專利名稱：船體單元塊運(yùn)輸裝置和運(yùn)輸方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置及利用該裝 置的船體單元塊的運(yùn)輸方法，特別涉及具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊 運(yùn)輸裝置以及船體單元塊運(yùn)輸方法，該裝置和方法使裝載有用于船舶組裝的 單元體(船體單元塊)的運(yùn)輸機(jī)在無(wú)外力協(xié)助的情況下，依靠自身的動(dòng)力，
從駁船(barge)經(jīng)過(guò)斜船臺(tái)一直移動(dòng)到船舶組裝地。
背景技術(shù)：
通常，用于船舶建造的設(shè)施包括在陸地形成船塢(dock),在其內(nèi)部 進(jìn)行船舶建造后，在船塢內(nèi)灌滿水而使船入水的船塢；以及，在傾斜的陸地 上設(shè)置導(dǎo)軌，在該導(dǎo)軌上建造船舶并入水的斜船臺(tái)。
船舶在上述船塢中的建造過(guò)程中，船體單元塊的運(yùn)輸方法是在造船廠 的船體生產(chǎn)工程中，將鐵板切斷而制作成小型船體單元塊并組裝成船體單元 塊，然后將船體單元塊移動(dòng)到船塢旁，利用設(shè)置于船塢的起重機(jī)吊起船體單 元塊，并裝載到船塢內(nèi)部的正確位置上。此時(shí)，根據(jù)設(shè)置于船塢的起重機(jī)的 最大舉吊能力來(lái)確定船體單元塊的最大大小和數(shù)量。也就是說(shuō)，船塢的起重 機(jī)的舉吊能力越大，則船舶生產(chǎn)工序中制作的組裝船體單元塊也可以越大， 從而提高船舶的生產(chǎn)率。
因此，設(shè)置于船塢的起重機(jī)的舉吊能力決定可裝載的船體單元塊的最大 重量，船塢的起重機(jī)的舉吊能力成為決定造船廠生產(chǎn)能力的因素。因而，這 種方法一般由船舶規(guī)模較大、船塢范圍限制較小、生產(chǎn)設(shè)備較為完善的大型 造船廠所采用。
但是，中小規(guī)模的造船廠都不具有上述船塢以及配套設(shè)施，因此通常利用具有斜船臺(tái)的船舶組裝地進(jìn)行船舶建造并使船舶下水。在這里，斜船臺(tái)是 指從組裝船舶的船舶組裝地到海岸為止的向下傾斜的移動(dòng)通路，在該通路上 面形成有導(dǎo)軌，因此船體單元塊可以沿著斜船臺(tái)移動(dòng)到船舶組裝地，完成組 裝的船舶再沿著斜船臺(tái)下水到海岸。
再具體說(shuō)明這種利用斜船臺(tái)的船舶建造以及下水的步驟。首先，為了建 造船舶，在陸地上制作船舶的單元組裝體即船體單元塊，將上述制作好的船 體單元塊裝載在駁船上并靠近海岸的斜船臺(tái)。然后，利用海上起重機(jī)將船體 單元塊從駁船吊起，并裝載在運(yùn)輸機(jī)上。該運(yùn)輸機(jī)可以利用自身動(dòng)力，或者 可以利用設(shè)置在斜船臺(tái)上的裝置而進(jìn)行移動(dòng)，從而使裝載上述船體單元塊的 運(yùn)輸機(jī)沿著斜船臺(tái)上的導(dǎo)軌搬運(yùn)到船舶組裝地。此后，在船舶組裝地完成組 裝后，再沿著斜船臺(tái)移動(dòng)到海岸并使船舶下水。
在利用上述斜船臺(tái)運(yùn)輸船體單元塊的船舶建造方法中，吊起船體單元塊 后裝載于運(yùn)輸機(jī)的海上起重機(jī)的舉吊能力和容納該海上舉重機(jī)的造船廠的 規(guī)模成為決定船舶生產(chǎn)能力的重要因素。
圖1為現(xiàn)有的船體單元塊移動(dòng)過(guò)程示意圖。
如圖所示，當(dāng)駁船2盡量靠近斜船臺(tái)4停泊后，利用海上起重機(jī)7將船 體單元塊8移動(dòng)到運(yùn)輸機(jī)6所在的正確位置。然后，利用該運(yùn)輸機(jī)6的自身 動(dòng)力將船體單元塊8從斜船臺(tái)4的入口移送到斜船臺(tái)4的目標(biāo)地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)?斜船臺(tái)4的船體單元塊8迸行船殼、機(jī)械裝置、電裝置、涂層等的建造。
因此，船體單元塊的舉吊作業(yè)所需的大部分海上起重機(jī)都由大型造船廠 所擁有，海上起重機(jī)的租金或者購(gòu)買價(jià)格需要昂貴的費(fèi)用。
并且，從制造可停泊裝載船體單元塊的駁船、容納海上起重機(jī)的船臺(tái)的 觀點(diǎn)來(lái)講，中小型造船廠受到很大的限制。
而且，用海上起重機(jī)舉吊的船體單元塊很難準(zhǔn)確地放置在運(yùn)輸機(jī)上。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單 元塊運(yùn)輸裝置以及利用該裝置的船體單元塊的運(yùn)輸方法，所述裝置具有運(yùn)輸 機(jī)移動(dòng)用坡道，可根據(jù)?？坑诤０兜鸟g船來(lái)調(diào)節(jié)高度，且坡道與斜船臺(tái)連接， 使得運(yùn)輸機(jī)向斜船臺(tái)移動(dòng)，因此，第一，無(wú)需租賃或者具有通常只有大型造
