專利名稱：車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，減震時(shí)的上下變形量較大，減震功能不可以選擇，使駕 駛者乘坐不舒適，比較疲勞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，該車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)可以提高 車輛座椅的減震效果，減震時(shí)的上下變形量較小，減震功能可以選擇，使駕駛者乘坐舒適， 減輕疲勞。本實(shí)用新型是由上架體、下架體、阻尼器、緩沖裝置、減震彈簧、減震彈簧剛度調(diào)解 器和座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)組成，緩沖裝置聯(lián)接在上架體與下架體之間，阻尼器鉸接在上架體 和下架體之間，減震彈簧剛度調(diào)解器固定在上架體的一端，二減震彈簧的底段分別設(shè)置在 下架體的兩側(cè)，二減震彈簧的上端與減震彈簧剛度調(diào)解器聯(lián)接，座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)設(shè)置在 下架體上，與減震彈簧剛度調(diào)解器同側(cè)，座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)可以鎖定座椅減震系統(tǒng)的高度。所述上架體和下架體是由四個(gè)邊框焊接而成。所述阻尼器的底端鉸接在下架體的邊框上，阻尼器的上端鉸接在上架體的中間橫 梁上；所述緩沖裝置是由兩副中間鉸接的支桿、二根軸桿、二根活動(dòng)軸桿組成，其中，中 間鉸接的支桿是由兩片支桿、銷軸、螺帽和自潤軸套組成，銷軸穿過兩片支桿中間部位以螺 帽鎖定，銷軸與兩片支桿之間套設(shè)自潤軸套，兩片支桿之間的自潤軸套外套設(shè)支撐套；二根 軸桿同側(cè)分別鉸接在上架體和下架體上一端的左右邊框上，軸桿的兩端穿過架體的左右邊 框，以螺帽鎖定，二根軸桿中間段的兩端套設(shè)自潤軸套，自潤軸套外套設(shè)護(hù)管；上架體和下 架體的另一端左右邊框開設(shè)有槽形孔，二根活動(dòng)軸桿的兩端套設(shè)自潤軸套后分別穿過上架 體和下架體的左右邊框的槽形孔，二根活動(dòng)軸桿的四頭端套設(shè)擋片并以銷鎖定，二根活動(dòng) 軸桿中間段的兩端套設(shè)自潤軸套，自潤軸套外套設(shè)護(hù)管，兩副中間鉸接的支桿的四個(gè)頭端 分別套設(shè)在二根軸桿和二根活動(dòng)軸桿上并焊接固定；所述減震彈簧是由橫桿、二垂桿和二固定端組成，橫桿兩端垂直于橫桿延伸有垂 桿，二垂桿的另一端平行于橫桿延伸有固定端，二垂桿呈交叉狀態(tài)，二減震彈簧的橫桿設(shè)置 在下架體兩邊框的兩側(cè)，底部的垂桿位于下架體的邊框側(cè)，底部的垂桿延伸的固定端套設(shè) 套管插設(shè)在下架體邊框的孔中，位于下架體邊框部位的橫桿上套設(shè)自潤軸套并卡入在下架 體邊框設(shè)置的卡槽中，上部固定端套設(shè)自潤軸套后插設(shè)在減震彈簧剛度調(diào)解器的槽形孔 中，并以螺帽、擋片和銷鎖定；所述減震彈簧剛度調(diào)解器是由彈簧固定器、滑塊、螺桿、U形固定件、螺帽和旋鈕組 成，U形固定件固定在上架體邊框的底部，螺帽焊接固定在U形固定件的U形槽中，螺桿前端
4螺接在螺帽中，滑塊活動(dòng)套設(shè)在螺桿后段的光桿上，滑塊的底部具有斜面，彈簧固定器具有 U形槽，彈簧固定器的U形槽上兩側(cè)具有槽形孔，彈簧固定器的U形槽的底面呈傾斜狀態(tài)，U 形槽外大內(nèi)小，滑塊位于彈簧固定器的U形槽中，螺桿的外端設(shè)置旋鈕，減震彈簧上部固定 端套設(shè)自潤軸套后插設(shè)在減震彈簧剛度調(diào)解器的槽形孔中，并以銷鎖定。所述座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)是由U形拉板、螺桿、鎖定螺帽和手柄組成，U形拉板套在 下架體的活動(dòng)軸桿上，U形拉板的外端設(shè)置有螺孔，螺桿穿過下架體的邊框與U形拉板的螺 孔螺接，螺桿的外端設(shè)置手柄，位于邊框外的螺桿的上螺設(shè)鎖定螺帽。