提拉式手剎和具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種提拉式手剎和具有其的車輛，所述提拉式手剎包括：底座；操縱部，所述操縱部包括與所述底座鉸接相連的轉(zhuǎn)動(dòng)臂和與所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂相連的操作臂，所述操作臂構(gòu)造為弧形，且在所述提拉式手剎處于任意狀態(tài)下所述操縱部在前后方向上的最前點(diǎn)位于所述操作臂的兩端之間；拉線，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過所述拉線與車輛的制動(dòng)部相連。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的提拉式手剎，不易與變速操縱器或中央肘靠發(fā)生干涉，優(yōu)化了空間的利用，使副儀表臺(tái)上的其它部件布置空間增大，提拉式手剎對中央肘靠的長度限制少，有利于布置較長的中央肘靠，便于駕駛員的胳臂支撐，且操作提拉式手剎的動(dòng)作舒適，整車的人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性更好。
【專利說明】
提拉式手剎和具有其的車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種提拉式手剎和具有其該提拉式手剎的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前乘用車的機(jī)械駐車制動(dòng)手柄一般都采用鍘刀式，該種形式的手剎往往受限于中央肘靠與變速操縱器之間的空間限制、手剎手柄與駕駛員座椅之間的間隙限制，布置較為困難。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，手剎的布置多采用日本乘坐舒適性標(biāo)準(zhǔn)中的人機(jī)操作控制面來控制，設(shè)計(jì)出的手剎的手柄與變速操縱器距離太小，在變速操縱器處于二擋位置時(shí)，手剎無法拉起工作，且手剎的手柄在全行程拉起位置會(huì)與中央肘靠干涉，為了防止手剎手柄與中央肘靠發(fā)生干涉，相關(guān)技術(shù)中的中央肘靠往往需要在手剎手柄的抬升區(qū)域設(shè)置缺口，或者縮短中央肘靠的長度，將手剎機(jī)構(gòu)后移，這使得人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性變差，存在改進(jìn)空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種操作便利的提拉式手剎。
[0005]本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種具有上述提拉式手剎的車輛。
[0006]本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的提拉式手剎，包括:底座;操縱部，所述操縱部包括與所述底座鉸接相連的轉(zhuǎn)動(dòng)臂和與所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂相連的操作臂，所述操作臂構(gòu)造為弧形，且在所述提拉式手剎處于任意狀態(tài)下所述操縱部在前后方向上的最前點(diǎn)位于所述操作臂的兩端之間;拉線，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過所述拉線與車輛的制動(dòng)部相連。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的提拉式手剎，不易與變速操縱器或中央肘靠發(fā)生干涉，優(yōu)化了空間的利用，使副儀表臺(tái)上的其它部件布置空間增大，提拉式手剎對中央肘靠的長度限制少，有利于布置較長的中央肘靠，便于駕駛員的胳臂支撐，且操作提拉式手剎的動(dòng)作舒適，整車的人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性更好。
[0008]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的提拉式手剎還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述操作臂的外輪廓線包括至少一段外圓弧，所述操作臂的內(nèi)輪廓線包括至少一段內(nèi)圓弧，所述外圓弧的半徑為R，所述內(nèi)圓弧的半徑為 r，且滿足:21 Omm < R < 2 2 Omm，18 5mm < r < 19 5mm，且 2 Omm < R_r < 3 Omm。
[0010]進(jìn)一步地，操作臂的總弧度為a，且滿足0.78rad彡a彡0.95rad。
[0011]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂與所述操作臂形成為L形。
[0012]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂與所述操作臂的連接處的夾角為α，且滿足100°彡α彡120°。
[0013]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述提拉式手剎向上提拉至極限位置且駕駛員座椅位于中間位置時(shí)，所述操縱部的自由端與所述駕駛員座椅的靠背的前輪廓線的水平距離為(1，且滿足150111111<(1<1801111]1。