船廠才擁有的海上起重機(jī)；第二，船臺(tái)的位置選擇不受限制；第三，無(wú)需進(jìn) 行將船體單元塊從駁船搬吊到運(yùn)輸機(jī)的作業(yè)。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊 運(yùn)輸裝置，該船體單元塊運(yùn)輸裝置將裝有船體單元塊的運(yùn)輸機(jī)裝載在駁船上 后在海上運(yùn)輸，并移送到以一定斜面從陸地一直延伸設(shè)置到水中的斜船臺(tái)的 目標(biāo)地點(diǎn)，其特征在于，所述船體單元塊運(yùn)輸裝置具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道， 使裝有所述船體單元塊的運(yùn)輸機(jī)，無(wú)需起重機(jī)的協(xié)助，以自身動(dòng)力從所述駁 船經(jīng)過(guò)所述運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道而移動(dòng)到所述斜船臺(tái)的目標(biāo)地點(diǎn)；所述坡道包 括基板部，該基板部設(shè)置于海岸上的所述斜船臺(tái)的上部，使得所述駁船停 靠，且所述基板部的底面與所述斜船臺(tái)的斜面對(duì)應(yīng)地傾斜形成，所述基板部 的一側(cè)具有聯(lián)接部件，并且所述基板部具有用于調(diào)節(jié)高度的浮力體；固定部， 該固定部的底面與所述斜船臺(tái)的斜面對(duì)應(yīng)地傾斜形成，所述固定部的一側(cè)具 有可與所述聯(lián)接部件結(jié)合的結(jié)合部件，所述固定部的底部還形成有用于固定 于所述斜船臺(tái)的固定部件；連接部，該連接部為板狀，所述連接部的一側(cè)與 所述固定部上部面結(jié)合，另一側(cè)與所述斜船臺(tái)的斜面結(jié)合。
上述具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述 基板部、所述固定部以及所述連接部在底面沿長(zhǎng)度方向形成有軌道槽。
上述具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述 基板部在底面還形成有多個(gè)緩沖部件。
上述具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述基板部、所述固定部以及所述連接部分別為多個(gè)，并且彼此可拆卸地安裝。 上述具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述
基板部的浮力體為壓載箱。
上述具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述
聯(lián)接部件和所述結(jié)合部件通過(guò)鉸鏈結(jié)合。
本發(fā)明還提供了船體單元塊運(yùn)輸方法，將船體單元塊從駁船移送到以一
定斜度從陸地一直延伸設(shè)置到水中的斜船臺(tái)的地上目標(biāo)地點(diǎn)，其特征在于，
所述方法包括裝設(shè)步驟，將上部面平整、底部與上述斜船臺(tái)的斜面對(duì)應(yīng)地
傾斜形成而可使運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)的坡道安裝于所述斜船臺(tái)上；裝運(yùn)步驟，將具有
自身動(dòng)力源、并裝有所述船體單元塊的所述運(yùn)輸機(jī)裝載在所述駁船上，并將
該駁船移動(dòng)到所述坡道；高度調(diào)節(jié)步驟，所述駁船?？坑谒銎碌溃{(diào)節(jié)所 述駁船上部面的高度和所述坡道的上部面的高度；移動(dòng)步驟，所述運(yùn)輸機(jī)經(jīng) 過(guò)所述坡道移動(dòng)到所述斜船臺(tái)，到達(dá)所述斜船臺(tái)的目標(biāo)地點(diǎn)。
上述船體單元塊運(yùn)輸方法，其特征在于，所述坡道包括基板部，該基 板部設(shè)置于海岸上的所述斜船臺(tái)的上部，使得所述駁船停靠，且所述基板部 的底面與所述斜船臺(tái)的斜面對(duì)應(yīng)地傾斜形成，所述基板部的一側(cè)具有聯(lián)接部 件，并且所述基板部具有用于調(diào)節(jié)高度的浮力體；固定部，該固定部的底面 與所述斜船臺(tái)的斜面對(duì)應(yīng)地傾斜形成，所述固定部的一側(cè)具有與所述聯(lián)接部 件結(jié)合的結(jié)合部件，所述固定部的底部還形成有用于固定于所述斜船臺(tái)的固 定部件；連接部，該連接部為板狀，所述連接部的一側(cè)與所述固定部上部面 結(jié)合，另一側(cè)與所述斜船臺(tái)的斜面結(jié)合。
上述船體單元塊運(yùn)輸方法，其特征在于，在所述高度調(diào)節(jié)步驟中，所述 駁船和所述坡道的內(nèi)部具有壓載箱，通過(guò)海水的流入和排出來(lái)調(diào)節(jié)所述駁船 上部面的高度和所述坡道上部面的高度。