所述緩沖裝置的緩沖原理和工作過程是當(dāng)上架體受到重力下壓時(shí)，設(shè)置在上架體和下架體之間阻尼器可以起到緩沖作 用，當(dāng)上架體未受到重力下壓時(shí)，上架體處于高位，此時(shí)，二活動(dòng)軸桿的端部處于兩邊框上 的槽形孔內(nèi)側(cè)；當(dāng)上架體受到最大重力下壓時(shí)，二活動(dòng)軸桿的端部處于兩邊框上的槽形孔 外側(cè)，限定了下降高度。所述減震彈簧和減震彈簧剛度調(diào)解器的減震原理和工作過程是因減震彈簧的下部固定在下架體，上部固定端插設(shè)在減震彈簧剛度調(diào)解器的槽形 孔中，當(dāng)上架體受到重力下壓時(shí)，減震彈簧發(fā)生變形，起到減震的作用，當(dāng)上架體未受到重 力下壓時(shí)，上架體處于高位，此時(shí)，減震彈簧的上部固定端位于減震彈簧剛度調(diào)解器槽形孔 的外側(cè)，當(dāng)上架受到最大重力下壓時(shí)，減震彈簧的上部固定端位于減震彈簧剛度調(diào)解器 槽形孔的內(nèi)側(cè)，限定了下降高度。所述減震彈簧彈性調(diào)整調(diào)整減震彈簧彈性的原理和工作過程是旋動(dòng)螺帽，使螺桿前進(jìn)，將滑塊向內(nèi)推進(jìn)，此時(shí)，滑塊的下部斜面推頂彈簧固定器 向下移動(dòng)，壓迫二減震彈簧變形，使減震彈簧的剛性增大，當(dāng)上架體再受到最大重力下壓 時(shí)，整體的變形量變小。所述座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)的工作過程和原理是當(dāng)不需要減震功能時(shí)，旋開螺桿上的鎖定螺帽，再轉(zhuǎn)動(dòng)手柄，使螺桿前進(jìn)，此時(shí)，螺 桿的前端和U形拉板向套夾的下架體的活動(dòng)軸桿移動(dòng)，最后，將活動(dòng)軸桿夾住，再用鎖定螺 帽將螺桿鎖定，此時(shí)，活動(dòng)軸桿被鎖定不能移動(dòng)，進(jìn)而使座椅失去減震功能。本實(shí)用新型的有益效果是減震時(shí)的上下變形量較小，變形量的范圍確定，減震功 能可以選擇，使駕駛者乘坐舒適，減輕疲勞。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的另一視角立體示意圖。圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的再一視角立體示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的又一視角立體示意圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的局部立體分解示意圖。圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的減震彈簧剛度調(diào)解器立體示意圖。圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的減震彈簧剛度調(diào)解器立體分解示意圖。圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例之緩沖裝置的中間鉸接的支桿立體分解示意圖。圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的減震彈簧立體示意圖。[0029]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)立體示意圖。圖11、圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例的端面示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖11和圖12所示，本實(shí)用新型是由上架體1、 下架體2、阻尼器3、緩沖裝置4、減震彈簧5、減震彈簧剛度調(diào)解器6和座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)7 組成，緩沖裝置4聯(lián)接在上架體1與下架體2之間，阻尼器3鉸接在上架體1和下架體2之 間，減震彈簧剛度調(diào)解器6固定在上架體1的一端，二減震彈簧5的底段分別設(shè)置在下架體 2的兩側(cè)，二減震彈簧5的上端與減震彈簧剛度調(diào)解器6聯(lián)接，座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)7設(shè)置在 下架體2上，與減震彈簧剛度調(diào)解器6同側(cè)，座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)7可以鎖定座椅減震系統(tǒng)的 尚度。