)應(yīng)的第一夾條的自由端上方。
文檔編號(hào)B60J10/08GK201494291SQ20092017868
公開(kāi)日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月12日
發(fā)明者黃世位 申請(qǐng)人:一汽海馬汽車(chē)有限公司