上述船體單元塊運(yùn)輸方法，其特征在于，在所述高度調(diào)節(jié)步驟中，所述駁船上部面的高度和所述坡道上部面的高度一致。
如上所述，本發(fā)明包括基板部，其底部?jī)A斜， 一側(cè)設(shè)置有聯(lián)接部件， 內(nèi)部具有壓載箱；固定部，其底部固定于斜船臺(tái)，形成有與所述聯(lián)接部件結(jié) 合的結(jié)合部件；以及，連接部，其設(shè)置于固定部的上部面和斜船臺(tái)上，從而 順利完成運(yùn)輸機(jī)的移動(dòng)；因此，第一，裝載船體單元塊的運(yùn)輸機(jī)可直接從駁 船移動(dòng)到斜船臺(tái)，因此可節(jié)省船體單元塊的運(yùn)輸時(shí)間；第二，無(wú)需使用海上 起重機(jī)，可節(jié)省設(shè)備費(fèi)用，并且船臺(tái)的地理位置條件具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此可增 大建造船舶的生產(chǎn)量。


圖1為現(xiàn)有的船體單元塊移動(dòng)過(guò)程的示意圖2為本發(fā)明涉及的具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置的概 略示意圖3為本發(fā)明涉及的具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置的側(cè) 視圖4為本發(fā)明中基板部的仰視圖5為本發(fā)明中固定部的截面圖6為本發(fā)明中固定部的平面示意圖7為本發(fā)明中固定部與連接部的結(jié)合關(guān)系的示意圖8為本發(fā)明中的運(yùn)輸機(jī)在未安裝連接部的具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船
體單元塊運(yùn)輸裝置上移動(dòng)的示意圖9為本發(fā)明中的運(yùn)輸機(jī)在安裝有連接部的具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船
體單元塊運(yùn)輸裝置上移動(dòng)的示意圖。
其中，附圖標(biāo)記為:1:坡道7:海上起重機(jī)
100:基板部110:聯(lián)接部件
120:緩沖部件122:木質(zhì)部
124:保護(hù)套126:鐵芯
130:軌道槽200:固定部
210:結(jié)合部件211:鉸鏈
220:固定部件221:鐵芯塊
230:軌道槽240:固定部拆裝部件
300:連接部4， 400:斜船臺(tái)
8， 410:船體單元塊6， 420:運(yùn)輸機(jī)
2， 430:駁船
具體實(shí)施例方式
以下將參照附圖，對(duì)本發(fā)明中具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸 裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖2為本發(fā)明涉及的具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置的概 略示意圖，圖3為本發(fā)明涉及的具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝 置的側(cè)視圖。
如圖2和圖3所示，本發(fā)明中的運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道1包括基板部100， 具有可以根據(jù)停靠于海岸的駁船430的高度進(jìn)行高度調(diào)節(jié)的浮力體；固定部 200，該固定部200的一側(cè)與所述基板部100結(jié)合或分離，另一側(cè)固定于斜 船臺(tái)400;以及連接部300，該連接部300與固定部200上部面和斜船臺(tái)400 的斜面連接，使得經(jīng)過(guò)上述固定部200的運(yùn)輸機(jī)420沿著斜船臺(tái)400的傾斜 而容易移動(dòng)。
在此，上述斜船臺(tái)400具有一定的傾斜度，從陸地一直延伸到水中，是用于建造船舶的船舶組裝地，也是在建造結(jié)束后使船舶下水的地點(diǎn)，其上面 形成有用于船舶的下水的導(dǎo)軌(未圖示)。
并且，上述運(yùn)輸機(jī)420作為在陸地運(yùn)輸上述船體單元塊410的運(yùn)輸裝置， 自身具有動(dòng)力。
此外，上述駁船430與現(xiàn)有的駁船相同，因此，在這里省略詳細(xì)說(shuō)明。 以下對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 首先，對(duì)基板部100進(jìn)行說(shuō)明。 圖4為本發(fā)明中基板部的仰視圖。
