本發(fā)明涉及飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的領(lǐng)域，飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括用于將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛行器的結(jié)構(gòu)件上、優(yōu)選地安裝在所述飛行器的機(jī)翼下方的吊架。

本發(fā)明更具體地涉及這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)組件：在該發(fā)動(dòng)機(jī)組件中，后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件將吊架的主結(jié)構(gòu)件連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪間殼體。

本發(fā)明優(yōu)選地應(yīng)用于商用飛機(jī)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有飛行器上，諸如雙流雙體式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之類的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)件(ems)或安裝吊架的復(fù)雜的安裝系統(tǒng)而懸掛在機(jī)翼系統(tǒng)下方。常用的安裝吊架具有被稱為主結(jié)構(gòu)件的剛性結(jié)構(gòu)件。這種主結(jié)構(gòu)件通常形成箱體，即，這種主結(jié)構(gòu)件是通過(guò)組裝上縱梁和下縱梁而形成的，所述上縱梁和下縱梁通過(guò)定位在箱體內(nèi)的加強(qiáng)橫向肋而連接在一起。所述縱梁設(shè)置在箱體的上表面和下表面上，而側(cè)面板封閉箱體的側(cè)向面。

以已知的方式，這些吊架的主結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)成使得由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的靜態(tài)力和動(dòng)態(tài)力——例如重力、推力和其他動(dòng)態(tài)力——能夠傳遞至機(jī)翼結(jié)構(gòu)件。

在現(xiàn)有技術(shù)中已知的解決方案中，通常使用包括前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件、后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件和推力散布裝置的安裝裝置來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)與主結(jié)構(gòu)件之間的力的傳遞。這些元件一起形成包括有用以覆蓋額定工作條件的主附接件和用以覆蓋失效/故障情況(也被稱為故障保護(hù)情況)下的操作的二級(jí)附接件在內(nèi)的均衡的附接系統(tǒng)。

通常，后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件將主結(jié)構(gòu)件連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣殼體，該排氣殼體也被稱為氣體排出殼體并且定位在該發(fā)動(dòng)機(jī)的后端部處。圖1中示出了后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的傳統(tǒng)示例性實(shí)施方式，并且該示例性實(shí)施方式在專利申請(qǐng)fr3014841中公開(kāi)。

因此，該后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件7a將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣殼體連接至箱體形安裝吊架的主結(jié)構(gòu)件6。為此，附接件7a包括本體100和多個(gè)連接桿102，所述多個(gè)連接桿102與發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的本體100鉸接、并且與排氣殼體上的掛鉤(clevice)鉸接。更具體地，本體100具有沿豎向疊置的一個(gè)或更多個(gè)橫構(gòu)件104、106。三個(gè)連接桿102在橫向上間隔開(kāi)，這導(dǎo)致后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的總寬度相對(duì)較大。

近年來(lái)為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪間殼體的變形，已經(jīng)提出了將后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件安裝成與發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪間殼體一樣高。對(duì)這種變形進(jìn)行限制有助于更好地控制高壓渦輪和低壓渦輪中的葉尖間隙，并且有助于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。實(shí)際上，使后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件從排氣殼體向前朝向渦輪間殼體偏移的事實(shí)使得能夠?qū)⒃摳浇蛹O(shè)置在下述區(qū)域中：在所述區(qū)域中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部空氣動(dòng)力整流裝置、或內(nèi)部固定結(jié)構(gòu)件(ifs)較寬并且因此便于更好的空氣動(dòng)力整合。