如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，所述上架體1和下架體2是由四個(gè)邊框11、12、 13、14焊接而成。如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，所述阻尼器3的底端鉸接在下架體2的邊框 11上，阻尼器3的上端鉸接在上架體1的中間橫梁15上；如圖1、圖3、圖4、圖5和圖8所示，所述緩沖裝置4是由兩副中間鉸接的支桿41、 二根軸桿42、二根活動(dòng)軸桿43組成，其中，中間鉸接的支桿41是由兩片支桿411、銷軸412、 螺帽413和自潤軸套414組成，銷軸412穿過兩片支桿411中間部位以螺帽413鎖定，銷軸 412與兩片支桿411之間套設(shè)自潤軸套414，兩片支桿411之間的自潤軸套414外套設(shè)支撐 套415 ；二根軸桿42同側(cè)分別鉸接在上架體1和下架體2上一端的左右邊框12、14上，軸 桿42的兩端穿過架體的左右邊框12、14，以螺帽421鎖定，二根軸桿42中間段的兩端套設(shè) 自潤軸套422，自潤軸套422外套設(shè)護(hù)管423 ；上架體1和下架體2的另一端左右邊框12、14 開設(shè)有槽形孔424，二根活動(dòng)軸桿43的兩端套設(shè)自潤軸套425后分別穿過上架體1和下架 體2的左右邊框12、14的槽形孔424，二根活動(dòng)軸桿43的四頭端套設(shè)擋片426并以銷427 鎖定，二根活動(dòng)軸桿43中間段的兩端套設(shè)自潤軸套428，自潤軸套428外套設(shè)護(hù)管423，兩 副中間鉸接的支桿41的四個(gè)頭端分別套設(shè)在二根軸桿42和二根活動(dòng)軸桿43上并焊接固 定；如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖9、圖11和圖12所示，所述減震彈簧5是由橫桿 51、二垂桿52和二固定端53組成，橫桿51兩端垂直于橫桿51延伸有垂桿52，二垂桿52的 另一端平行于橫桿51延伸有固定端53，二垂桿52呈交叉狀態(tài)，二減震彈簧5的橫桿51設(shè) 置在下架體2邊框12、14的兩側(cè)，底部的垂桿52位于下架體2的邊框11側(cè)，底部的垂桿52 延伸的固定端53套設(shè)套管54插設(shè)在下架體2邊框11的孔55中，位于下架體2邊框13部 位的橫桿51上套設(shè)自潤軸套56并卡入在下架體2邊框13設(shè)置的卡槽57中，上部固定端 53套設(shè)自潤軸套59后插設(shè)在減震彈簧剛度調(diào)解器6的槽形孔67中，并以螺帽、擋片和銷 58鎖定；如圖1、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7和圖11所示，所述減震彈簧剛度調(diào)解器6是由彈 簧固定器61、滑塊62、螺桿63、U形固定件64、螺帽65和旋鈕66組成，U形固定件64固定 在上架體1邊框13的底部，螺帽65焊接固定在U形固定件64的U形槽中，螺桿63前端螺 接在螺帽65中，滑塊62活動(dòng)套設(shè)在螺桿63后段的光桿上，滑塊62的底部具有斜面，彈簧固定器61具有U形槽，彈簧固定器61的U形槽上兩側(cè)具有槽形孔67，彈簧固定器61的U 形槽的底面呈傾斜狀態(tài)，U形槽外大內(nèi)小，滑塊62位于彈簧固定器61的U形槽中，螺桿63 的外端設(shè)置旋鈕66，減震彈簧5上部固定端53套設(shè)自潤軸套后插設(shè)在減震彈簧剛度調(diào)解器 6的槽形孔67中，并以銷58鎖定。