本發(fā)明涉及輸送機技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種皮帶輸送機的后段整料裝置。

背景技術(shù)：

目前對于散裝物料的大量運輸多采用皮帶輸送機進(jìn)行輸送，既可以進(jìn)行碎散物料的輸送，也可以進(jìn)行成件物品的輸送。除進(jìn)行純粹的物料輸送外，還可以與各工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)流程中的工藝過程的要求相配合，形成有節(jié)奏的流水作業(yè)運輸線，因此在工業(yè)生產(chǎn)中得到應(yīng)用廣泛。

皮帶輸送機在進(jìn)行物料輸送時，物料首先下落至輸送機皮帶上的初始供料點，然后經(jīng)皮帶傳送至輸送機的最終卸料點，卸料點下方的接料車則接收物料進(jìn)行后段運輸，形成一套連續(xù)完整的輸送體系。目前散裝物料通常是利用自然重力堆積在車廂中，內(nèi)部空隙較大，整體結(jié)構(gòu)較松散，車輛的移動和自然的風(fēng)力都會將堆積物料的表層吹散，遺撒到運輸?shù)难赝?，形成風(fēng)損，造成運輸損耗的增加和運輸成本的升高，降低運輸效率，同時也會造成揚塵影響運輸環(huán)境。如何減少輸送后段的物料損耗，提高物料運輸效率、減少揚塵產(chǎn)生在行業(yè)內(nèi)意義重大。

關(guān)于散料后段運輸?shù)南嚓P(guān)技術(shù)改進(jìn)，現(xiàn)有技術(shù)中已有大量專利文件公開，如中國專利申請?zhí)枺?009100771018，申請日：2009年1月15日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：一種車廂運輸物料整平裝置，該申請案公開了一種車廂運輸物料整平裝置，包括設(shè)置在車廂上方的架體和安裝在架體上的整平機構(gòu)，整平機構(gòu)包括軸向尺寸小于車廂內(nèi)部寬度的平輥和槽輥，平輥在車廂行進(jìn)的方向上位于槽輥之后，其中槽輥的輥筒外側(cè)圓周上設(shè)有至少一個凸脊。該申請案設(shè)有具有配重的平輥和槽輥兩個整平輥筒，通過槽輥在物料上方開出溝槽，然后通過平輥將具有溝槽的物料表面滾動壓實，這樣在壓實的過程中，溝槽兩側(cè)的物料便可以被壓滾到溝槽當(dāng)中，從而避免了物料和輥筒之間過大的作用力對車廂或輥筒的損壞。

又如中國專利申請?zhí)枺?013100292700，申請日：2013年1月27日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：一種車廂物料整平壓實裝置，該申請案公開了一種散裝物料整平壓實裝置，包括設(shè)置在車廂上方的架體和安裝在架體上的整平壓實機構(gòu)、自鎖機構(gòu)；整平壓實機構(gòu)的起落架一端通過回轉(zhuǎn)軸鉸接的架體上，自由端通過油缸懸掛在架體上，通過調(diào)節(jié)油缸的伸長量調(diào)節(jié)平壓輥工作時的位置，調(diào)節(jié)油缸的壓力調(diào)節(jié)平壓輥對物料的壓力；整平壓實機構(gòu)的起落架自由端由自鎖機構(gòu)的托板支撐；整平壓實機構(gòu)的平托輥之前設(shè)置長度小于車廂內(nèi)部寬度的平煤鏟，該平煤鏟的底部高于平壓輥的底部。該申請案壓輥的壓力能調(diào)節(jié)且在非工作狀態(tài)時能可靠的自鎖，安全實用。

以上申請案均不失為一種對散裝物料進(jìn)行整平壓實的良好方案，但卻無法保證對車廂內(nèi)物料進(jìn)行全面壓實，整平輥局部區(qū)域可能無法接觸料面，導(dǎo)致出現(xiàn)局部松緊不一致的現(xiàn)象，仍需要進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

