本實用新型屬于飛機起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機主機輪剎車裝置。

背景技術(shù)：

飛機主機輪包括機輪組件和剎車裝置，與其配套輪胎共同使用，裝于飛機主起落架上，供飛機起飛、著陸、滑行、制動和地面停放。剎車裝置為機輪提供剎車力矩并吸收剎車能量，是飛機剎車系統(tǒng)的重要組成部分。

實用新型專利授權(quán)公告號為CN204415718U公開了一種飛機主機輪剎車裝置，屬于飛機制動領(lǐng)域，包括汽缸座、保護(hù)蓋、半卡環(huán)、壓緊盤、動盤、靜盤、承壓盤、剎車殼體、指示桿和傳感器支座，所述汽缸座上安裝有活塞，所述剎車殼體由殼體和支承杯組成，所述汽缸座和剎車殼體之間通過半卡環(huán)固定，半卡環(huán)外部設(shè)有保護(hù)蓋，壓緊盤、若干交替排布的動盤和靜盤、承壓盤依次通過活塞及支承杯進(jìn)行軸向定位后安裝在殼體上，傳感器支座固定在殼體上，所述指示桿安裝于壓緊盤上。該實用新型是一種飛機剎車主機輪的重要組成部分，安裝在運輸機的主起落架上實現(xiàn)剎車功能，滿足飛機正常能量剎車、超載著陸剎車、中止起飛剎車的使用要求。該實用新型的缺點是活塞的種類單一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種飛機主機輪剎車裝置，包括汽缸座、液壓活塞組件、氣壓活塞組件、剎車殼體、剎車盤、隔熱板、承壓杯、止動鍵和止動環(huán)，所述汽缸座為氣、液壓雙通道結(jié)構(gòu)，裝有若干個所述液壓活塞組件和所述氣壓活塞組件，所述剎車殼體和所述汽缸座通過止動鍵與止動環(huán)連接，所述剎車盤通過所述汽缸座與所述剎車殼體連接，所述隔熱板置于所述剎車盤與所述液壓活塞組件或氣壓活塞組件之間，隔熱板的作用是減少剎車熱量向汽缸座的傳遞，降低汽缸座和活塞組件的溫度，所述承壓杯均布于所述剎車殼體帽沿邊緣，所述剎車殼體由鈦合金鍛造加工而成，是重要的承力構(gòu)件，采用帽沿結(jié)構(gòu)，承壓杯均布固接于所述剎車殼體邊緣，所述剎車殼體具有結(jié)構(gòu)簡單、使用維護(hù)方便。

所述剎車盤包括承壓盤，動盤，靜盤，壓緊盤，所述動盤上有外鍵槽，外鍵槽與輪轂 上的導(dǎo)軌配合，所述靜盤、壓緊盤和承壓盤上均有內(nèi)鍵槽，內(nèi)鍵槽與剎車殼體的凸鍵配合。剎車盤摩擦?xí)r產(chǎn)生剎車力矩，使機輪制動。

所述動盤包括第一動盤、第二動盤、第三動盤和第四動盤，所述靜盤包括第一靜盤、第二靜盤和第三靜盤，所述承壓盤、第一動盤、第一靜盤、第二動盤、第二靜盤、第三動盤、第三靜盤、第四動盤和壓緊盤依次疊壓。

所述承壓盤和壓緊盤的非摩擦表面涂有防氧化涂層。

所述剎車殼體外圓均布15個凸鍵，用于與承壓盤、靜盤和壓緊盤的內(nèi)鍵槽配合，剎車殼體通過止動鍵確定汽缸座的角向位置。

所述液壓活塞組件的數(shù)量為7個，所述氣壓活塞組件的數(shù)量為7個，用于將系統(tǒng)剎車壓力轉(zhuǎn)換為軸向力，壓緊剎車盤產(chǎn)生摩擦力矩。

所述液壓活塞組件和氣壓活塞組件采用自動調(diào)隙回力結(jié)構(gòu)，用于結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高。