[0014]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述提拉式手剎向上提拉至極限位置且變速操縱桿處于N擋時(shí)，所述操縱部的自由端與所述變速操縱桿的距離為j，且滿足320mm< j<360mmο
[0015]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述操縱部還包括連接臂，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過所述連接臂與所述操作臂相連。
[0016]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述操縱部還包括:手柄，所述手柄與所述操作臂的一端固定連接，且所述手柄沿左右方向延伸。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，設(shè)置有如第一方面任一種所述的提拉式手剎。
[0018]所述車輛與上述的提拉式手剎相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法的流程示意圖；
[0021 ]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的提拉式手剎的設(shè)計(jì)方法的示意圖；
[0022]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的提拉式手剎、副儀表臺(tái)和中央肘靠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的提拉式手剎的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的提拉式手剎的側(cè)視圖；
[0025]圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的提拉式手剎的俯視圖。
[0026]附圖標(biāo)記:
[0027]提拉式手剎1，操縱部11，操作臂111，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112，拉線連接部1121，手柄113，連接臂114，底座12，轉(zhuǎn)軸121，拉線13，拉線支架131，
[0028]座椅2，靠背21，副儀表臺(tái)3，變速操縱器31，中央肘靠4。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0031]下面參照圖1-圖6詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的提拉式手剎I。
[0032]如圖3-圖6所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的提拉式手剎I包括底座12、操縱部11和拉線13，其中操縱部11包括轉(zhuǎn)動(dòng)臂112和操作臂111，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與底座12鉸接相連，操作臂Ill與轉(zhuǎn)動(dòng)臂112相連，比如操作臂111可以與轉(zhuǎn)動(dòng)臂112焊接相連。操作臂111構(gòu)造為弧形，且在手剎處于任意狀態(tài)下操縱部11在前后方向上的最前點(diǎn)位于操作臂111的兩端之間，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112通過拉線13與車輛的制動(dòng)部相連。
[0033]參照圖3所示，提拉式手剎I在初始位置、中間位置以及極限位置之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于操作臂111構(gòu)造為弧形，在操縱部11轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，操縱部11的最前點(diǎn)基本位于空間上的同一位置，且位于操作臂111的中部(中部不限定于正中間而是指兩端之間)，這樣，提拉式手殺IJl在操作的過程中，操縱部11掃過的區(qū)域較小，不會(huì)由于提拉動(dòng)作導(dǎo)致操縱部11與變速操縱器31或中央肘靠4發(fā)生干涉。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的提拉式手剎I，不易與變速操縱器31或中央肘靠4發(fā)生干涉，優(yōu)化了空間的利用，使副儀表臺(tái)3上的其它部件布置空間增大，提拉式手剎I對中央肘靠4的長度限制少，有利于布置較長的中央肘靠4，便于駕駛員的胳臂支撐，且操作提拉式手剎I的動(dòng)作舒適，整車的人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性更好。
[0035]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖5所示，操作臂111的外輪廓線包括至少一段外圓弧，操作臂111的內(nèi)輪廓線包括至少一段內(nèi)圓弧，外圓弧的半徑為R，內(nèi)圓弧的半徑為 r，且滿足:21 Omm < R < 2 2 Omm，18 5mm < r < 19 5mm，且 2 Omm < R_r < 3 Omm。