1.發(fā)明要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中皮帶輸送機的后段輸送環(huán)境差、運輸效率低的不足，提供了一種皮帶輸送機的后段整料裝置，能夠?qū)⑽锪暇o密壓實，減少揚塵產(chǎn)生，改善輸送環(huán)境，且有助于提高物料輸送效率。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，包括初整料裝置和再整料裝置，所述初整料裝置包括第一龍門架、振動安裝梁和振動棒，第一絞車上的牽引鋼絲繞過第一龍門架頂部與振動安裝梁相連，振動棒設(shè)置于振動安裝梁上，第一絞車驅(qū)動振動安裝梁沿第一龍門架的高度方向運動；

所述再整料裝置包括第二龍門架、起吊支架和整料壓輥，第二絞車上的起吊鋼絲繞過第二龍門架頂部與起吊支架相連，整料壓輥設(shè)置于起吊支架下方，第二絞車驅(qū)動起吊支架沿第二龍門架的高度方向運動。

進(jìn)一步地，所述第一龍門架頂部設(shè)有第一頂梁，第一頂梁上設(shè)置有第一牽引輪，牽引鋼絲穿過第一牽引輪并與振動安裝梁相連。

進(jìn)一步地，振動安裝梁的兩端設(shè)置有側(cè)安裝臂，側(cè)安裝臂上設(shè)置有導(dǎo)向輪，第一龍門架的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向架，該導(dǎo)向架沿長度方向開設(shè)有與導(dǎo)向輪相配合的導(dǎo)向滑槽，導(dǎo)向輪在導(dǎo)向滑槽內(nèi)滑動。

進(jìn)一步地，所述振動棒的橫截面為梭形，且振動棒的長度為運料車車廂深度的1/5～1/3。

進(jìn)一步地，第二龍門架頂部對稱設(shè)置有兩根側(cè)支架，兩根側(cè)支架之間固連有第二頂梁，起吊支架的頂部設(shè)置有起吊輪，起吊鋼絲穿過第二頂梁上的支撐滑輪與起吊輪相連。

進(jìn)一步地，所述起吊支架包括由起吊梁和其兩端的側(cè)起吊桿組成的框架結(jié)構(gòu)，上述起吊輪設(shè)置于起吊梁中部，兩個側(cè)起吊桿之間設(shè)置有上連接架和下連接架，上連接架和下連接架之間設(shè)置有支撐桿，上連接架的中部固連有加強桿，該加強桿的一端與起吊梁中部固連，上連接架的兩端設(shè)置有側(cè)加強桿，該側(cè)加強桿一端與起吊梁中部固連；

下連接架上也設(shè)置有加強桿和側(cè)加強桿，且下連接架上的加強桿和側(cè)加強桿均與下方的壓輥安裝架相固連。

進(jìn)一步地，整料壓輥設(shè)置于壓輥安裝架上，整料壓輥包括中間壓輥和側(cè)壓輥，壓輥安裝架包括中間橫梁，中間橫梁的兩側(cè)對稱設(shè)置有側(cè)輥橫梁，中間橫梁的兩端固連有向下延伸的中間支架，中間壓輥安裝于兩個中間支架之間；

側(cè)輥橫梁的兩端固連有向下延伸的側(cè)輥支架，側(cè)壓輥安裝于兩個側(cè)輥支架之間；

中間壓輥位于兩個側(cè)壓輥前方，兩個側(cè)壓輥呈人字形分布。

進(jìn)一步地，中間支架的下部連接有支撐墊板，支撐墊板用于對中間壓輥的中心輥軸進(jìn)行支撐，支撐墊板與該中心輥軸相接觸的一端開設(shè)有與中心輥軸外周相配合的弧形槽。

