6和吸能器307。第一支臂201上端之間設(shè)置有前支撐軸305，前支撐軸306上設(shè)置有前固定塊303，后支撐軸306上設(shè)置有后固定塊304。前固定塊303穿過前支撐軸305，保持前固定塊303兩側(cè)孔與前支撐軸305中心孔同心，后固定塊304穿過后支撐軸306，保持后固定塊304兩側(cè)孔與后支撐軸306中心孔同心。手柄301通過前固定塊303和前支撐軸305的中心孔，手柄301與前固定塊303固連。旋轉(zhuǎn)絲桿302，使其通過后固定塊304和后支撐軸306的中心孔。前固定塊303與吸能器307的一端連接固定，后固定塊304與吸能器307的另一端連接固定。
[0019]正常使用時(shí)，搖動(dòng)手柄301，通過吸能器307帶動(dòng)絲桿302轉(zhuǎn)動(dòng)，絲桿302上螺紋與后固定塊304螺紋配合，兩螺紋相對(duì)運(yùn)動(dòng)使得絲桿302和固定塊304相向或背向移動(dòng)，帶動(dòng)前支撐軸305和后支撐軸306相向或背向移動(dòng)，迫使第一支臂201和第二支臂202夾角減小或增大，從而帶動(dòng)第一支臂201和第二支臂202的距離變動(dòng)。在本實(shí)施例中，帶動(dòng)兩個(gè)支臂的上端距離變動(dòng)，在其它實(shí)施例中，該升降調(diào)節(jié)桿3還可以設(shè)置在兩個(gè)支臂的下端。支臂距離的變化達(dá)到帶動(dòng)底座升降目的。這種升降方法的好處是，可以無級(jí)的調(diào)節(jié)座椅的高度，并且飛行員在調(diào)節(jié)的過程中臀部不需要離開座椅。
[0020]如圖5、圖6所示，是本發(fā)明實(shí)施例的剪叉式升降機(jī)構(gòu)2的結(jié)構(gòu)示意圖，剪叉式升降機(jī)構(gòu)2還包括中間支撐桿203、前支撐桿204、后支撐桿205、前滑塊206和后滑塊207，中間支撐桿203通過所述第一支臂201和第二支臂202的鉸接部位的中心孔與它們鉸接，前支撐桿204通過第二支臂202與前滑塊206鉸接，后支撐桿205通過第一支臂201與后滑塊207鉸接。
[0021]兩個(gè)第一支臂201和兩個(gè)第二支臂202分別平行放置，兩個(gè)第一支臂201置于外偵U。中間支撐桿203通過兩個(gè)第一支臂201和兩個(gè)第二支臂202的中心孔，支撐桿上套裝限位環(huán)和襯套，并根據(jù)需要加裝墊圈。前支撐桿204通過兩個(gè)第二支臂202和前滑塊206連接。后支撐桿205通過兩個(gè)第一支臂201和后滑塊207連接。前滑塊206、后滑塊207滑入下連接座I的滑道。后滑塊207內(nèi)部裝有鎖定銷，能夠鎖定在下連接座I上。鎖定時(shí)，通過改變剪叉式升降機(jī)構(gòu)2的第二支臂202與第一支臂201的夾角可實(shí)現(xiàn)前滑塊在下連接座I上的水平移動(dòng)。
[0022]如圖7所示，是本發(fā)明實(shí)施例的上連接座4的結(jié)構(gòu)示意圖。上連接座4包括連接座主體，以及均與該連接座主體固定連接的前定位塊401和后定位塊402。前定位塊401、后定位塊402分別與連接座主體固定連接。前支撐軸305從中間向兩端依次穿過第一支臂201和前定位塊401。后支撐軸306從中間向兩端依次穿過第二支臂202和后定位塊402。安裝過程中，支撐桿上套裝限位環(huán)和襯套，并根據(jù)需要加裝墊圈對(duì)各個(gè)部件定位。
[0023]如圖8、圖9所示，是本發(fā)明的一個(gè)應(yīng)用實(shí)施例，在本發(fā)明的用于飛機(jī)駕駛員座椅的可升降吸能底座上安裝了座椅，該座椅包括底座10、座椅表面20、靠背30、調(diào)角器40、頭靠50、安全帶60。頭靠50連接在靠背30上方，頭靠卡設(shè)定在靠背30上?？勘?0通過調(diào)角器40與座面20相連接，座面下方設(shè)置本發(fā)明前面所述的升降底座。安全帶60的慣性卷筒連接在靠背30上，兩根肩帶由慣性卷筒引出通過頭靠50和靠背30之間，兩根腰帶連接在底座10兩側(cè)，安全帶調(diào)節(jié)手柄設(shè)定在底座上。
