本發(fā)明屬于航空安全設計領域，具體涉及一種民機拋放分離機構。

背景技術：

現(xiàn)有技術中在飛機失事時，記錄器與飛機機體同時墜毀。

目前國內外的現(xiàn)有拋放分離機構大多用于軍用飛機，針對軍用飛機對拋放分離時機的要求，大多采用火工品做為拋放分離機構的動力裝置。具有拋放分離速度快，分離徹底等優(yōu)點。但由于大量火工品的使用導致其爆炸能量大，速度快，有可能對機上乘客、地面維護人員和飛機機體造成較大的傷害，出于對人員生命安全和飛機飛行安全的考慮，以大量火工品做為動力裝置的拋放記錄器不能滿足民用飛機對于拋放式記錄器拋放分離機構的要求。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種用于民用飛機上的拋放分離機構，用于民用飛機失事前使拋放記錄器與飛機機體分離。

本發(fā)明的民機拋放分離機構，用于民機失事前使拋放記錄器與飛機機體分離，所述分離機構由底蓋、底座、固定夾、壓縮彈簧、連接法蘭、鋼珠、固定螺釘、推軸、鋼珠落槽和驅動部件組成，拋放式記錄器與連接法蘭上端連接；其中

所述底座為內部帶有階梯孔的柱狀體且在上端孔壁具有若干周向分布的徑向孔，其下端凸臺和底蓋通過螺釘連接并固定在飛機上，所述驅動部件固定在底座下端的空腔中，固定夾固定在所述底座外側，并將所述壓縮彈簧的下端夾持在底座上側柱體外側；所述推軸在上、下兩端具有導向凸臺，并可在所述底座上端的孔中滑動，其下端的導向凸臺與所述驅動部件的推銷連接；所述連接法蘭下端與所述底座的上端套接，并在周向分布有若干徑向孔，所述鋼珠在固定螺釘限位下，卡在底座和連接法蘭的徑向孔中。

進一步地，當民機失事前，觸發(fā)驅動部件工作將所述推銷頂出，所述鋼珠落入由底座和推軸構成的鋼珠落槽中，所述連接法蘭與所述底座解鎖。

進一步地，所述驅動部件通過螺釘固定在底座下端的空腔中，固定夾通過螺釘固定在所述底座外側。

進一步地，飛機正常狀態(tài)下，彈簧處于壓縮狀態(tài)；在飛機失事前，向拋放分離機構發(fā)出拋放分離信號，所述驅動部件向所述推銷提供推力，帶動所述推軸向上運動，鋼珠對推銷的限位解除，壓縮彈簧由壓縮狀態(tài)釋放。

進一步地，所述驅動部件通過電磁力、高壓氣體、微型火工品向所述推銷提供推力。

本發(fā)明的有益效果：其結構簡單，拋放分離動作產生需要的能量源較小，拋放分離時對人員及飛機的損傷有限。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明民機拋放分離機構在鎖緊狀態(tài)時的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明民機拋放分離機構在解鎖分離后的結構示意圖。

以上圖中：1、底蓋；2、底座；3、固定夾；4、壓縮彈簧；5、連接法蘭；6、鋼珠；7、固定螺釘；8、推軸；9、鋼珠落槽；10、驅動部件；11、推銷。

具體實施方式

一種民機拋放分離機構，用于民機失事前使拋放記錄器與飛機機體分離，所述分離機構由底蓋1、底座2、固定夾3、壓縮彈簧4、連接法蘭5、鋼珠6、固定螺釘7、推軸8、鋼珠落槽9和驅動部件10組成，拋放式記錄器與連接法蘭5上端連接；其中

所述底座2為內部帶有階梯孔的柱狀體且在上端孔壁具有若干周向分布的徑向孔，其下端凸臺和底蓋1通過螺釘連接并固定在飛機上，所述驅動部件10固定在底座2下端的空腔中，固定夾3固定在所述底座2外側，并將所述壓縮彈簧4的下端夾持在底座2上側柱體外側；所述推軸8在上、下兩端具有導向凸臺，并可在所述底座2上端的孔中滑動，其下端的導向凸臺與所述驅動部件10的推銷11連接；所述連接法蘭5下端與所述底座2的上端套接，并在周向分布有若干徑向孔，所述鋼珠6在固定螺釘7限位下，卡在底座2和連接法蘭5的徑向孔中。

當民機失事前，觸發(fā)驅動部件10工作將所述推銷11頂出，所述鋼珠6落入由底座2和推軸8構成的鋼珠落槽9中，所述連接法蘭5與所述底座2解鎖。

所述驅動部件10通過螺釘固定在底座2下端的空腔中，固定夾3通過螺釘固定在所述底座2外側。

飛機正常狀態(tài)下，彈簧處于壓縮狀態(tài)；在飛機失事前，向拋放分離機構發(fā)出拋放分離信號，所述驅動部件10向所述推銷11提供推力，帶動所述推軸8向上運動，鋼珠6對推銷8的限位解除，壓縮彈簧4由壓縮狀態(tài)釋放。

所述驅動部件10通過電磁力、高壓氣體、微型火工品向所述推銷11提供推力。

本發(fā)明的核心技術點為完成拋放分離機構的鎖緊、解鎖和拋放分離動作的結構組成。采用鋼珠做為鎖緊和解鎖關鍵零件，驅動部件做解鎖的動力裝置，壓縮彈簧做為拋放分離的動力裝置。整個機構用很小的驅動力就能完成解鎖和拋放動作。

本發(fā)明的鋼珠采用軸承鋼、壓縮彈簧采用彈簧鋼、其他零件均采用不銹鋼材料。關鍵的鋼珠和壓縮彈簧均經過嚴格校核計算。