進(jìn)一步地，所述整料壓輥的外表面上沿周向環(huán)繞設(shè)有壓緊齒1225，同一列的壓緊齒1225在整料壓輥的外表面呈傾斜分布，多列壓緊齒1225繞整料壓輥的外表面呈螺旋線分布。

進(jìn)一步地，所述螺旋線的升角γ為15°～75°。

3.有益效果

采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下顯著效果：

(1)本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，將再整料裝置與初整料裝置配合使用，接收物料時先經(jīng)初整料裝置振動搗實，增大運輸量，并將散料初步密實，然后經(jīng)再整料裝置對散料上表面進(jìn)行集中碾壓，進(jìn)一步增強散料的緊實度，尤其是對初整料裝置未振動到的部分區(qū)域補充碾壓，保證車廂內(nèi)物料的全面緊實，減少了物料的損失和揚塵的產(chǎn)生，有效提高了整個輸送過程的輸送效率，并改善了輸送環(huán)境。

(2)本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，初整料裝置采用振動棒直接振動散料，而非對運料車車廂進(jìn)行振動的方式，對散料的振動更加直接、快速、穩(wěn)定，有助于散料的快速緊實分布，也避免因車廂晃動而對運料車造成影響。

(3)本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，振動棒的橫截面為梭形，振動棒的長度為運料車車廂深度的1/5～1/3，梭形設(shè)計有效降低了在運料車行駛狀態(tài)中振動棒與散料之間阻力，有助于提高振動棒的振料強度；振動棒的長度設(shè)計在滿足對上部散料振動需求的同時，也有助于降低振動棒與散料之間的接觸深度，降低兩者間的阻力，保障振動棒的振動效果。

(4)本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，振動棒的上下運動時機和運動距離通過傳感器和限位開關(guān)控制，當(dāng)運料車到來時，振動棒自動下落至車廂內(nèi)部進(jìn)行振料，車廂內(nèi)物料接滿、箱體后壁即將接觸振動棒時，振動棒自動上移，實現(xiàn)了對車廂振料的自動化控制。

(5)本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，再整料裝置的側(cè)起吊桿上設(shè)置有滑輪，側(cè)支架的下部固連有導(dǎo)位臂，該導(dǎo)位臂內(nèi)開設(shè)有與滑輪相配合的滑槽，當(dāng)?shù)诙g車驅(qū)動起吊支架上下運動時，滑輪即在該滑槽內(nèi)滑動，可以對起吊支架的運動進(jìn)行導(dǎo)向，保障其運行平穩(wěn)，從而保障整料壓輥對物料的碾壓平穩(wěn)性。

(6)本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，再整料裝置的中間壓輥位于兩個側(cè)壓輥前方，兩個側(cè)壓輥呈人字形分布，碾壓物料時，中間壓輥首先與物料接觸，車廂的不斷前進(jìn)使得中間壓輥因阻力不斷轉(zhuǎn)動，將中間略高的物料先壓實，壓實過程中也將中間物料向兩側(cè)分散，然后再經(jīng)兩個側(cè)壓輥將兩側(cè)的物料壓實，可以保障將車廂頂部的料面全部壓實，防止出現(xiàn)散料揚塵現(xiàn)象。

(7)本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，側(cè)壓輥遠(yuǎn)離中間壓輥的一端沿周向設(shè)置有卡合凸緣，兩個側(cè)壓輥的卡合凸緣分別對應(yīng)卡合在運料車的左右側(cè)壁外部，對車體邊緣的物料進(jìn)行擠壓密實，并能有效防止碾壓過程中物料從運料車的側(cè)壁邊緣滑落，進(jìn)一步減少物料損失，提高運輸效率。

(8)本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，側(cè)壓輥的外表面上沿周向均勻間隔設(shè)有壓緊齒，可以有效增強輥體與物料間的摩擦阻力，從而增強側(cè)壓輥對物料的擠壓強度，尤其是壓緊齒區(qū)域可以將物料分塊碾壓，提高物料的緊實度，加強整料效果。

