本發(fā)明屬于駕駛艙安裝技術(shù)領(lǐng)域，涉及對(duì)飛機(jī)駕駛柱與座艙地板的安裝結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

目前，一種飛機(jī)駕駛柱與座艙地板的安裝結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖1，該安裝結(jié)構(gòu)包括駕駛柱10、左安裝組件和右安裝組件；駕駛柱10的下部左端有一個(gè)左搖臂，左搖臂與左安裝組件構(gòu)成鉸鏈連接，駕駛柱10的下部右端有一個(gè)右搖臂，右搖臂與右安裝組件構(gòu)成鉸鏈連接；

左安裝組件包括：左安裝座2a、左螺栓副和左軸承；左安裝座2a是一個(gè)雙耳支座，左安裝座2a通過(guò)螺栓固定在座艙地板1上，左螺栓副由左螺栓3和左防松螺母組件9組成；

所述的左軸承是左深溝球軸承5，左深溝球軸承5安裝在駕駛柱10左搖臂的軸承安裝孔內(nèi)；

左螺栓3位于左安裝座2的通孔和左深溝球軸承5內(nèi)圈的中心孔中，第1帶凸肩襯套4套在左螺栓3的外表面、位于左深溝球軸承5的左邊，第2帶凸肩襯套6套在左螺栓3的外表面、位于左深溝球軸承5的右邊，第1帶凸肩襯套4與左安裝座2的左耳片的通孔過(guò)盈配合，第2帶凸肩襯套6與左安裝座2的右耳片的通孔過(guò)盈配合，第1帶凸肩襯套4的右端面與左深溝球軸承5內(nèi)圈的左端面貼合，第2帶凸肩襯套6的左端面與左深溝球軸承5內(nèi)圈的右端面貼合，左防松螺母組件9與左螺栓3結(jié)合，將第1帶凸肩襯套4、左深溝球軸承5內(nèi)圈和第2帶凸肩襯套6壓緊；

右安裝組件與左安裝組件相互對(duì)稱，結(jié)構(gòu)、裝配關(guān)系完全一樣。

其工作原理是：飛行員前后推拉駕駛柱，駕駛柱通過(guò)軸承繞安裝座前后旋轉(zhuǎn)。

其缺點(diǎn)是：此種安裝方式只允許駕駛柱前后旋轉(zhuǎn)，對(duì)駕駛柱其它的5個(gè)自由度進(jìn)行約束，由于安裝座孔位和座艙底板孔位存在制造精度誤差，導(dǎo)致安裝過(guò)程中產(chǎn)生的裝配應(yīng)力無(wú)法消除。具體地說(shuō)，此安裝結(jié)構(gòu)中的深溝球軸承只能保證軸承內(nèi)、外圈的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但其它自由度均被限制，無(wú)法補(bǔ)償同軸度誤差；由于飛機(jī)座艙底板上表面和安裝座下表面存在制造精度誤差，以及左、右安裝座孔位與飛機(jī)座艙底板孔位在前后方向存在制造精度誤差，造成左安裝組件與右安裝組件的同軸度誤差，在安裝過(guò)程中，導(dǎo)致裝配應(yīng)力的產(chǎn)生。另外，此安裝結(jié)構(gòu)中的駕駛柱與左、右安裝座組件均采用凸肩襯套實(shí)現(xiàn)軸向定位，限制了安裝座左右方向的自由度；由于左、右安裝座孔位與飛機(jī)座艙底板孔位在左右方向存在制造精度誤差，導(dǎo)致安裝過(guò)程中產(chǎn)生裝配應(yīng)力。

上述問(wèn)題造成安裝困難，縮短了產(chǎn)品的使用壽命，對(duì)飛機(jī)的安全飛行造成隱患。未檢索到關(guān)于駕駛艙安裝技術(shù)領(lǐng)域的公開(kāi)文獻(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提出一種改進(jìn)的飛機(jī)駕駛柱與座艙地板的安裝結(jié)構(gòu)，以便消除左、右安裝座孔位與飛機(jī)地板孔位前后方向和左右方向存在的制造精度誤差，進(jìn)而消除安裝過(guò)程中產(chǎn)生的裝配應(yīng)力，便于安裝，延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命，消除飛機(jī)的安全隱患。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種飛機(jī)駕駛柱與座艙地板的安裝結(jié)構(gòu)，包括駕駛柱10、左安裝組件和右安裝組件；駕駛柱10的下部左端有一個(gè)左搖臂，左搖臂與左安裝組件構(gòu)成鉸鏈連接，駕駛柱10的下部右端有一個(gè)右搖臂，右搖臂與右安裝組件構(gòu)成鉸鏈連接；左安裝組件包括左安裝座2、左螺栓副和左軸承；左安裝座2是一個(gè)雙耳支座，左安裝座2通過(guò)螺栓固定在座艙地板1上，左螺栓副由左螺栓3和左防松螺母組件9組成；右安裝組件包括右安裝座2b、右螺栓副和右軸承；右安裝座2b是一個(gè)雙耳支座，右安裝座2b通過(guò)螺栓固定在座艙地板1上，右螺栓副由右螺栓3b和右防松螺母組件9b組成；其特征在于：