[0036]也就是說，操作臂111可以大體構(gòu)造為寬度為R-r的弧形段，操作臂111的外輪廓線可以由一段外圓弧組成，也可以有多段外圓弧連接而成，操作臂111的內(nèi)輪廓線可以由一段外圓弧組成，也可以有多段外圓弧連接而成。由此，操作臂111占用的空間較少，且操作較為便利。
[0037]進(jìn)一步地，如圖5所示，操作臂111的總弧度為a，且滿足0.78rad彡a彡0.95rad。在操作臂111由單一圓弧組成的實(shí)施例中，a即為該圓弧的弧度，在操作臂111由多段圓弧組成的實(shí)施例中，a即為多段圓弧的弧度之和，將操作臂111的總弧度限定為上述范圍，使得操作臂111占用的空間小，且利于操作。
[0038]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3-圖6所示，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111可以形成為L形。需要說明的實(shí)施，此處所述的L形是指轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111形成為相互彎折的形狀，并不指代L形的兩條折邊均為直線型。由此，相當(dāng)于抬升了操作臂111的遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)臂112的一端的位置，使操作臂111的遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)臂112的一端在初始位置即可大致保持水平，便于駕駛員操作。
[0039]優(yōu)選地，如圖5所示，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111的連接處的夾角為α，且滿足100°<120°。這樣，在初始位置時(shí)，弧形的操作臂111從下向上向前擴(kuò)張，只要在初始位置操作部不與變速操縱器31發(fā)生干涉，即可保證操作部在運(yùn)動(dòng)的全程均不與變速操縱器31發(fā)生干涉。
[0040]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖5所示，操縱部11還可以包括連接臂114，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112通過連接臂114與操作臂111相連。連接臂114可以作為轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111之間的緩沖部件，便于轉(zhuǎn)動(dòng)臂112與操作臂111相連。
[0041]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖3-圖6所示，提拉式手剎I向上提拉至極限位置且駕駛員座椅2位于中間位置時(shí)，操縱部11的自由端與駕駛員座椅2的靠背21的前輪廓線的水平距離為d，且滿足150mm<d<180mm。由此，在操作提拉式手剎I時(shí)，駕駛員的肘部可以保持支撐在中央肘靠4上，提拉式手剎I的操作省力、舒適。
[0042]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，提拉式手剎I向上提拉至極限位置且變速操縱桿處于N擋時(shí)，操縱部11的自由端與變速操縱桿的距離為j，且滿足320mm<j<360mm。由此，在變速操縱器31處于各個(gè)擋位(包括2擋)時(shí)提拉式手剎I均不會(huì)與變速操縱器31發(fā)生干涉。
[0043]優(yōu)選地，如圖3-圖6所示，操縱部11還可以包括手柄113，手柄113與操作臂111的一端固定連接，且手柄113沿左右方向延伸。
[0044]可以理解的是，手柄113可以固定在操作臂111的遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)臂112的一端，沿左右方向延伸的手柄113利于駕駛員的握持并向上提拉。
[0045]可選地，手柄113可以通過皮革包覆。
[0046]如圖1-圖2所示，提拉式手剎I的設(shè)計(jì)方法包括如下步驟:將駕駛員座椅2沿前后方向移動(dòng)至兩個(gè)極限位置之間，得到Hl點(diǎn)，Hl點(diǎn)位于R點(diǎn)前方，且Hl點(diǎn)與R點(diǎn)的距離為h，滿足75mm彡h彡IlOmm;從Hl點(diǎn)豎直向上作長度為a的線段，得到A點(diǎn)，且a滿足180mm彡a彡210mm;從A點(diǎn)水平向后作直線，該直線與駕駛員座椅2的靠背21的前輪廓線相交于B點(diǎn)；從B點(diǎn)水平向前作長度為b的線段，得到C點(diǎn)，且b滿足150mm<b<190mm;提拉式手剎I向上提拉至極限位置時(shí)，提拉式手剎I的操縱部11的自由端為D點(diǎn)，D點(diǎn)位于C點(diǎn)前方。
[0047]可以理解的是，在乘用車的設(shè)計(jì)中，H點(diǎn)為人體模型中軀干與大腿的連接點(diǎn)，也稱跨點(diǎn)(Hip Point)，隨著座椅2的移動(dòng)H點(diǎn)形成為一段軌跡，R點(diǎn)為軌跡H上的乘坐基準(zhǔn)點(diǎn)，通過限定Hl點(diǎn)與R點(diǎn)的距離，使駕駛員座椅2位于常用位置，提拉式手剎I的操縱部11的自由端即為駕駛員與提拉式手剎I直接接觸的一端，本設(shè)計(jì)方法綜合考慮了駕駛員常用乘坐位置、座椅2與提拉式手剎I的干涉以及操作便利性等要素，可以應(yīng)用于各種車型，最后得到的C點(diǎn)可以作為拉式手剎的操縱部11的自由端的限位點(diǎn)，在設(shè)計(jì)提拉式手剎I時(shí)，保證提拉式手剎I的操縱部11的自由端D點(diǎn)位于C點(diǎn)之前，且靠近C點(diǎn)。