然而，對(duì)于在渦輪間殼體上的這種安裝而言，后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件通常具有與圖1中所示的設(shè)計(jì)類似的設(shè)計(jì)。因此，其顯著大的寬度容易需要發(fā)動(dòng)機(jī)艙流動(dòng)路徑內(nèi)的一個(gè)或更多個(gè)結(jié)構(gòu)件的超尺寸，這些結(jié)構(gòu)件中的一些結(jié)構(gòu)件用于使所述后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件成流線型。這樣的超尺寸使后附接件或后安裝整流裝置(rmf)的尺寸增大，這可能呈圍繞后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的兩個(gè)側(cè)向端部局部擴(kuò)大的形式，從而引起對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能有不利影響的空氣動(dòng)力擾動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明旨在提出一種飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該發(fā)動(dòng)機(jī)組件至少部分地克服了現(xiàn)有技術(shù)解決方案中發(fā)現(xiàn)的上述問(wèn)題。

為此，本發(fā)明涉及一種飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，包括：

-雙體式發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦輪間殼體，

-用于將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在飛行器的結(jié)構(gòu)件上的吊架，該吊架包括主結(jié)構(gòu)件，

-用于將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在安裝吊架的主結(jié)構(gòu)件上的安裝裝置，所述安裝裝置構(gòu)成均衡的或超靜定的附接件的系統(tǒng)，均衡的附接件的系統(tǒng)是優(yōu)選的，

根據(jù)本發(fā)明，所述安裝裝置包括后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件，該后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件包括：

-第一連接桿，該第一連接桿在第一連接桿的兩個(gè)端部中的一個(gè)端部處與剛性地連接至渦輪間殼體的支架鉸接，并且在另一端部處與剛性地連接至吊架的主結(jié)構(gòu)件的支架鉸接，所述第一連接桿設(shè)置在正中的豎向且縱向的平面中，

-第二連接桿，該第二連接桿在第二連接桿的兩個(gè)端部中的一個(gè)端部處與剛性地連接至渦輪間殼體的支架鉸接，并且在另一端部處與剛性地連接至吊架的主結(jié)構(gòu)件的支架鉸接，所述第二連接桿設(shè)置成與渦輪間殼體大致相切，以及

-用于橫向力散布的后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件，該后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件相對(duì)于第一連接桿和第二連接桿沿軸向向后偏移，并且該后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件包括剪切銷和用于剪切銷的容置支架，剪切銷沿發(fā)動(dòng)機(jī)組件的豎向方向定向并且剛性地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)和主結(jié)構(gòu)件中的一者，容置支架剛性地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)和主結(jié)構(gòu)件中的另一者并且具有用于剪切銷的容置孔，所述剪切銷容置在容置孔中且在發(fā)動(dòng)機(jī)組件的縱向方向上具有間隙。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的后部部分的安裝裝置被分成多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)附接件，所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)附接件優(yōu)選地在垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向軸線的兩個(gè)或三個(gè)平行平面之間分開(kāi)。包括有剪切銷在內(nèi)的后平面沿著包括有第一連接桿和第二連接桿在內(nèi)的前平面(或多個(gè)前平面)的所述縱向軸線在軸向上偏移。附接件在多個(gè)軸向偏移的平面之間的這種新穎的分布有利地減小了這種后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件的總寬度。這又使得周圍的二級(jí)結(jié)構(gòu)件的寬度減小，從而增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的總體性能。

此外，對(duì)后附接件進(jìn)行了簡(jiǎn)化，使其質(zhì)量減小。另外為了減小總質(zhì)量，在主結(jié)構(gòu)件與渦輪間殼體之間使用簡(jiǎn)單的連接桿，這避免了對(duì)如在現(xiàn)有技術(shù)中那樣的附接在吊架的主結(jié)構(gòu)件與渦輪間殼體之間的中間結(jié)構(gòu)件的需要。

本發(fā)明以單獨(dú)或組合的方式包括下面可選特征中的至少一個(gè)特征。

根據(jù)第一實(shí)施方式，第一連接桿和第二連接桿設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)組件的同一橫向平面中。

根據(jù)第二實(shí)施方式，第一連接桿和第二連接桿分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)組件的兩個(gè)不同的橫向平面中。在這種情況下，當(dāng)沿軸向觀察時(shí)，第一連接桿和第二連接桿可彼此交叉以進(jìn)一步減小后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件的總的橫向?qū)挾取?/p>

