駕駛員座椅空氣懸浮式總成的制作方法
【專利摘要】一種駕駛員座椅空氣懸浮式總成，包括上框(1)、下框(2)，上框和下框由橫條體(11)和豎條體(12)構(gòu)成，在上框和下框之間有兩個(gè)組合臂，組合臂由外臂(4)和內(nèi)臂(3)交叉構(gòu)成呈X形，兩外臂的右端連接在位于上框的第一滾輪軸(41)上，兩內(nèi)臂的右端連接在位于下框的第二滾輪軸(31)上，第一、第二滾輪軸的兩端分別設(shè)有滾輪；兩外臂的左端與上框活動(dòng)連接，兩內(nèi)臂的左端與下框活動(dòng)連接；一氣囊(5)的底部設(shè)置在內(nèi)臂的內(nèi)側(cè)上，氣囊的頂部與上框連接；阻尼器(6)的一端活動(dòng)連接在下框的豎條體上，阻尼器的另一端活動(dòng)連接在上框上。本座椅空氣懸浮式總成能大大降低滾輪的磨損。
【專利說(shuō)明】
駕駛員座椅空氣懸浮式總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種駕駛員座椅空氣懸浮式總成，其與座墊、椅背配套，構(gòu)成汽車駕駛員的座椅，用于江淮格爾發(fā)、亮劍系列汽車上，以減輕汽車行駛過(guò)程中對(duì)駕駛員的震動(dòng)，使駕駛舒適。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛員座椅空氣懸浮式總成包括上框、下框，在上框和下框之間有兩個(gè)組合臂，組合臂由外臂和內(nèi)臂交叉構(gòu)成呈X形，兩外臂的右端連接在第一滾輪軸上，第一滾輪軸的兩端分別設(shè)有滾輪，兩內(nèi)臂的右端連接在第二滾輪軸上，第二滾輪軸的兩端分別也設(shè)有滾輪;兩外臂的左端活動(dòng)連接上框上，兩內(nèi)臂的左端活動(dòng)連接在下框上；一氣囊通過(guò)充放氣，使上框、下框相對(duì)運(yùn)動(dòng)，一阻尼器的一端活動(dòng)連接在第二滾輪軸上，阻尼器的另一端活動(dòng)連接在上框上;阻尼器的作用是使上框與下框的相對(duì)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。
[0003]這種結(jié)構(gòu)的空氣懸浮式座椅總成在使用一端時(shí)間后，滾輪磨損很大，使空氣懸浮式座椅總成不能正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，減小滾輪的磨損。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種駕駛員座椅空氣懸浮式總成，其包括包括上框1、下框2，上框和下框由橫條體11和豎條體12構(gòu)成，橫條體的截面為平底的U字形，橫條體的開(kāi)口面相向；在上框和下框之間有兩個(gè)組合臂，組合臂由外臂4和內(nèi)臂3交叉構(gòu)成呈X形，兩外臂的右端連接在位于上框的第一滾輪軸41上，第一滾輪軸的兩端分別設(shè)有滾輪42，外臂靠近滾輪的內(nèi)側(cè);兩內(nèi)臂的右端連接在位于下框的第二滾輪軸31上，第二滾輪軸的兩端分別也設(shè)有滾輪;所述的滾輪能在橫條體中滾動(dòng);在上框的橫條體的左端穿有第一支承軸51，在下框的橫條體左端穿有第二支承軸52，第一支承和第二支承軸上分別套有第一軸套53和第二軸套54，兩外臂的左端連接在第一軸套上，兩內(nèi)臂的左端連接在第二軸套上;一氣囊5的底部設(shè)置在內(nèi)臂的內(nèi)側(cè)上，氣囊的頂部與上框連接；
[0006]其特征是，阻尼器6的一端活動(dòng)連接在下框的豎條體上，阻尼器的另一端活動(dòng)連接在上框上。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)中阻尼器6的一端活動(dòng)連接在第二滾輪軸31上，阻尼器的另一端活動(dòng)連接在上框上，當(dāng)氣囊充氣時(shí)上框向上移動(dòng)，阻尼器的反作用力施加在上框和第二滾輪軸31上，使第二滾輪軸上的滾輪與下框的橫條體之間摩擦力增大；當(dāng)氣囊放氣時(shí)上框向下移動(dòng)，阻尼器的反作用力施加在上框和第二滾輪軸31上，使第二滾輪軸上的滾輪與下框的橫條體之間摩擦力增大;阻尼器所產(chǎn)生的附加摩擦力使第二滾輪軸上的滾輪磨損加快。
[0008]本實(shí)用新型的特點(diǎn)是，阻尼器6的一端活動(dòng)連接在下框的豎條體上，阻尼器的另一端活動(dòng)連接在上框上，當(dāng)氣囊充氣時(shí)上框向上移動(dòng)，阻尼器的反作用力施加在上框和下框上；當(dāng)氣囊放氣時(shí)上框向下移動(dòng)，阻尼器的反作用力也施加在上框和下框上。通過(guò)400萬(wàn)次帶負(fù)荷對(duì)比試驗(yàn)，現(xiàn)有技術(shù)的滾輪磨損為2_，本空氣懸浮式總成中的滾輪僅磨損0.02_。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1的B-B剖視圖。
[0011]圖3為圖1的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]現(xiàn)結(jié)合【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0013]駕駛員座椅空氣懸浮式總成，其包括包括上框1、下框2、組合臂、第一滾輪軸41、第二滾輪軸31、滾輪42、第一支承軸51、第二支承軸52、氣囊5、阻尼器6;上框和下框由橫條體11和豎條體12構(gòu)成，橫條體的截面為平底的U字形，橫條體的開(kāi)口面相向。