如圖1、圖3、圖4和圖10所示，所述座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)7是由U形拉板71、螺桿 72、鎖定螺帽73和手柄74組成，U形拉板71套在下架體2的活動(dòng)軸桿43上，U形拉板71 的外端設(shè)置有螺母75，螺桿72穿過下架體2的邊框13與U形拉板71的螺母75螺接，螺桿 72的外端設(shè)置手柄74，位于邊框13外的螺桿72的上螺設(shè)鎖定螺帽73。請(qǐng)參閱圖1至圖12所示；所述緩沖裝置4的緩沖原理和工作過程是當(dāng)上架體1受到重力下壓時(shí)，設(shè)置在上架體1和下架體2之間阻尼器3可以起到 緩沖作用，當(dāng)上架體1未受到重力下壓時(shí)，上架體1處于高位，此時(shí)，二活動(dòng)軸桿43的端部 處于邊框12、13上的槽形孔424內(nèi)側(cè)；當(dāng)上架體1受到最大重力下壓時(shí)，二活動(dòng)軸桿43的 端部處于邊框12、13上的槽形孔424外側(cè)，限定了下降高度。所述減震彈簧5和減震彈簧剛度調(diào)解器6的減震原理和工作過程是因減震彈簧5的下部固定在下架體2，上部固定端53插設(shè)在減震彈簧剛度調(diào)解器 6的槽形孔67中，當(dāng)上架體1受到重力下壓時(shí)，減震彈簧5發(fā)生變形，起到減震的作用，當(dāng)上 架體1未受到重力下壓時(shí)，上架體1處于高位，此時(shí)，減震彈簧5的上部固定端53位于減震 彈簧剛度調(diào)解器6槽形孔67的外側(cè)，當(dāng)上架體1受到最大重力下壓時(shí)，減震彈簧5的上部 固定端53位于減震彈簧剛度調(diào)解器6槽形孔67的內(nèi)側(cè)，限定了下降高度。所述減震彈簧剛度調(diào)解器6調(diào)整減震彈簧5彈性的原理和工作過程是旋動(dòng)螺帽65，使螺桿63前進(jìn)，將滑塊62向內(nèi)推進(jìn)，此時(shí)，滑塊62的下部斜面推頂 彈簧固定器61向下移動(dòng)，壓迫二減震彈簧5變形，使減震彈簧5的剛性增大，當(dāng)上架體1再 受到最大重力下壓時(shí)，整體的變形量變小。所述座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)7的工作過程和原理是當(dāng)需要固定上架體1的高度時(shí)，旋開螺桿72上的鎖定螺帽73，再轉(zhuǎn)動(dòng)手柄74，使 螺桿72前進(jìn)，此時(shí)，螺桿72的前端和U形拉板71向套夾的下架體2的活動(dòng)軸桿43移動(dòng)， 最后，將活動(dòng)軸桿43夾住，再用鎖定螺帽73將螺桿72鎖定，此時(shí)，活動(dòng)軸桿43被鎖定不能 移動(dòng)，進(jìn)而使座椅失去減震功能。
權(quán)利要求一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于是由上架體(1)、下架體(2)、阻尼器(3)、緩沖裝置(4)、減震彈簧(5)、減震彈簧剛度調(diào)解器(6)和座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)(7)組成，緩沖裝置(4)聯(lián)接在上架體(1)與下架體(2)之間，阻尼器(3)鉸接在上架體(1)和下架體(2)之間，減震彈簧剛度調(diào)解器(6)固定在上架體(1)的一端，二減震彈簧(5)的底段分別設(shè)置在下架體(2)的兩側(cè)，二減震彈簧(5)的上端與減震彈簧剛度調(diào)解器(6)聯(lián)接，座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置在下架體(2)上，與減震彈簧剛度調(diào)解器(6)同側(cè)，座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)(7)可以鎖定座椅減震系統(tǒng)的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述阻尼器(3)的底 端鉸接在下架體(2)的邊框(11)上，阻尼器(3)的上端鉸接在上架體(1)的中間橫梁(15) 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述緩沖裝置(4) 是由兩副中間鉸接的支桿(41)、二根軸桿(42)、二根活動(dòng)軸桿(43)組成，其中，中間鉸接的 