(9)本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，壓緊齒沿側(cè)壓輥表面呈螺旋線線設(shè)置，使得側(cè)壓輥往復(fù)轉(zhuǎn)動時，不會沿車廂行進(jìn)方向產(chǎn)生固定走向的壓痕，導(dǎo)致壓痕周圍出現(xiàn)物料松緊不一致的現(xiàn)象，在輥體周向轉(zhuǎn)動時，其表面的壓緊齒排布至車廂各個方位，能對車廂頂部物料各個方位均進(jìn)行碾壓，且不會對同一方位的物料進(jìn)行重復(fù)碾壓，能保障各處的碾壓緊實度趨于一致。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種皮帶輸送機的后段整料裝置的應(yīng)用示意圖；

圖2為本發(fā)明中初整料裝置初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中初整料裝置使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中B的局部放大示意圖；

圖5為本發(fā)明中振動棒的橫截面示意圖；

圖6為本發(fā)明中再整料裝置初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明中再整料裝置使用狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明中起吊支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明中側(cè)壓輥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明中中間壓輥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為實施例4中側(cè)壓輥的結(jié)構(gòu)示意圖。

示意圖中的標(biāo)號說明：

1、機架；2、傳動頭輪；3、傳動尾輪；5、傳送帶；10、運料車；

11、初整料裝置；1101、第一龍門架；1102、第一絞車；1103、第一頂梁；1104、第一牽引輪；1105、牽引鋼絲；1106、振動安裝梁；1107、振動棒；1108、導(dǎo)向架；1109、側(cè)安裝臂；1110、導(dǎo)向輪；

12、再整料裝置；1201、第二龍門架；1202、第二絞車；1203、起吊鋼絲；1204、第二頂梁；1205、側(cè)支架；1207、起吊梁；1208、側(cè)壓輥；1209、中間壓輥；1210、起吊輪；1211、導(dǎo)位臂；1212、側(cè)起吊桿；1213、上連接架；1214、下連接架；1215、支撐桿；1216、加強桿；1217、側(cè)加強桿；1218、滑輪；1219、側(cè)輥橫梁；1220、中間橫梁；1221、側(cè)輥支架；1222、中間支架；1223、支撐墊板；1224、卡合凸緣；1225、壓緊齒。

具體實施方式

為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)描述。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

實施例1

本實施例的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，可以單獨對運料車10內(nèi)的物料進(jìn)行壓實處理，也可以設(shè)置于皮帶輸送機后段與其配合使用，本實施例將針對該整料裝置與皮帶輸送機間的配合使用過程進(jìn)行說明。如圖1所示，皮帶輸送機包括機架1，機架1的兩端分別設(shè)置有傳動頭輪2和傳動尾輪3，傳送帶5包覆在傳動頭輪2和傳動尾輪3上并由其驅(qū)動，從而將物料輸送至卸料區(qū)域。

物料從傳送帶5首端運輸?shù)轿捕耍缓笞匀簧⒙渲羵魉蛶?下方的運料車10中進(jìn)行后段運輸，本實施例中沿運料車10運輸方向依次設(shè)置有初整料裝置11和再整料裝置12，對運料車10中的散裝物料先壓實再壓平，使物料緊致不易松散，避免揚塵產(chǎn)生，也提高了運料車10的物料接收量。

本實施例中初整料裝置11包括第一龍門架1101、振動安裝梁1106和振動棒1107，具體如圖2、圖3和圖4所示，第一龍門架1101頂部的第一頂梁1103上設(shè)置有第一牽引輪1104，第一龍門架1101的上部設(shè)置有第一絞車1102，第一絞車1102上的牽引鋼絲1105穿過第一牽引輪1104并與振動安裝梁1106相連，振動安裝梁1106位于第一頂梁1103下方，振動棒1107設(shè)置于振動安裝梁1106上，第一絞車1102驅(qū)動振動安裝梁1106沿第一龍門架1101的高度方向上下運動，第一龍門架1101上還設(shè)置有控制振動安裝梁1106運動距離的限位開關(guān)。本實施例中共對稱設(shè)置有兩個第一絞車1102，兩個第一絞車1102相配合共同驅(qū)動振動安裝梁1106的上下運動，使其受力平穩(wěn)均衡。