所述隔熱板內(nèi)圈鍵槽與剎車殼體上的凸鍵配合，防止隔熱板轉(zhuǎn)動，能作軸向移動。

與現(xiàn)有技術(shù)比，本實用新型的有益效果在于：

1、所述剎車殼體與所述汽缸座通過止動鍵和止動環(huán)連接，能防止汽缸座徑向轉(zhuǎn)動和軸向移動，連接可靠，安裝、拆卸、調(diào)整方便。

2、所述剎車盤由碳剎車材料制成，具有密度小、比熱大、比強度高，抗熱沖擊能力強、剎車壽命長、剎車平穩(wěn)等優(yōu)點。

3、所述剎車裝置采用液壓剎車和氣壓剎車兩套單獨作用的活塞，保證在任一元件失效或喪失任一剎車能源的情況下，仍能剎停飛機。

4、所述隔熱板降低剎車熱的輻射危害，防止高溫使液壓油氧化變質(zhì)。

附圖說明

圖1為本實用新型的剎車裝置剖視圖；

圖2為本實用新型的剎車裝置左視圖。

圖中所示：1-汽缸座，2-液壓活塞組件，3-氣壓活塞組件，4-剎車殼體，41-凸鍵，5-剎車盤，51-動盤，511-第一動盤，512-第二動盤，513-第三動盤，514-第四動盤，515-外鍵槽，52-靜盤，521-第一靜盤，522-第二靜盤，523-第三靜盤，524-內(nèi)鍵槽，53-承壓 盤，54-壓緊盤，6-隔熱板，7-止動環(huán)，8-止動鍵，9-承壓杯。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施對本實用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對本實用新型的限定。

本實用新型所述一種飛機主機輪剎車裝置，包括汽缸座1、液壓活塞組件2、氣壓活塞組件3、剎車殼體4、剎車盤5、隔熱板6、止動環(huán)7、止動鍵8和承壓杯9，所述汽缸座1由高強度鋁合金鍛件加工而成，為氣、液壓雙通道結(jié)構(gòu)，裝有若干個液壓活塞組件2和氣壓活塞組件3，所述剎車殼體4和所述汽缸座1通過止動環(huán)7與止動鍵8連接，所述剎車盤5通過所述汽缸座1與所述剎車殼體4連接，所述隔熱板6置于所述剎車盤5與所述液壓活塞組件2和氣壓活塞組件3之間。

所述剎車盤包括承壓盤53，動盤51，靜盤52，壓緊盤54，所述動盤51上有外鍵槽515，外鍵槽515與輪轂上的導(dǎo)軌(圖中未示)配合，所述靜盤52、壓緊盤54和承壓盤53上均有內(nèi)鍵槽524，內(nèi)鍵槽524與剎車殼體4的凸鍵41配合。

所述動盤51包括第一動盤511、第二動盤512、第三動盤513和第四動盤514，所述靜盤52包括第一靜盤521、第二靜盤522和第三靜盤523，所述承壓盤53、第一動盤511、第一靜盤521、第二動盤512、第二靜盤522、第三動盤513、第三靜盤523、第四動盤514和壓緊盤54依次疊壓。

所述承壓盤53和壓緊盤54的非摩擦表面涂有防氧化涂層。

所述剎車殼體4由鈦合金鍛造加工而成，采用帽沿結(jié)構(gòu)，承壓杯9均布固接于所述剎車殼體4邊緣。

所述剎車殼體4外圓均布15個凸鍵41。

所述液壓活塞組件2的數(shù)量為7個，所述氣壓活塞組件3的數(shù)量為7個。剎車時，活塞在剎車壓力作用下伸出，壓緊剎車盤5從而產(chǎn)生摩擦力矩；松剎車時活塞組件在回力彈簧作用下復(fù)位，解除剎車。

所述液壓活塞組件2和所述氣壓活塞組件3采用自動調(diào)隙回力結(jié)構(gòu)。當(dāng)剎車盤5磨損間隙增大時能自動調(diào)整活塞初始伸出量，保證剎車間隙為一常值，提高剎車裝置的快速性 和效率。

所述隔熱板6內(nèi)圈鍵槽(圖中未示)與所述剎車殼體4上的凸鍵41配合。

機輪剎車裝置工作過程：剎車裝置與機輪組件配合裝在飛機主起落架上。飛機滑行時，動盤外鍵槽515與輪轂導(dǎo)軌配合，由機輪帶動旋轉(zhuǎn)，靜盤52、壓緊盤54內(nèi)鍵槽524與剎車殼體4的凸鍵41配合，不能旋轉(zhuǎn)，能沿軸向移動；剎車時，液壓活塞組件2或氣壓活塞組件3在剎車壓力作用下伸出，壓緊剎車盤5使之產(chǎn)生摩擦形成剎車力矩，使機輪制動。當(dāng)松開剎車時，剎車壓力釋放，液壓活塞組件2或氣壓活塞組件3在回力彈簧作用下復(fù)位，動盤51和靜盤52松開，使機輪解除剎車。

本實用新型的特定實例已對實用新型的內(nèi)容做了相近說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實用新型精神的前提下對它所作的任何顯而易見的改動，都構(gòu)成對本實用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。