[0048]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的提拉式手剎I的設(shè)計(jì)方法，可以應(yīng)用于各種型號(hào)的車輛，提拉式手剎I的設(shè)計(jì)周期得以縮短，設(shè)計(jì)出的提拉式手剎I不會(huì)與變速操縱器31或中央肘靠4發(fā)生干涉，可以快速地設(shè)計(jì)出合乎要求的提拉式手剎1，對布置空間的利用更加合理，使副儀表臺(tái)3上的其它部件布置空間增大，且提拉式手剎I對中央肘靠4的長度限制少，有利于布置較長的中央肘靠4，便于駕駛員的胳臂支撐，整車的人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性更好。
[0049]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，將駕駛員座椅2沿前后方向移動(dòng)至中間位置，得到Hl點(diǎn)。
[0050]可以理解的是，將駕駛員座椅2沿前后方向移動(dòng)至中間位置時(shí)得到的Hl點(diǎn)為軌跡H的中點(diǎn)，這樣，可以盡可能地保證駕駛員座椅2在相當(dāng)大的區(qū)域內(nèi)移動(dòng)時(shí)，駕駛員都可以較為舒適地操作提拉式手剎I，由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的提拉式手剎I的設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出的提拉式手剎I的操作便利性更好。
[0051]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2所示，D點(diǎn)到C點(diǎn)的距離為C，且c可以滿足由此，在保證提拉式手剎I不與中央肘靠4發(fā)生干涉的情況下，使提拉式手剎I的布置位置盡可能地靠后，防止提拉式手剎I與變速操縱器31發(fā)生干涉，且副儀表臺(tái)3上的其它部件布置空間更大。
[0052]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，A點(diǎn)到Hl點(diǎn)的距離a可以滿足:190mm彡a彡200mm，這樣，設(shè)計(jì)出的提拉式手剎I較為適宜大多數(shù)身材的駕駛員操作，且在駕駛員操作提拉式手剎I時(shí)，駕駛員的肘部可以較為自然舒適地支撐在中央肘靠4上，提拉式手剎I的操作省力、舒適。
[0053]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，C點(diǎn)到B點(diǎn)的距離b滿足160mm<a<180mm。這樣，設(shè)計(jì)出的提拉式手剎I便于操作，駕駛員在操作提拉式手剎I時(shí)，胳膊的移動(dòng)距離短，操作舒適性高。
[0054]在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，D點(diǎn)可以位于變速操縱器31的后方，且在變速操縱器31處于N擋時(shí)，0點(diǎn)與變速操縱器31沿前后方向的距離為j，滿足320mm< j ^ 360mm。由此，在變速操縱器31處于各個(gè)擋位(包括2擋)時(shí)提拉式手剎I均不會(huì)與變速操縱器31發(fā)生干涉。
[0055]下面描述本實(shí)用新型的提拉式手剎I的一個(gè)具體的實(shí)施例。
[0056]如圖3-圖6所示，提拉式手剎I包括底座12、操縱部11和拉線13，操縱部11包括轉(zhuǎn)動(dòng)臂112、操作臂111和連接臂114，操縱部11構(gòu)造為L形，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112的一端通過轉(zhuǎn)軸121與底座12鉸接相連，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112的另一端與連接臂114固定連接，連接臂114與操作臂111的一端固定連接，操作臂111的另一端固定連接有沿左右方向延伸的手柄113，轉(zhuǎn)動(dòng)臂112上設(shè)有拉線連接部1121，拉線13的一端與拉線連接部1121相連，拉線13的另一端與車輛的制動(dòng)部相連，拉線13通過拉線支架131固定。
[0057]操作臂111構(gòu)造為弧形，操作臂111的外輪廓線包括至少一段外圓弧，操作臂111的內(nèi)輪廓線包括至少一段內(nèi)圓弧，外圓弧的半徑為R，內(nèi)圓弧的半徑為r，操作臂111的總弧度為a，且滿足:21 Omm^ 2 20mm，1 8.Smm^r 195mm，20mm<R-r < 30mm，0.78racKa<0.95rad0
[0058]提拉式手剎I向上提拉至極限位置時(shí):若駕駛員座椅2位于中間位置，操縱部11的自由端與駕駛員座椅2的靠背21的前輪廓線的水平距離為d，且滿足150mm<d<180mm;若變速操縱桿處于N擋時(shí)，操縱部11的自由端與變速操縱桿的距離為j，且滿足320mm<j<360mmo