[0014]在上框和下框之間有兩個(gè)組合臂，組合臂由外臂4和內(nèi)臂3交叉構(gòu)成呈X形，兩外臂的右端焊接在位于上框的第一滾輪軸41上，第一滾輪軸的兩端分別設(shè)有滾輪42，外臂靠近滾輪的內(nèi)側(cè);兩內(nèi)臂的右端連接在位于下框的第二滾輪軸31上，第二滾輪軸的兩端分別也設(shè)有滾輪;所述的滾輪能在橫條體中滾動(dòng)，滾輪由尼龍材料制成。
[0015]在上框的橫條體的左端穿有第一支承軸51，在下框的橫條體左端穿有第二支承軸52，第一支承和第二支承軸上分別套有第一軸套53和第二軸套54，兩外臂的左端連接在第一軸套上，兩內(nèi)臂的左端連接在第二軸套上。
[0016]在內(nèi)臂的內(nèi)側(cè)偏左的部位上跨接有一U形塊55，在上框的中部部位跨接有一擋板56，氣囊5安裝在U形塊的底部，氣囊的頂部與擋板連接;阻尼器6的一端通過(guò)活動(dòng)連接到下框的豎條體上，阻尼器的另一端通過(guò)活動(dòng)連接到擋板上;氣囊充氣時(shí)上框與下框相背移動(dòng)，氣囊放氣時(shí)上框與下框相向移動(dòng)；阻尼器能使上框與下框的相對(duì)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，阻尼器運(yùn)動(dòng)時(shí)無(wú)附加力作用在滾輪軸上。
[0017]所述的氣囊受控于一控制裝置，控制上框與下框的相對(duì)運(yùn)動(dòng)在一定的范圍；所述的控制裝置由凸輪7、換向閥8組成，凸輪為一心形塊狀，凸輪左邊的心尖部位套在組合臂的芯軸31上，凸輪的右上角部分邊通過(guò)銷丁 71固定在外臂4上，凸輪遠(yuǎn)離心尖的部位有兩個(gè)對(duì)稱分布的第一凸起72和第二凸起73，換向閥安裝在內(nèi)臂3上，凸輪隨外臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，換向閥隨內(nèi)臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，換向閥上的進(jìn)氣閥桿82受控于第一凸起，換向閥上的放氣閥桿81受控于第二凸起;當(dāng)進(jìn)氣閥桿82被第一凸起壓住時(shí)，氣囊進(jìn)氣；當(dāng)放氣閥桿被第二凸起壓住時(shí)氣囊進(jìn)氣放氣。換向閥具有一與高壓氣源連接的輸入管和一與氣囊連接的輸出管以及一排氣口，進(jìn)氣時(shí)輸出管與輸入管通連，放氣時(shí)輸出管與排氣口通連。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駕駛員座椅空氣懸浮式總成，其包括包括上框(I)、下框(2)，上框和下框由橫條體(11)和豎條體(12)構(gòu)成，橫條體的截面為平底的U字形，橫條體的開(kāi)口面相向；在上框和下框之間有兩個(gè)組合臂，組合臂由外臂(4)和內(nèi)臂(3)交叉構(gòu)成呈X形，兩外臂的右端連接在位于上框的第一滾輪軸(41)上，第一滾輪軸的兩端分別設(shè)有滾輪(42)，外臂靠近滾輪的內(nèi)偵h兩內(nèi)臂的右端連接在位于下框的第二滾輪軸(31)上，第二滾輪軸的兩端分別也設(shè)有滾輪;所述的滾輪能在橫條體中滾動(dòng);在上框的橫條體的左端穿有第一支承軸(51)，在下框的橫條體左端穿有第二支承軸(52)，第一支承和第二支承軸上分別套有第一軸套(53)和第二軸套(54)，兩外臂的左端連接在第一軸套上，兩內(nèi)臂的左端連接在第二軸套上;一氣囊(5)的底部設(shè)置在內(nèi)臂的內(nèi)側(cè)上，氣囊的頂部與上框連接； 其特征是，阻尼器(6)的一端活動(dòng)連接在下框的豎條體上，阻尼器的另一端活動(dòng)連接在上框上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛員座椅空氣懸浮式總成，其特征是，所述的氣囊受控于一控制裝置，所述的控制裝置由凸輪(7)、換向閥(8)組成，凸輪為一心形塊狀，凸輪安裝在外臂(4)上，換向閥安裝在內(nèi)臂(3)上，凸輪隨外臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，換向閥隨內(nèi)臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪遠(yuǎn)離心尖的部位有兩個(gè)對(duì)稱分布的第一凸起(72)和第二凸起(73)，換向閥上的進(jìn)氣閥桿(82)受控于第一凸起，換向閥上的放氣閥桿(81)受控于第二凸起；當(dāng)進(jìn)氣閥桿被第一凸起壓住時(shí)，氣囊進(jìn)氣；當(dāng)放氣閥桿被第二凸起壓住時(shí)氣囊進(jìn)氣放氣;控制上框與下框的相對(duì)運(yùn)動(dòng)在一定的范圍內(nèi)；換向閥具有一與高壓氣源連接的輸入管和一與氣囊連接的輸出管以及一排氣口，進(jìn)氣時(shí)輸出管與輸入管通連，放氣時(shí)輸出管與排氣口通連。
【文檔編號(hào)】B60N2/52GK205668510SQ201620560512
【公開(kāi)日】2016年11月2日
【申請(qǐng)日】2016年6月5日
【發(fā)明人】宋吉林, 高有源
【申請(qǐng)人】宋吉林