如圖所示，因駁船430是落在斜船臺(tái)400上而停泊，所以上述基板部100 起到連接上述斜船臺(tái)400和駁船430的架橋作用，基板部100的一側(cè)與上述 駁船430接觸，另一側(cè)結(jié)合于固定部200，因此，基板部100為多面體狀， 優(yōu)選制作成兩側(cè)面垂直的梯狀結(jié)構(gòu)。并且，基板部100的底面從大海到陸地 向上傾斜地延伸形成，與斜船臺(tái)400的斜面對(duì)應(yīng)，基板部100的上部面則使 上述運(yùn)輸機(jī)420易于移動(dòng)，從大海向陸地傾斜。在這里，上述運(yùn)輸機(jī)420上 已裝載有用于船舶建造的船體單元塊410。
特別是，為了與后述的固定部200結(jié)合，上述基板部100在一側(cè)具有聯(lián) 接部件110。在這里，上述聯(lián)接部件110可與所述固定部200的結(jié)合部件210 可拆卸地安裝。
并且，上述基板部IOO為由鋼材質(zhì)制作，其內(nèi)部設(shè)置有壓載箱(ballast tank)或者采用浮力材質(zhì)，使得底面浮起來(lái)，不與上述斜船臺(tái)400接觸。
也就是說(shuō)，上述基板部100具有浮力體，而不與水中的斜船臺(tái)400接觸， 上述聯(lián)接部件110和上述固定部200可拆裝地形成，因此，為了使建造完畢 的船舶下水，上述基板部100可與固定部200分離，移動(dòng)到另一個(gè)斜船臺(tái)。
此外，上述基板部100在底面設(shè)置有多個(gè)緩沖部件120。
裝載船體單元塊410的運(yùn)輸機(jī)420的載荷高達(dá)數(shù)百噸，因此，當(dāng)運(yùn)輸機(jī)420通過(guò)基板部100時(shí)，上述基板部100的底部與上述斜船臺(tái)400接觸，為 了減少基板部100的底部與斜船臺(tái)400接觸碰撞的沖擊，優(yōu)選設(shè)置有緩沖部 件120，如圖3中的(a)所示。
在這里，上述緩沖部件120包括起到緩沖作用的木質(zhì)部122;包圍所 述木質(zhì)部122的外周表面以支撐該木質(zhì)部122，并與上述基板部100的底面 結(jié)合的保護(hù)套124;以及用于固定該保護(hù)套124和木質(zhì)部，以防止該木質(zhì)部 脫離的鐵芯126。保護(hù)上述基板部100的底部的形狀和材料可以根據(jù)制造者 而進(jìn)行不同變化。
為了防止上述基板部100的底面接觸到上述斜船臺(tái)400上的導(dǎo)軌，基板 部100的底面沿導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向凹陷形成有軌道槽130。
如上所述，在上述運(yùn)輸機(jī)420通過(guò)上述基板部IOO時(shí)，由于具有較大的 載荷，上述基板部100的底面與上述斜船臺(tái)400接觸，因此，為了防止上述 導(dǎo)軌的破損，優(yōu)選地，凹陷形成的寬度和深度都大于導(dǎo)軌的軌道槽130。
另一方面，上述基板部100為一個(gè)以上，可以根據(jù)造船廠的規(guī)模和作業(yè) 條件調(diào)整大小，在本發(fā)明中，基板部100的上部面尺寸為(10-15)mX (40-50) m。
以下，對(duì)本發(fā)明中的固定部200進(jìn)行說(shuō)明。
圖5為本發(fā)明中固定部的截面圖；圖6為本發(fā)明中固定部的平面示意圖。 如圖5和圖6所示，上述固定部200是上部面為水平，下部面為向上傾 斜的倒直角三角形狀，固定結(jié)合于上述斜船臺(tái)400，并與基板部100的一側(cè) 結(jié)合，以防止基板部100脫離斜船臺(tái)400。其理由是，因?yàn)樯鲜龌宀縄OO 具有浮力體，其底面浮在水中的斜船臺(tái)400的斜面上，上述固定部200起到 在運(yùn)輸機(jī)420通過(guò)基板部100時(shí)進(jìn)行固定而防止搖動(dòng)的作用。為了易于與斜 船臺(tái)400可拆卸地安裝，本發(fā)明中的固定部200的大小通常較小，優(yōu)選為基 板部100的1/8-1/15左右。特別是，上述固定部200可以采用下部的一部分埋設(shè)于斜船臺(tái)400而固 定的方法，或者如圖3中的(b)所示，上述固定部200的下側(cè)設(shè)置有固定 部件220，利用該固定部件220進(jìn)行固定。但是，上述固定部200牢固地固 定于上述斜船臺(tái)400的方法，也可以根據(jù)作業(yè)者進(jìn)行各種變化。
在這里，上述固定部件220結(jié)合于上述固定部的下面，利用鐵芯塊 (piece) 221等，將固定部件220固定在斜船臺(tái)400。
并且，上述固定部220的底部形成有與上述基板部100的軌道槽130相 同的軌道槽230，其使用目的和形狀都相同。
上述固定部200的一側(cè)具有結(jié)合部件210，用于與上述基板部連接。也 就是說(shuō)，上述結(jié)合部件210和上述聯(lián)接部件IIO可以為套環(huán)(ring)結(jié)合、 鉤結(jié)合、螺栓結(jié)合等各種形式的結(jié)合，使得上述固定部200和上述基板部100 連接在一起。
