座椅懸浮減振裝置的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于座椅技術(shù)領(lǐng)域，特指一種座椅懸浮減振裝置的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，座椅懸浮減振系統(tǒng)高度調(diào)節(jié)大都采用與減振機(jī)構(gòu)分離的獨(dú)立式高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或與減振機(jī)構(gòu)結(jié)合式高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)座椅高度，獨(dú)立式調(diào)節(jié)高度機(jī)構(gòu)，通過扳動(dòng)調(diào)節(jié)手柄來調(diào)整齒板嚙合角度來調(diào)整高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的整體高度，適應(yīng)不同身高的人使用需要，但由于自身高度的原因，使座椅整體高度增加，在目前主機(jī)駕駛室垂向設(shè)計(jì)高度越來越小的形勢下，已無法滿足空間布置要求；減振機(jī)構(gòu)結(jié)合式高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過抬動(dòng)座椅來調(diào)整齒板的角度來調(diào)整高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的整體高度，即能適應(yīng)不同身高的人使用需要，又能滿足空間布置要求，但由于座椅本身較重，需較大的力才能抬動(dòng)座椅，實(shí)現(xiàn)高度調(diào)節(jié)功能，易造成駕駛?cè)藛T疲勞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種省力且可滿足主機(jī)駕駛室空間布置要求的座椅懸浮減振裝置的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]座椅懸浮減振裝置的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在上、下減振框架的前后側(cè)分別用十字連桿實(shí)現(xiàn)上下減振框架的支撐和連接，每側(cè)的十字連桿在中部鉸接，兩個(gè)相互平行的內(nèi)側(cè)的連桿的下端通過固定連接的鉸接軸鉸接在下減振框架上，鉸接軸上鉸接的凸輪通過靠輪與懸浮減振彈簧的一端頂接，搖臂的上端鉸接在鉸接軸上固定的支架上、下端與凸輪的上平面頂壓連接，搖臂的中部鉸接的螺套上螺接有螺桿，下減振框架前側(cè)設(shè)置的手輪通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而通過十字連桿帶動(dòng)上減振框架的升降。
[0006]上述上、下減振框架與十字連桿連接的具體結(jié)構(gòu)是:在上、下減振框架的前后側(cè)分別設(shè)置有一組十字連桿，每組十字連桿在中部鉸接，兩組十字連桿的內(nèi)側(cè)的連桿相互平行設(shè)置、外側(cè)的連桿相互平行設(shè)置，兩組十字連桿的內(nèi)側(cè)的連桿的同一端通過鉸接軸鉸接在下減振框架上、另一端在上減振框架的滑槽內(nèi)滾動(dòng)連接，兩組十字連桿的外側(cè)的連桿的同一端通過鉸接軸鉸接在上減振框架上、另一端在下減振框架的滑槽內(nèi)滾動(dòng)連接。
[0007]上述的懸浮減振彈簧有兩根，兩根懸浮減振彈簧的同一端連接在橫桿上、另一端固定在下減振框架上，橫桿上縱向連接的調(diào)荷絲桿的一端伸出下減振框架的前側(cè)并安裝有調(diào)荷手輪、另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接的接頭上鉸接有所述的靠輪，橫桿與接頭之間的調(diào)荷絲桿上螺接有定位螺帽。
[0008]上述的懸浮減振彈簧套裝在導(dǎo)向滑桿上。
[0009]上述的搖臂有兩個(gè)，兩個(gè)搖臂的上側(cè)通過同一根銷軸固定在鉸接軸上固定的兩個(gè)支架的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)搖臂的下側(cè)通過同一根銷軸連接并在兩個(gè)搖臂之間下側(cè)的銷軸上套裝有滾筒，兩個(gè)搖臂的中部通過銷軸鉸接的螺套上螺接有螺桿，所述的滾筒與所述凸輪的上平面頂壓連接。
[0010]上述手輪通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的具體結(jié)構(gòu)是:縱軸的一端伸出下減振框架的外側(cè)并安裝有手輪、另一端安裝的錐形齒輪與設(shè)置在橫軸上的錐形齒輪嚙合傳動(dòng)，橫軸通過萬向節(jié)連接有蝸桿，蝸桿與螺桿上的渦輪嚙合傳動(dòng)。
[0011]上述的手輪通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)的具體結(jié)構(gòu)是:手輪上連接有軟軸，軟軸連接有蝸桿，蝸桿與螺桿上的渦輪嚙合傳動(dòng)。
[0012]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0013]1、本實(shí)用新型可快速調(diào)整座椅高度及剛度:轉(zhuǎn)動(dòng)手輪可以調(diào)整座椅的高度，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)荷手輪可以調(diào)整座椅懸浮減振彈簧的剛度，操作簡單，調(diào)整快速。
[0014]2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，手輪通過傳動(dòng)裝置及蝸桿蝸桿驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿蝸桿既可以使得調(diào)整省力，還可以通過其自鎖功能，使得調(diào)整后的高度保持不變。
[0015]3、本實(shí)用新型適用于座椅的高度及座椅懸浮減振彈簧的剛度調(diào)節(jié)。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型的局部剖視圖之一。
[0018]圖3是本實(shí)用新型的局部剖視圖之二。
[0019]圖4是本實(shí)用新型的局部剖視圖之三。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1一圖4:
[0021]座椅懸浮減振裝置的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，在上、下減振框架12、11的前后側(cè)分別用十字連桿實(shí)現(xiàn)上下減振框架12、11的支撐和連接，每側(cè)的十字連桿在中部通過銷軸16鉸接，兩個(gè)相互平行的內(nèi)側(cè)的連桿14的下端通過固定連接的鉸接軸15鉸接在下減振框架11上，鉸接軸15上鉸接的凸輪35通過靠輪34與懸浮減振彈簧37的一端頂接，搖臂38的上端鉸接在鉸接軸15上固定的支架39上、下端與凸輪35的上平面頂壓連接，搖臂38的中部鉸接的螺套41上螺接有螺桿42，下減振框架11前側(cè)設(shè)置的手輪20通過傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)螺桿42轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿42轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)搖臂38轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而通過十字連桿帶動(dòng)上減振框架12的升降。
[0022]上述上、下減振框架12、11與十字連桿連接的具體結(jié)構(gòu)是:在上、下減振框架12、11的前后側(cè)分別設(shè)置有一組十字連桿，每組十字連桿在中部通過銷軸16鉸接，兩組十字連桿的內(nèi)側(cè)的連桿14相互平行設(shè)置、外側(cè)的連桿13相互平行設(shè)置，兩組十字連桿的內(nèi)側(cè)的連桿14的同一端通過鉸接軸15鉸接在下減振框架11上、另一端在上減振框架12的滑槽50內(nèi)滾動(dòng)連接，兩組十字連桿的外側(cè)的連桿13的同一端通過鉸接軸18鉸接在上減振框架12上、另一端在下減振框架11的滑槽51內(nèi)滾動(dòng)連接。
[0023]上述的懸浮減振彈簧37有兩根，兩根懸浮減振彈簧37的同一端連接在橫桿32上、另一