如圖4所示，振動安裝梁1106的兩端設(shè)置有側(cè)安裝臂1109，側(cè)安裝臂1109與振動安裝梁1106之間還設(shè)置有加強筋板，側(cè)安裝臂1109上設(shè)置有導(dǎo)向輪1110，第一龍門架1101的內(nèi)側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向架1108，該導(dǎo)向架1108沿長度方向開設(shè)有與導(dǎo)向輪1110相配合的導(dǎo)向滑槽，當(dāng)?shù)谝唤g車1102驅(qū)動振動安裝梁1106上下運動時，導(dǎo)向輪1110即在導(dǎo)向滑槽內(nèi)滑動，減少磨損，保障振動安裝梁1106快速平穩(wěn)運行。

初整料裝置11的使用過程如下：當(dāng)傳送帶5尾部開始卸料時，運料車10到達(dá)傳送帶5下方開始接收物料，運料車10在接收物料過程中仍保持行駛狀態(tài)，有助于避免散料在車廂內(nèi)某一固定位置積聚。第一龍門架1101上設(shè)置有距離傳感器，當(dāng)檢測到運料車10即將到達(dá)第一龍門架1101位置時，第一絞車1102開始驅(qū)動振動安裝梁1106向下運動，直至振動棒1107運動至運料車10車廂內(nèi)部，振動安裝梁1106上可設(shè)置兩個或多個振動棒1107，增強在車廂內(nèi)的振動范圍，振動安裝梁1106的下降距離由限位開關(guān)控制。振動棒1107進(jìn)入車廂后，對接收的散料進(jìn)行振動搗實，使散料緊實并盡量平均分布在車廂內(nèi)，避免某一處落料積聚，也有助于增大車廂內(nèi)的裝料量，提高車廂單次運輸效率。

本實施例采用振動棒1107直接振動散料，而非對運料車10車廂進(jìn)行振動的方式，振動棒1107的振動直接傳遞給散料，對散料的振動更加直接、快速、穩(wěn)定，有助于散料的快速緊實分布，也避免因車廂晃動而對運料車10造成影響。本實施例中振動安裝梁1106上也設(shè)置有距離傳感器，用于檢測與運料車10車廂后壁的間距，防止振動棒1107碰撞到運料車10車廂，當(dāng)行駛的運料車10車廂后壁即將到達(dá)振動棒1107位置時，第一絞車1102開始驅(qū)動振動安裝梁1106向上運動，直至振動棒1107脫離運料車10車廂內(nèi)部，復(fù)位到初始狀態(tài)，此時的運料車10車廂內(nèi)已經(jīng)接滿物料。

本實施例的初整料裝置11通過傳感器檢測可以控制振動棒1107的自動升降，使之配合運料車10的行駛狀態(tài)，實現(xiàn)運料車10非間斷、持續(xù)型的接料整料過程，節(jié)約生產(chǎn)時間，提高輸送效率；且振動棒1107對散料進(jìn)行強烈振蕩搗實，使物料緊密均衡地分布在車廂內(nèi)，有助于增大運料車10的運輸量。