優(yōu)選地，如圖3中的(c)所示，上述聯(lián)接部件110和結(jié)合部件210通 過(guò)鉸鏈(hinge) 211結(jié)合。詳細(xì)說(shuō)明如下，將形成有未圖示的聯(lián)接孔的上述 聯(lián)接部件110與上下貫通有未圖示的匸字型結(jié)合孔的上述結(jié)合部件210通過(guò) 上述鉸鏈211結(jié)合。也就是說(shuō)，將上述聯(lián)接部件110插入到上述結(jié)合部件210 的匸字型開(kāi)口空間，使上述聯(lián)接孔和上述結(jié)合孔的對(duì)應(yīng)一致后，結(jié)合上述鉸 鏈211。
因此，即便上述運(yùn)輸機(jī)420移動(dòng)，上述基板部IOO發(fā)生高度差，也可以 有效地應(yīng)對(duì)高度的變化。
并且，上述固定部200的上部面水平形成，并向上述斜船臺(tái)400側(cè)傾斜。 與上述斜船臺(tái)400連接的部分是由上述軌道槽230 —直貫通到上部面而形 成。
上述固定部200具有一個(gè)以上可拆裝的固定部拆裝部件240，用于調(diào)節(jié) 上述固定部200的規(guī)模。另一方面，在建造完成的船舶下水后，將上述固定部200從上述斜船臺(tái) 400拆卸下來(lái)也是理所當(dāng)然的。
以下，對(duì)本發(fā)明中的連接部300進(jìn)行說(shuō)明。
圖7為本發(fā)明中固定部與連接部的結(jié)合關(guān)系的示意圖；圖8為本發(fā)明中 運(yùn)輸機(jī)在未安裝連接部的具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置上 移動(dòng)的示意圖；圖9為本發(fā)明中運(yùn)輸機(jī)在安裝有連接部的具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用 坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置上移動(dòng)的示意圖。
如圖7至圖9所示，上述連接部300為四角板狀，其一側(cè)結(jié)合于上述固 定部200的上部面，另一側(cè)結(jié)合于上述斜船臺(tái)400，并凹陷形成有上下面貫 通的未圖示的軌道槽。
上述連接部300使得上述運(yùn)輸機(jī)420通過(guò)上述固定部200而移動(dòng)到上述 斜船臺(tái)400，從而起到架橋作用。上述固定部200的上部面和上述斜船臺(tái)400 的斜面接觸的部分，其傾斜角度大于上述運(yùn)輸機(jī)420通過(guò)的移動(dòng)角度，因此， 必須進(jìn)行傾斜度補(bǔ)正才能順利地移動(dòng)上述運(yùn)輸機(jī)420。
通常，上述連接部300連接上述固定部200上部面和斜船臺(tái)400的斜面， 使得連接部與上述固定部200的上部面和上述斜船臺(tái)400接觸的部分維持 400-600mm高度。從而會(huì)發(fā)生約1-1.5度的傾斜補(bǔ)充，使得上述運(yùn)輸機(jī)420 能夠順利移動(dòng)。
圖8表示由于沒(méi)有安裝連接部300，上述固定部200直接連接于上述斜 船臺(tái)400，因此上述運(yùn)輸機(jī)420的船頭部被上述斜船臺(tái)400的斜面卡住，造 成無(wú)法移動(dòng)的情況。
圖9表示由于上述連接部300連接上述固定部200和上述斜船臺(tái)400， 因此上述運(yùn)輸機(jī)420無(wú)阻礙地順利移動(dòng)到斜船臺(tái)400的斜面上的情況。
并且，上述連接部300也與上述基板部100、上述固定部200相同，具 有一個(gè)以上的未圖示的連接部拆裝部件，從而可以調(diào)節(jié)有不同大小。
14對(duì)于上述駁船430較難進(jìn)入的斜船臺(tái)，則本發(fā)明中的具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用 坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置應(yīng)在長(zhǎng)度方向上較長(zhǎng)地形成。為了建造寬度較寬 的船舶，本發(fā)明中的具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道的船體單元塊運(yùn)輸裝置應(yīng)在其寬 度方向上較寬地形成。也就是說(shuō)，上述基板部100、上述固定部200以及上 述連接部300分別為多個(gè)，且可拆裝，因此可以實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)輸裝置，也可以 根據(jù)作業(yè)者進(jìn)行各種變形及變更。