[0024]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于飛機(jī)駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，包括下連接座(I)和上連接座(4)，兩者之間設(shè)置有剪叉式升降機(jī)構(gòu)(2);所述剪叉式升降機(jī)構(gòu)(2)包括第一支臂(201)、第二支臂(202)和升降調(diào)節(jié)桿(3)，所述第一支臂(201)與所述第二支臂(202)的中部鉸接，所述第一支臂(201)的上端設(shè)置有彎折結(jié)構(gòu)； 所述第一支臂(201)的下端與所述下連接座(I)鉸接，上端與所述上連接座(4)滑動(dòng)連接；所述第二支臂(202)的下端與所述下連接座(I)滑動(dòng)連接，上端與所述上連接座(4)鉸接; 所述升降調(diào)節(jié)桿(3)用于調(diào)節(jié)所述第一支臂(201)與所述第二支臂(202)的上端或者下端的距離，所述升降調(diào)節(jié)桿(3)中間還設(shè)置有吸能器(307)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述升降調(diào)節(jié)桿(3)還包括手柄(301)和絲桿(302); 所述第一支臂(201)上端之間設(shè)置有前支撐軸(305)，所述前支撐軸(305)上設(shè)置有前固定塊(303)，所述手柄(301)穿過所述前固定塊(303)與所述吸能器(307)連接； 所述第二支臂(202)上端之間設(shè)置有后支撐軸(306)，所述后支撐軸(306)上設(shè)置有后固定塊(304 )，所述絲桿(302 )穿過所述后固定塊(304 )與所述吸能器(307 )連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述第一支臂(201)的彎折結(jié)構(gòu)兩端切點(diǎn)連線的中垂線與所述第一支臂(201)相交于兩點(diǎn)，兩交點(diǎn)的距離與所述第一支臂(201)的最大寬度的比值為1/2-2/3。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述剪叉式升降機(jī)構(gòu)(2)還包括中間支撐桿(203)、前支撐桿(204)、后支撐桿(205)、前滑塊(206)和后滑塊(207)，所述中間支撐桿(203)通過所述第一支臂(201)和所述第二支臂(202)的鉸接部位的中心孔與它們鉸接，所述前支撐桿(204)通過第二支臂(202)與前滑塊(206 )鉸接，后支撐桿(205 )通過第一支臂(201)與后滑塊(207 )鉸接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于飛機(jī)駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述下連接座(I)上設(shè)置有滑道，所述前滑塊(206)和所述后滑塊(207)設(shè)置在該滑道上，所述后滑塊(207)上設(shè)置有鎖定銷。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述上連接座(4)包括連接座主體，以及均與該連接座主體固定連接的前定位塊(401)和后定位塊(402)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于飛機(jī)駕駛員座椅的可升降吸能底座，包括下連接座和上連接座，兩者之間設(shè)置有剪叉式升降機(jī)構(gòu)；剪叉式升降機(jī)構(gòu)包括第一支臂、第二支臂和升降調(diào)節(jié)桿，第一支臂與第二支臂的中部鉸接，第一支臂的上端設(shè)置有彎折結(jié)構(gòu)；第一支臂的下端與下連接座鉸接，上端與上連接座滑動(dòng)連接；第二支臂的下端與下連接座滑動(dòng)連接，上端與上連接座鉸接；升降調(diào)節(jié)桿用于調(diào)節(jié)第一支臂與第二支臂的上端或者下端的距離，升降調(diào)節(jié)桿中間還設(shè)置有吸能器。本發(fā)明能夠?yàn)樽翁峁┴Q向的吸能緩沖效果，并且駕駛員不需要離開座椅就能夠無級(jí)調(diào)節(jié)座椅的高度，裝置體積小、重量小，安裝簡(jiǎn)便。
【IPC分類】B64D11/06
【公開號(hào)】CN105129094
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510588772
【發(fā)明人】黃春麗, 吳照江, 朱鵬, 薛萌萌, 蘇曉璐
【申請(qǐng)人】航宇救生裝備有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年9月16日