本實施例中再整料裝置12包括第二龍門架1201、起吊支架和整料壓輥，如圖6、圖7所示，第二龍門架1201的頂部對稱設(shè)置有兩根側(cè)支架1205，兩根側(cè)支架1205之間固連有第二頂梁1204，第二頂梁1204上均勻間隔設(shè)置有支撐滑輪，第二絞車1202設(shè)置于第二龍門架1201上，起吊支架的頂部設(shè)置有起吊輪1210，第二絞車1202上的起吊鋼絲1203穿過第二頂梁1204上的支撐滑輪與起吊輪1210相連，整料壓輥設(shè)置于起吊支架下方。本實施例同樣采用對稱分布的兩個第二絞車1202共同配合，使之驅(qū)動起吊支架沿第二龍門架1201的高度方向上下運動，從而驅(qū)動整料壓輥的上下運動，運行平穩(wěn)，不易偏移。起吊支架的運動距離由第二龍門架1201上的限位開關(guān)控制。

本實施例中整料壓輥設(shè)置于壓輥安裝架上，整料壓輥包括中間壓輥1209和位于其兩側(cè)的側(cè)壓輥1208，如圖9和圖10所示，該壓輥安裝架包括中間橫梁1220，中間橫梁1220的兩側(cè)對稱設(shè)置有側(cè)輥橫梁1219，中間橫梁1220的兩端固連有向下延伸的中間支架1222，中間壓輥1209的中心輥軸安裝于兩個中間支架1222之間；中間支架1222的下部還螺紋連接有支撐墊板1223，支撐墊板1223用于對中間壓輥1209的中心輥軸進(jìn)行支撐，支撐墊板1223與該中心輥軸相接觸的一端開設(shè)有與中心輥軸外周相配合的弧形槽，在該中心輥軸轉(zhuǎn)動時依然保持緊密接觸支撐狀態(tài)。

同樣地，側(cè)輥橫梁1219的兩端固連有向下延伸的側(cè)輥支架1221，側(cè)壓輥1208的中心輥軸安裝于兩個側(cè)輥支架1221之間，側(cè)輥支架1221的下部也設(shè)置有用于支撐其中心輥軸的支撐墊板1223。

利用整料壓輥向下碾壓物料時，物料的分布形態(tài)對于壓實效果也有顯著影響，運料車10車廂內(nèi)的物料表面通常呈現(xiàn)高低起伏不平的狀態(tài)，直接采用壓輥碾壓物料時，壓輥部分區(qū)域可以與物料直接接觸進(jìn)行壓實，但也有部分區(qū)域難以與物料直接接觸，壓實效果不均，且壓輥碾壓起伏的物料表面時，可能導(dǎo)致物料向未碾壓區(qū)域撒落，甚至從車廂兩側(cè)撒落出車廂外部，造成物料損失，使運料車10的運輸量進(jìn)一步降低，影響系統(tǒng)的輸送效率。而本實施例的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效避免以上問題，提高運料車10的單次運輸量，從而提高系統(tǒng)輸送效率。

本實施例的中間壓輥1209位于兩個側(cè)壓輥1208前方，兩個側(cè)壓輥1208呈人字形分布，再整料裝置12的具體使用過程如下：第二龍門架1201上設(shè)有用于檢測運料車10到來的傳感器，運料車10經(jīng)初整料裝置11振料后繼續(xù)行駛，即將到達(dá)第二龍門架1201位置時，第二絞車1202驅(qū)動起吊支架向下運動，當(dāng)整料壓輥緊緊壓覆在運料車10內(nèi)的物料上時，起吊支架停止下降，起吊支架的運動距離由限位開關(guān)控制。前方的中間壓輥1209首先與物料接觸，車廂的不斷前進(jìn)使得中間壓輥1209因阻力不斷轉(zhuǎn)動，從而削峰填谷，將中間物料先壓實，若中間物料略高，則壓實過程中也將中間物料向兩側(cè)分散，緊接著再經(jīng)兩個側(cè)壓輥1208將兩側(cè)的物料壓實，側(cè)壓輥1208的人形分布首先可以充分接觸壓實物料；其次，避免了壓實過程中兩側(cè)物料的撒落，中間壓輥1209和側(cè)壓輥1208的配合碾壓也將車廂物料表面壓實為中間平整、兩側(cè)略低的分布，車廂側(cè)壁的物料緊致且物料集中在車廂中部，車廂最易撒料的廂體側(cè)壁處則相對物料較少，更能有效避免物料在后續(xù)運輸中因顛簸或吹風(fēng)從廂體側(cè)壁撒落；再次，人形分布的側(cè)壓輥1208在碾壓物料時，物料會趨向于向兩個側(cè)壓輥1208之間的空隙中聚集，有助于提高側(cè)壓輥1208向下碾壓的程度，加強物料的緊致度。伴隨運料車10的持續(xù)行駛，整料壓輥可以保障將車廂頂部的料面全部壓實，防止后續(xù)出現(xiàn)散料揚塵現(xiàn)象，從而改善輸送環(huán)境，提高輸送效率。