以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明中的船體單元塊運(yùn)輸方法進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1至圖9所示，本發(fā)明中船體單元塊運(yùn)輸方法中的裝設(shè)步驟中，將 上部面平整、底部與上述斜船臺(tái)400的斜面對(duì)應(yīng)傾斜而可使運(yùn)輸機(jī)420移動(dòng) 的坡道1安裝于斜船臺(tái)400上。
在船體單元塊運(yùn)輸方法的裝運(yùn)步驟中，將具有自身動(dòng)力源、并裝有上述 船體單元塊410的運(yùn)輸機(jī)420裝載在駁船430，并將該駁船移動(dòng)到上述坡道 1。在這里，上述船體單元410是通過(guò)事先組裝過(guò)程中的小組裝、大組裝而 完成的大單元塊，船體單元塊410以裝載于上述運(yùn)輸機(jī)420上的狀態(tài)裝載到 上述駁船430。
在船體單元塊運(yùn)輸方法的高度調(diào)節(jié)步驟中，使上述駁船430與上述坡道 1接觸，并調(diào)節(jié)駁船430上部面的高度和坡道1上部面的高度。上述駁船430 和上述坡道1都裝有壓載箱，因此可以進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。
在船體單元塊運(yùn)輸方法的移動(dòng)步驟中，上述運(yùn)輸機(jī)420通過(guò)上述坡道1 移動(dòng)到上述斜船臺(tái)400，移動(dòng)到斜船臺(tái)400的目標(biāo)地點(diǎn)，之后在斜船臺(tái)400 進(jìn)行各種作業(yè)。
以下，對(duì)各個(gè)步驟進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
上述裝設(shè)步驟中，隨著上述駁船430接近上述斜船臺(tái)400，該駁船430 直接接觸斜船臺(tái)400會(huì)受到斜船臺(tái)400的結(jié)構(gòu)和海底地形的限制，因此，在 斜船臺(tái)400上裝設(shè)上述坡道l。在這里，上述坡道1包括基板部100、固定部200以及連接部300， 可以根據(jù)上述駁船430接近上述斜船臺(tái)400的距離來(lái)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度及寬度。將該 固定部200牢固地設(shè)置于從斜船臺(tái)400的地上部分到水中部分為止。這是因 為，上述基板部100并不固設(shè)于斜船臺(tái)400的海底面上，而是浮在水中。即 便基板部100結(jié)合于固定部200，由于基板部100的載荷，固定部200也有 可能脫離斜船臺(tái)400。另外，上述連接部300設(shè)置于固定部200和斜船臺(tái)400 的上部面上。
在上述裝運(yùn)步驟中，通過(guò)事先組裝而完成的船體單元塊410通過(guò)運(yùn)輸裝 置裝載到運(yùn)輸機(jī)420。在這里，事先組裝是指鋼鐵廠的鐵板運(yùn)到鋼材儲(chǔ)備場(chǎng) 進(jìn)行加工后，經(jīng)過(guò)小組裝、大組裝階段形成更大的船體單元塊410的事先工序。
并且，裝載船體單元塊410的上述運(yùn)輸機(jī)420被裝載到停泊于組裝場(chǎng)附
近的駁船430上，或者運(yùn)輸機(jī)420先被裝載在組裝場(chǎng)附近的駁船430上，之
后利用運(yùn)輸裝置將船體單元塊410裝載于運(yùn)輸機(jī)上。
裝載完畢的駁船430，為了最終組裝工序而移動(dòng)到斜船臺(tái)400。 上述高度調(diào)節(jié)步驟是，在上述坡道1在斜船臺(tái)400形成完畢后，上述駁
船430的前端與上述坡道1的基板部100連接，使得上述運(yùn)輸機(jī)420移動(dòng)到
斜船臺(tái)。
在這里，根據(jù)上述駁船430移動(dòng)到上述斜船臺(tái)400的時(shí)間，發(fā)生海水面 的高度之差，也因?yàn)樯鲜龌宀?00的大小不同，駁船430接觸于基板部100 的位置也會(huì)發(fā)生變化。因此，上述駁船430接觸于上述基板部100而使得上 述運(yùn)輸機(jī)420順利地從上述駁船430移動(dòng)到上述基板部100之后，駁船430 的位置移動(dòng)是不可避免的。
因此，上述駁船430在其內(nèi)部設(shè)置有壓載箱，內(nèi)部可流進(jìn)或者排出海水 而使運(yùn)輸機(jī)420移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)。并且，也可以在上述基板部IOO內(nèi)部設(shè)有比上述駁船430的壓載箱小的壓載箱。
如果上述駁船430與低于上述基板部100的上部面的位置接觸，則優(yōu)選 排出駁船430內(nèi)部的海水，使駁船430上部面的高度向上移動(dòng)。