所述的左軸承是左雙列自調(diào)心球軸承13，左雙列自調(diào)心球軸承13安裝在駕駛柱10左搖臂的軸承安裝孔內(nèi)；

左安裝組件還包括左軸承蓋12、第1不帶凸肩襯套11和帶凸肩襯套14；左螺栓3位于左安裝座2的通孔和左雙列自調(diào)心球軸承13內(nèi)圈的中心孔中，第1不帶凸肩襯套11套在左螺栓3的外表面、位于左雙列自調(diào)心球軸承13的左邊，帶凸肩襯套14套在左螺栓3的外表面、位于左雙列自調(diào)心球軸承13的右邊，第1不帶凸肩襯套11與左安裝座2的左耳片的通孔間隙配合，帶凸肩襯套14與左安裝座2的右耳片的通孔過(guò)盈配合，第1不帶凸肩襯套11的右端面與左雙列自調(diào)心球軸承13內(nèi)圈的左端面貼合，帶凸肩襯套14凸肩的左端面與左雙列自調(diào)心球軸承13內(nèi)圈的右端面貼合，左軸承蓋12通過(guò)螺釘固定在駕駛柱10左搖臂軸承安裝孔的左端面上，左防松螺母組件9與左螺栓3結(jié)合，將第1不帶凸肩襯套11、左雙列自調(diào)心球軸承內(nèi)圈13和帶凸肩襯套14壓緊；

右安裝組件還包括右軸承蓋12b、第2不帶凸肩襯套15和第3不帶凸肩襯套16；右螺栓3b位于右安裝座2b的通孔和右雙列自調(diào)心球軸承13b內(nèi)圈的中心孔中，第2不帶凸肩襯套15套在右螺栓3b的外表面、位于右雙列自調(diào)心球軸承13b的左邊，第3不帶凸肩襯套16套在右螺栓3b的外表面、位于右雙列自調(diào)心球軸承13b的右邊，第2不帶凸肩襯套15與右安裝座2b的左耳片的通孔間隙配合，第3不帶凸肩襯套16與右安裝座2b的右耳片的通孔間隙配合，第2不帶凸肩襯套15的右端面與右雙列自調(diào)心球軸承13b內(nèi)圈的左端面貼合，第3不帶凸肩襯套16的左端面與右雙列自調(diào)心球軸承13b內(nèi)圈的右端面貼合，右軸承蓋12b通過(guò)螺釘固定在駕駛柱10右搖臂軸承安裝孔的右端面上；右防松螺母組件9b與右螺栓3b結(jié)合，將第2不帶凸肩襯套15、右雙列自調(diào)心球軸承內(nèi)圈13b和第3不帶凸肩襯套16壓緊。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：提出了一種改進(jìn)的飛機(jī)駕駛柱與座艙地板的安裝結(jié)構(gòu)，補(bǔ)償了左、右安裝座孔位與飛機(jī)地板孔位前后方向和左右方向存在的制造精度誤差，進(jìn)而消除了安裝過(guò)程中產(chǎn)生的裝配應(yīng)力，便于安裝，延長(zhǎng)了產(chǎn)品的使用壽命，消除了飛機(jī)的安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1是目前的一種飛機(jī)駕駛柱與座艙地板的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖2，一種飛機(jī)駕駛柱與座艙地板的安裝結(jié)構(gòu)，包括駕駛柱10、左安裝組件和右安裝組件；駕駛柱10的下部左端有一個(gè)左搖臂，左搖臂與左安裝組件構(gòu)成鉸鏈連接，駕駛柱10的下部右端有一個(gè)右搖臂，右搖臂與右安裝組件構(gòu)成鉸鏈連接；左安裝組件包括左安裝座2、左螺栓副和左軸承；左安裝座2是一個(gè)雙耳支座，左安裝座2通過(guò)螺栓固定在座艙地板1上，左螺栓副由左螺栓3和左防松螺母組件9組成；右安裝組件包括右安裝座2b、右螺栓副和右軸承；右安裝座2b是一個(gè)雙耳支座，右安裝座2b通過(guò)螺栓固定在座艙地板1上，右螺栓副由右螺栓3b和右防松螺母組件9b組成；其特征在于：