支桿(41)是由兩片支桿(411)、銷軸(412)、螺帽(413)和自潤軸套(414)組成，銷軸(412) 穿過兩片支桿(411)中間部位以螺帽(413)鎖定，銷軸(412)與兩片支桿(411)之間套設(shè)自 潤軸套(414)，兩片支桿(411)之間的自潤軸套(414)外套設(shè)支撐套(415) ；二根軸桿(42) 同側(cè)分別鉸接在上架體(1)和下架體(2)上一端的左右邊框(12 ； 14)上，軸桿(42)的兩 端穿過架體的左右邊框(12;14)，以螺帽(421)鎖定，二根軸桿(42)中間段的兩端套設(shè)自 潤軸套(422)，自潤軸套(422)外套設(shè)護(hù)管(423)；上架體(1)和下架體(2)的另一端左右 邊框(12 ； 14)開設(shè)有槽形孔(424)，二根活動(dòng)軸桿(43)的兩端套設(shè)自潤軸套(425)后分別 穿過上架體(1)和下架體(2)的左右邊框(12 ； 14)的槽形孔(424)，二根活動(dòng)軸桿(43)的 四頭端套設(shè)擋片(426)并以銷(427)鎖定，二根活動(dòng)軸桿(43)中間段的兩端套設(shè)自潤軸套 (428)，自潤軸套(428)外套設(shè)護(hù)管(423)，兩副中間鉸接的支桿(41)的四個(gè)頭端分別套設(shè) 在二根軸桿(42)和二根活動(dòng)軸桿(43)上并焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述減震彈簧(5) 是由橫桿(51)、二垂桿(52)和二固定端(53)組成，橫桿(51)兩端垂直于橫桿(51)延伸 有垂桿(52)，二垂桿(52)的另一端平行于橫桿(51)延伸有固定端(53)，二垂桿(52)呈交 叉狀態(tài)，二減震彈簧(5)的橫桿(51)設(shè)置在下架體(2)邊框(12 ； 14)的兩側(cè)，底部的垂桿 (52)位于下架體(2)的邊框(11)側(cè)，底部的垂桿(52)延伸的固定端(53)套設(shè)套管(54) 插設(shè)在下架體(2)邊框(11)的孔(55)中，位于下架體(2)邊框(13)部位的橫桿(51)上 套設(shè)自潤軸套(56)并卡入在下架體(2)邊框(13)設(shè)置的卡槽(57)中，上部固定端(53) 套設(shè)自潤軸套(59)后插設(shè)在減震彈簧剛度調(diào)解器(6)的槽形孔(67)中，并以螺帽、擋片和 銷(58)鎖定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述減震彈簧(5)是 由橫桿(51)、二垂桿(52)和二固定端(53)組成，橫桿(51)兩端垂直于橫桿(51)延伸有垂 桿(52)，二垂桿(52)的另一端平行于橫桿(51)延伸有固定端(53)，二垂桿(52)呈交叉狀 態(tài)，二減震彈簧(5)的橫桿(51)設(shè)置在下架體(2)邊框(12 ； 14)的兩側(cè)，底部的垂桿(52) 位于下架體(2)的邊框(11)側(cè)，底部的垂桿(52)延伸的固定端(53)套設(shè)套管(54)插設(shè)在 下架體(2)邊框(11)的孔(55)中，位于下架體(2)邊框(13)部位的橫桿(51)上套設(shè)自 潤軸套(56)并卡入在下架體(2)邊框(13)設(shè)置的卡槽(57)中，上部固定端(53)套設(shè)自潤軸套(59)后插設(shè)在減震彈簧剛度調(diào)解器(6)的槽形孔(67)中，并以螺帽、擋片和銷(58) 鎖定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述減震彈簧剛 度調(diào)解器(6)是由彈簧固定器(61)、滑塊(62)、螺桿(63)、U形固定件(64)、螺帽(65)和 旋鈕(66)組成，U形固定件(64)固定在上架體(1)邊框(13)的底部，螺帽(65)焊接固定 在U形固定件(64)的U形槽中，螺桿(63)前端螺接在螺帽(65)中，滑塊(62)活動(dòng)套設(shè)在 螺桿(63)后段的光桿上，滑塊(62)的底部具有斜面，彈簧固定器(61)具有U形槽，彈簧固 定器(61)的U形槽上兩側(cè)具有槽形孔(67)，彈簧固定器(61)的U形槽的底面呈傾斜狀態(tài)， U形槽外大內(nèi)小，滑塊(62)位于彈簧固定器(61)的U形槽中，螺桿(63)的外端設(shè)置旋鈕 (66)，減震彈簧(5)上部固定端(53)套設(shè)自潤軸套后插設(shè)在減震彈簧剛度調(diào)解器(6)的槽 形孔(67)中，并以銷(58)鎖定。