上述移動(dòng)步驟是，在上述駁船430上部面的高度和上述基板部100上部 面的高度調(diào)節(jié)完畢后，上述運(yùn)輸機(jī)420從駁船430出發(fā)，沿著基板部IOO、 固定部200及連接部300的上面移動(dòng)到斜船臺(tái)400的入口。此時(shí)，上述運(yùn)輸 機(jī)420上裝載有數(shù)百噸重量的船體單元塊410,因此，在通過(guò)上述基板部100 時(shí)，基板部100有可能與斜船臺(tái)400的海底面接觸碰撞，考慮到這一點(diǎn)應(yīng)設(shè) 置有上述緩沖部件120。
并且，通過(guò)上述連接部300可以補(bǔ)充因上述斜船臺(tái)400和上述固定部200 之間的結(jié)合部分而發(fā)生的傾斜角度。
到達(dá)上述斜船臺(tái)400的入口后，上述運(yùn)輸機(jī)420沿著斜船臺(tái)400的斜面 移動(dòng)到目標(biāo)位置，再進(jìn)行船殼、機(jī)械裝置、電裝置、涂層等的船舶建造。
船舶建造完畢后，拆卸上述基板部100、固定部200及連接部300，將 船舶下水。
如上所述，無(wú)需特別的海上起重機(jī)等舉吊裝置，可以利用運(yùn)輸機(jī)420移 送上述船體單元塊410。即便斜船臺(tái)400的位置條件惡劣，也可以通過(guò)安裝 坡道1而順利地移動(dòng)船體單元塊410。
如上所述，本發(fā)明將運(yùn)輸機(jī)從駁船直接移動(dòng)到斜船臺(tái)為基本技術(shù)思想， 而這僅僅是實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該了解該實(shí)施例可以進(jìn)行各種變 形及等同的變化，本發(fā)明的技術(shù)保護(hù)范圍應(yīng)以后附的權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1、一種船體單元塊運(yùn)輸裝置，所述船體單元塊運(yùn)輸裝置用于將裝有船體單元塊(410)的運(yùn)輸機(jī)(420)裝載在駁船(430)上后在海上運(yùn)輸，并移送到以一定斜面從陸地一直延伸設(shè)置到水中的斜船臺(tái)(400)的目標(biāo)地點(diǎn)，其特征在于，所述船體單元塊運(yùn)輸裝置具有運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道(1)，該坡道(1)包括基板部(100)，該基板部(100)設(shè)置于海岸上的所述斜船臺(tái)(400)的上部，使得所述駁船(430)停靠，所述基板部(100)的底面與所述斜船臺(tái)(400)的斜面對(duì)應(yīng)地傾斜形成，所述基板部(100)的一側(cè)具有聯(lián)接部件(110)，并且所述基板部(100)具有用于調(diào)節(jié)高度的浮力體；固定部(200)，該固定部(200)的底面與所述斜船臺(tái)(400)的斜面對(duì)應(yīng)地傾斜形成，所述固定部(200)的一側(cè)具有與所述聯(lián)接部件(110)結(jié)合的結(jié)合部件(210)，所述固定部(200)的底部還形成有用于固定于所述斜船臺(tái)(400)的固定部件(220)；連接部(300)，該連接部(300)為板狀，所述連接部(300)的一側(cè)與所述固定部(200)的上部面結(jié)合，另一側(cè)與所述斜船臺(tái)(400)的斜面結(jié)合；從而，裝有所述船體單元塊(410)的運(yùn)輸機(jī)(420)，無(wú)需起重機(jī)的協(xié)助，以自身動(dòng)力從所述駁船(430)經(jīng)過(guò)所述運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)用坡道(1)移動(dòng)到所述斜船臺(tái)(400)的目標(biāo)地點(diǎn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體單元塊運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述基 板部(100)、所述固定部(200)以及所述連接部(300)在底面沿長(zhǎng)度方向 形成有軌道槽(130、 230)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體單元塊運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述基 板部(100)、所述固定部(200)以及所述連接部(300)分別為多個(gè)，并且彼此可拆卸地安裝。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體單元塊運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述基 板部(100)在底面還形成有多個(gè)緩沖部件(120)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船體單元塊運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述基 板部(100)的浮力體為壓載箱。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的船體單元塊運(yùn)輸裝置，其特 征在于，所述聯(lián)接部件(110)和所述結(jié)合部件(210)通過(guò)鉸鏈(211)結(jié)