所述的左軸承是左雙列自調(diào)心球軸承13，左雙列自調(diào)心球軸承13安裝在駕駛柱10左搖臂的軸承安裝孔內(nèi)；

左安裝組件還包括左軸承蓋12、第1不帶凸肩襯套11和帶凸肩襯套14；左螺栓3位于左安裝座2的通孔和左雙列自調(diào)心球軸承13內(nèi)圈的中心孔中，第1不帶凸肩襯套11套在左螺栓3的外表面、位于左雙列自調(diào)心球軸承13的左邊，帶凸肩襯套14套在左螺栓3的外表面、位于左雙列自調(diào)心球軸承13的右邊，第1不帶凸肩襯套11與左安裝座2的左耳片的通孔間隙配合，帶凸肩襯套14與左安裝座2的右耳片的通孔過(guò)盈配合，第1不帶凸肩襯套11的右端面與左雙列自調(diào)心球軸承13內(nèi)圈的左端面貼合，帶凸肩襯套14凸肩的左端面與左雙列自調(diào)心球軸承13內(nèi)圈的右端面貼合，左軸承蓋12通過(guò)螺釘固定在駕駛柱10左搖臂軸承安裝孔的左端面上，左防松螺母組件9與左螺栓3結(jié)合，將第1不帶凸肩襯套11、左雙列自調(diào)心球軸承內(nèi)圈13和帶凸肩襯套14壓緊；

右安裝組件還包括右軸承蓋12b、第2不帶凸肩襯套15和第3不帶凸肩襯套16；右螺栓3b位于右安裝座2b的通孔和右雙列自調(diào)心球軸承13b內(nèi)圈的中心孔中，第2不帶凸肩襯套15套在右螺栓3b的外表面、位于右雙列自調(diào)心球軸承13b的左邊，第3不帶凸肩襯套16套在右螺栓3b的外表面、位于右雙列自調(diào)心球軸承13b的右邊，第2不帶凸肩襯套15與右安裝座2b的左耳片的通孔間隙配合，第3不帶凸肩襯套16與右安裝座2b的右耳片的通孔間隙配合，第2不帶凸肩襯套15的右端面與右雙列自調(diào)心球軸承13b內(nèi)圈的左端面貼合，第3不帶凸肩襯套16的左端面與右雙列自調(diào)心球軸承13b內(nèi)圈的右端面貼合，右軸承蓋12b通過(guò)螺釘固定在駕駛柱10右搖臂軸承安裝孔的右端面上；右防松螺母組件9b與右螺栓3b結(jié)合，將第2不帶凸肩襯套15、右雙列自調(diào)心球軸承內(nèi)圈13b和第3不帶凸肩襯套16壓緊。

本發(fā)明的工作原理是：雙列自調(diào)心球軸承外圈滾道是球面形，故其調(diào)心性能良好，能補(bǔ)償同軸度誤差，可抵消在裝配過(guò)程中所產(chǎn)生的裝配應(yīng)力，提高產(chǎn)品的使用壽命。

本發(fā)明的安裝方式，左側(cè)安裝座通過(guò)第1不帶凸肩襯套11與帶凸肩襯套14相配合，限制了駕駛柱與左安裝座組件在左右方向的自由度，右側(cè)安裝座通過(guò)第2不帶凸肩襯套15與第3不帶凸肩襯套16相配合，保證右安裝座在左右方向有自由度；從而消除在左右方向產(chǎn)生的裝配應(yīng)力。

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例：雙列自調(diào)心球軸承的型號(hào)：ZWKN8EN743；防松螺母組件由平墊、六角開(kāi)槽螺母、開(kāi)口銷組成。帶保險(xiǎn)孔的螺栓與六角開(kāi)槽螺母擰緊后，用開(kāi)口銷穿過(guò)螺栓尾部保險(xiǎn)孔和六角螺母槽。