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述減震彈簧剛度調(diào) 解器(6)是由彈簧固定器(61)、滑塊(62)、螺桿(63)、U形固定件(64)、螺帽(65)和旋鈕(66)組成，U形固定件(64)固定在上架體(1)邊框(13)的底部，螺帽(65)焊接固定在U 形固定件(64)的U形槽中，螺桿(63)前端螺接在螺帽(65)中，滑塊(62)活動(dòng)套設(shè)在螺桿 (63)后段的光桿上，滑塊(62)的底部具有斜面，彈簧固定器(61)具有U形槽，彈簧固定器 (61)的U形槽上兩側(cè)具有槽形孔(67)，彈簧固定器(61)的U形槽的底面呈傾斜狀態(tài)，U形 槽外大內(nèi)小，滑塊(62)位于彈簧固定器(61)的U形槽中，螺桿(63)的外端設(shè)置旋鈕(66)， 減震彈簧(5)上部固定端(53)套設(shè)自潤軸套后插設(shè)在減震彈簧剛度調(diào)解器(6)的槽形孔(67)中，并以銷(58)鎖定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述座椅減震鎖 死機(jī)構(gòu)(7)是由U形拉板(71)、螺桿(72)、鎖定螺帽(73)和手柄(74)組成，U形拉板(71) 套在下架體(2)的活動(dòng)軸桿(43)上，U形拉板(71)的外端設(shè)置有螺母(75)，螺桿(72)穿 過下架體(2)的邊框(13)與U形拉板(71)的螺母(75)螺接，螺桿(72)的外端設(shè)置手柄 (74)，位于邊框(13)外的螺桿(72)的上螺設(shè)鎖定螺帽(73)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述座椅減震鎖死機(jī) 構(gòu)(7)是由U形拉板(71)、螺桿(72)、鎖定螺帽(73)和手柄(74)組成，U形拉板(71)套在 下架體(2)的活動(dòng)軸桿(43)上，U形拉板(71)的外端設(shè)置有螺母(75)，螺桿(72)穿過下 架體(2)的邊框(13)與U形拉板(71)的螺母(75)螺接，螺桿(72)的外端設(shè)置手柄(74)， 位于邊框(13)外的螺桿(72)的上螺設(shè)鎖定螺帽(73)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，其特征在于所述座椅減震鎖死機(jī) 構(gòu)(7)是由U形拉板(71)、螺桿(72)、鎖定螺帽(73)和手柄(74)組成，U形拉板(71)套在 下架體(2)的活動(dòng)軸桿(43)上，U形拉板(71)的外端設(shè)置有螺母(75)，螺桿(72)穿過下 架體(2)的邊框(13)與U形拉板(71)的螺母(75)螺接，螺桿(72)的外端設(shè)置手柄(74)， 位于邊框(13)外的螺桿(72)的上螺設(shè)鎖定螺帽(73)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛座椅懸浮機(jī)構(gòu)，是由上架體、下架體、阻尼器、緩沖裝置、減震彈簧、減震彈簧剛度調(diào)解器和座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)組成，緩沖裝置聯(lián)接在上架體與下架體之間，阻尼器鉸接在上架體和下架體之間，減震彈簧剛度調(diào)解器固定在上架體的一端，二減震彈簧的底段分別設(shè)置在下架體的兩側(cè)，二減震彈簧的上端與減震彈簧剛度調(diào)解器聯(lián)接，座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)設(shè)置在下架體上，與減震彈簧剛度調(diào)解器同側(cè)，座椅減震鎖死機(jī)構(gòu)可以鎖定座椅減震系統(tǒng)的高度；本實(shí)用新型減震時(shí)的上下變形量較小，變形量的范圍確定，減震功能可以選擇，使駕駛者乘坐舒適，減輕疲勞。
文檔編號(hào)B60N2/50GK201659906SQ20102010525
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者馮素麗, 宋嗣新, 蔡云光 申請(qǐng)人:宋嗣新