[0059]綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的提拉式手剎I，操作方便省力，且不易與變速操縱器31或中央肘靠4發(fā)生干涉，空間的利用合理，使副儀表臺(tái)3上的其它部件布置空間增大，提拉式手剎I對中央肘靠4的長度限制少，有利于布置較長的中央肘靠4，便于駕駛員的胳臂支撐，整車的人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性更好。
[0060]下面描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。
[0061]如圖1-圖6所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述實(shí)施例描述的任一種提拉式手剎I。
[0062]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，通過設(shè)置上述結(jié)構(gòu)形式的提拉式手剎I，操作方便省力，提拉式手剎I的空間利用得到優(yōu)化，便于設(shè)置較長的中央肘靠4，且副儀表臺(tái)3上的其它部件布置空間增大，整車的人機(jī)工程性和人機(jī)操縱性更好。
[0063]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0064]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0065]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0066]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0067]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種提拉式手剎，其特征在于，包括: 底座； 操縱部，所述操縱部包括與所述底座鉸接相連的轉(zhuǎn)動(dòng)臂和與所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂相連的操作臂，所述操作臂構(gòu)造為弧形，且在所述提拉式手剎處于任意狀態(tài)下所述操縱部在前后方向上的最前點(diǎn)位于所述操作臂的兩端之間； 拉線，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過所述拉線與車輛的制動(dòng)部相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎，其特征在于，所述操作臂的外輪廓線包括至少一段外圓弧，所述操作臂的內(nèi)輪廓線包括至少一段內(nèi)圓弧，所述外圓弧的半徑為R，所述內(nèi)圓弧的半徑為 r，且滿足:21 Omm < R < 2 2 Omm，18 5mm < r < 19 5mm，且 2 Omm < R_r < 3 Omm ο3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的提拉式手剎，其特征在于，操作臂的總弧度為a，且滿足0.78racKa^1.95rad。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂與所述操作臂形成為L形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂與所述操作臂的連接處的夾角為α，且滿足100° ^α^120°。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎，其特征在于，所述提拉式手剎向上提拉至極限位置且駕駛員座椅位于中間位置時(shí)，所述操縱部的自由端與所述駕駛員座椅的靠背的前輪廓線的水平距離為(1，且滿足150111111<(1<1801111]1。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎，其特征在于，所述提拉式手剎向上提拉至極限位置且變速操縱桿處于N擋時(shí)，所述操縱部的自由端與所述變速操縱桿的距離為j，且滿足320臟< j < 360mm ο8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎，其特征在于，所述操縱部還包括連接臂，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂通過所述連接臂與所述操作臂相連。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的提拉式手剎，其特征在于，所述操縱部還包括: 手柄，所述手柄與所述操作臂的一端固定連接，且所述手柄沿左右方向延伸。10.一種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的提拉式手剎。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK205686390SQ201620583708
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月16日 公開號(hào)201620583708.9, CN 201620583708, CN 205686390 U, CN 205686390U, CN-U-205686390, CN201620583708, CN201620583708.9, CN205686390 U, CN205686390U
【發(fā)明人】陸群, 宋波
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司