本實施例將再整料裝置12與初整料裝置11配合使用，接收物料時先經(jīng)初整料裝置11振動搗實，增大運輸量，并將散料初步密實，然后經(jīng)再整料裝置12對散料上表面進(jìn)行集中碾壓，進(jìn)一步增強散料的緊實度，尤其是對初整料裝置11未振動到的部分區(qū)域補充碾壓，保證車廂內(nèi)物料的全面緊實。

實施例2

本實施例的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，基本同實施例1，進(jìn)一步地，本實施例中振動棒1107的橫截面為梭形，如圖5所示，梭形設(shè)計使振動棒1107與散料間保持流線型接觸，有效降低了在運料車10行駛狀態(tài)中振動棒1107與散料之間的阻力，有助于提高振動棒1107的振料強度；且振動棒1107的長度為運料車10車廂深度的1/5～1/3，在滿足對中上部散料振動需求的同時，也有助于降低振動棒1107與散料之間的接觸深度，從而降低兩者間的阻力，保障振動棒1107的振動效果。

實施例3

本實施例通過控制起吊支架的升降從而控制整料壓輥的升降，利用整料壓輥的碾壓作用實現(xiàn)對物料的壓緊修整，整料壓輥的升降過程一旦發(fā)生方向偏移或動蕩，則可能造成意外碰撞沖擊到物料造成物料的撒落，還可能因嚴(yán)重偏移導(dǎo)致整料壓輥無法均勻碾壓到物料表面，部分物料可能無法接觸整料壓輥，導(dǎo)致壓實效果難以保障。本實施例中起吊支架的設(shè)計可以有效避免以上問題。

本實施例的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，基本同實施例2，進(jìn)一步地，本實施例中的起吊支架包括由起吊梁1207和其兩端的側(cè)起吊桿1212組成的框架結(jié)構(gòu)，如圖8所示，起吊輪1210設(shè)置于起吊梁1207中部，其中側(cè)起吊桿1212上設(shè)置有滑輪1218，側(cè)支架1205的下部固連有導(dǎo)位臂1211，該導(dǎo)位臂1211內(nèi)開設(shè)有與滑輪1218相配合的滑槽，當(dāng)?shù)诙g車1202驅(qū)動起吊支架上下運動時，滑輪1218即在該滑槽內(nèi)滑動，可以對起吊支架的運動進(jìn)行導(dǎo)向，保障其運行平穩(wěn)。如圖8所示，兩個側(cè)起吊桿1212之間設(shè)置有與起吊梁1207相平行的上連接架1213和下連接架1214，上連接架1213和下連接架1214之間縱向連接有支撐桿1215，上連接架1213的中部固連有加強桿1216，該加強桿1216的一端與起吊梁1207中部固連，上連接架1213的兩端均設(shè)置有側(cè)加強桿1217，該側(cè)加強桿1217一端與起吊梁1207中部固連；起吊梁1207、上連接架1213和兩個側(cè)起吊桿1212圍成一矩形框架，加強桿1216和兩根側(cè)加強桿1217將該矩形框架分割為四個對稱分布的三角框架。同樣地，下連接架1214的中部固連有加強桿1216，下連接架1214的兩端均設(shè)置有側(cè)加強桿1217，該加強桿1216和側(cè)加強桿1217均與下方的壓輥安裝架相固連，將由下連接架1214、壓輥安裝架、側(cè)起吊桿1212圍成的框架結(jié)構(gòu)也分割為多個三角框架，起吊支架的上下、左右均呈對稱結(jié)構(gòu)，充分保障了起吊支架的結(jié)構(gòu)強度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，且使整個起吊支架質(zhì)量分布均衡，自重下落時不會發(fā)生角度偏移，保障整料壓輥的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