7、 一種船體單元塊運(yùn)輸方法，將船體單元塊(410)從駁船(430)移 送到以一定的斜面從陸地一直延伸設(shè)置到水中的斜船臺(tái)(400)的地上目標(biāo) 地點(diǎn)，其特征在于，所述方法包括裝設(shè)步驟，將上部面平整、底部與上述斜船臺(tái)(400)的斜面對(duì)應(yīng)地傾 斜形成而可使運(yùn)輸機(jī)(420)移動(dòng)的坡道(1)安裝于所述斜船臺(tái)(400)上；裝運(yùn)步驟，將具有自身動(dòng)力源、并裝有所述船體單元塊(410)的所述 運(yùn)輸機(jī)(420)裝載在所述駁船(430)上，并將該駁船移動(dòng)到所述坡道(1);高度調(diào)節(jié)步驟，所述駁船(430)?？坑谒銎碌?1)，調(diào)節(jié)所述駁船 (430)上部面的高度和所述坡道(1)上部面的高度；移動(dòng)步驟，所述運(yùn)輸機(jī)(420)經(jīng)過(guò)所述坡道(1)移動(dòng)到所述斜船臺(tái)(400)， 到達(dá)所述斜船臺(tái)(400)的目標(biāo)地點(diǎn)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的船體單元塊運(yùn)輸方法，其特征在于，所述坡 道(1)包括基板部(100)，該基板部(100)設(shè)置于海岸上的所述斜船臺(tái)(400)的 上部，使得所述駁船(430)?？浚龌宀?100)的底面與所述斜船臺(tái) (400)的斜面對(duì)應(yīng)地傾斜形成，所述基板部(100)的一側(cè)具有聯(lián)接部件 (110)，并且所述基板部(100)具有用于調(diào)節(jié)高度的浮力體；固定部(200)，該固定部(200)的底面與所述斜船臺(tái)(400)的斜面對(duì) 應(yīng)地傾斜形成，所述固定部(200)的一側(cè)具有可與所述聯(lián)接部件(110)結(jié) 合的結(jié)合部件(210)，所述固定部(200)的底部還形成有用于固定于所述 斜船臺(tái)(400)的固定部件(220);連接部(300)，該連接部(300)為板狀，所述連接部(300)的一側(cè)與 所述固定部(200)上部面結(jié)合，另一側(cè)與所述斜船臺(tái)(400)的斜面結(jié)合。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的船體單元塊運(yùn)輸方法，其特征在于，在 所述高度調(diào)節(jié)步驟中，所述駁船(430)和所述坡道(1)的內(nèi)部具有壓載箱， 通過(guò)海水的流入及排出，調(diào)節(jié)所述駁船(430)上部面的高度和所述坡道(1) 上部面的高度。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的船體單元塊運(yùn)輸方法，其特征在于，在所述 高度調(diào)節(jié)步驟中，所述駁船(430)上部面的高度和所述坡道(1)上部面的 高度一致。
全文摘要
本發(fā)明涉及船體單元塊運(yùn)輸裝置和運(yùn)輸方法，該運(yùn)輸裝置和運(yùn)輸方法利用坡道而使裝載有船體單元塊的運(yùn)輸機(jī)在無(wú)外力協(xié)助的情況下，依靠自身的動(dòng)力，從駁船經(jīng)過(guò)斜船臺(tái)移動(dòng)到船舶組裝地。所述坡道包括基板部，設(shè)置于海岸上的斜船臺(tái)的上部，使得所述駁船?？?，并且具有用于調(diào)節(jié)高度的浮力體；固定部，其一側(cè)與所述基板部結(jié)合，所述固定部的底部還形成有用于固定于所述斜船臺(tái)的固定部件；連接部，其一側(cè)與所述固定部上部面結(jié)合，另一側(cè)與所述斜船臺(tái)的斜面結(jié)合。通過(guò)坡道的裝設(shè)步驟、駁船的裝運(yùn)步驟、坡道和駁船的高度調(diào)節(jié)步驟以及運(yùn)輸機(jī)的移動(dòng)步驟，能夠節(jié)省船體單元塊的運(yùn)輸時(shí)間和成本，并且具有船臺(tái)的位置條件競(jìng)爭(zhēng)力，因此可以增大建造船舶的生產(chǎn)量。
文檔編號(hào)B65G69/28GK101306768SQ20081009820
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月15日
發(fā)明者李永大, 李鐘豪, 許仁祐 申請(qǐng)人:李鐘豪