實施例4

本實施例的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，基本同實施例3，進(jìn)一步地，本實施例側(cè)壓輥1208遠(yuǎn)離中間壓輥1209的一端沿周向設(shè)置有卡合凸緣1224，該卡合凸緣1224為開口向外不斷增大的喇叭形結(jié)構(gòu)，圖11所示為圖9中左側(cè)的側(cè)壓輥1208結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)中間壓輥1209和側(cè)壓輥1208緊壓在車廂頂部物料上時，兩個側(cè)壓輥1208的卡合凸緣1224分別對應(yīng)卡合在運料車10的左右側(cè)壁外部，對車體邊緣的物料進(jìn)行擠壓密實，并能有效防止碾壓過程中物料從運料車10的側(cè)壁邊緣滑落，進(jìn)一步減少物料損失。

如圖11所示，側(cè)壓輥1208的外表面上沿周向均勻間隔設(shè)有壓緊齒1225，側(cè)壓輥1208因自重垂落，在運料車10不斷行駛過程中，利用與物料的阻力而轉(zhuǎn)動碾壓，壓緊齒1225的設(shè)置可以有效增強輥體與物料間的摩擦阻力，從而增強側(cè)壓輥1208對物料的擠壓強度，尤其是壓緊齒1225區(qū)域可以將物料分塊碾壓，提高物料的緊實度。

進(jìn)一步地，壓緊齒1225沿側(cè)壓輥1208表面呈螺旋線設(shè)置，如圖11中所示，同一列的壓緊齒1225在整料壓輥的外表面呈傾斜分布，多列壓緊齒1225繞整料壓輥的外表面呈螺旋線分布，如圖中虛線所示，且該螺旋線的升角γ為15°(即螺旋線上每一點的切線對側(cè)壓輥1208正截面間的傾角γ)，壓緊齒1225呈螺旋線使得側(cè)壓輥1208往復(fù)轉(zhuǎn)動時，不會沿車廂行進(jìn)方向產(chǎn)生固定走向的壓痕，導(dǎo)致壓痕周圍出現(xiàn)物料松緊不一致的現(xiàn)象，在輥體周向轉(zhuǎn)動時，其表面的壓緊齒1225排布至車廂各個方位，能對車廂頂部物料各個方位均進(jìn)行碾壓，且不會對同一方位的物料進(jìn)行重復(fù)碾壓，能保障各處的碾壓緊實度趨于一致，避免物料后段運輸中出現(xiàn)局部松散現(xiàn)象。同理，中間壓輥1209的外表面也設(shè)置有壓緊齒1225，且壓緊齒1225的分布結(jié)構(gòu)與側(cè)壓輥1208上的壓緊齒1225分布結(jié)構(gòu)相同。

實施例5

本實施例的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，基本同實施例4，進(jìn)一步地，本實施例中壓緊齒1225繞整料壓輥的外表面呈螺旋線分布，且該螺旋線的升角γ為45°。

實施例6

本實施例的一種皮帶輸送機的后段整料裝置，基本同實施例4，進(jìn)一步地，本實施例中壓緊齒1225繞整料壓輥的外表面呈螺旋線分布，且該螺旋線的升角γ為75°。

以上示意性的對本發(fā)明及其實施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發(fā)明的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。