第一連接桿和第二連接桿中的每一者與緊急連接桿相關(guān)聯(lián)，緊急連接桿僅在相關(guān)的連接桿遭遇意外的情況下才承受壓力。

所述剪切銷以能夠豎向平移移動(dòng)的方式容置在所述容置孔中，并且所述剪切銷的自由端部設(shè)置有豎向止動(dòng)構(gòu)件，該豎向止動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成在豎向上與剛性地連接至主結(jié)構(gòu)件的互補(bǔ)止動(dòng)構(gòu)件間隔開(kāi)。所述設(shè)置提供了用于在第一連接桿和第二連接桿發(fā)生損壞的情況下——例如在轉(zhuǎn)子破裂的情況下——使力沿豎向方向散布的故障保護(hù)功能，其目的則是將發(fā)動(dòng)機(jī)的后部部分保持在飛機(jī)上(以承受重力和動(dòng)態(tài)力)。

安裝吊架的主結(jié)構(gòu)件呈配裝有下縱梁的箱體的形式，豎向止動(dòng)構(gòu)件定位在箱體的內(nèi)部，并且所述互補(bǔ)止動(dòng)構(gòu)件由所述下縱梁形成。

用于橫向力散布的所述后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件定位在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣殼體上，然而可朝向連接桿定位在更向前的位置而不因此脫離本發(fā)明的范圍。

所述剪切銷優(yōu)選地剛性地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)，然而，剪切銷可以替代性地剛性地連接至吊架的主結(jié)構(gòu)件。

所述剪切銷包括：

-基部，

-剛性地連接至基部的豎向軸，

-形成在豎向軸上的陽(yáng)球形連接件，

-位于銷的容置孔內(nèi)的外部支承構(gòu)件，所述外部支承構(gòu)件的內(nèi)表面限定與所述陽(yáng)球形連接件配合的陰球形連接件。

所述安裝裝置還具有前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件以及沿發(fā)動(dòng)機(jī)組件的縱向方向定向的推力散布裝置。

因此，所述后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件、所述前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件以及所述推力散布裝置構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝裝置，所述安裝裝置形成均衡的力散布系統(tǒng)。

所述推力散布裝置包括：

-附接至主結(jié)構(gòu)件的支承件，

-兩個(gè)推力散布用側(cè)向聯(lián)接桿，以及

-與支承元件鉸接的吊桿，兩個(gè)側(cè)向聯(lián)接桿分別與吊桿的兩個(gè)相反端部鉸接。

所述支承件定位在所述第一連接桿和所述第二連接桿的前面。

本發(fā)明還涉及包括至少一個(gè)這種發(fā)動(dòng)機(jī)組件的飛行器。

本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特征在下面給出的非限制性詳細(xì)描述中說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明是參照附圖作出的，在附圖中：

-如上所述，圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的包括安裝吊架和后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)組件，

-圖2示出了配裝有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的飛行器，

-圖3是根據(jù)本發(fā)明的在前一附圖中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的示意性側(cè)視圖，

-圖4是在前一附圖中示出的后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件的更詳細(xì)的側(cè)視圖，

-圖5是形成圖4中所示的后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件的主要部分的第一連接桿和第二連接桿的軸向正視圖，

-圖6是沿圖5中的線vi-vi截取的截面圖，

-圖7是形成圖4中所示的后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件的主要部分的用于使橫向力散布的后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件的側(cè)視圖，

-圖8是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的第一連接桿和第二連接桿的軸向正視圖，

-圖9是沿圖8中的線ix-ix截取的截面圖；以及

-圖10是示出了通過(guò)位于吊架上的發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝裝置來(lái)散布力的示意性立體圖。

具體實(shí)施方式

圖2示出了飛行器200，飛行器200包括附接有兩個(gè)機(jī)翼系統(tǒng)單元2(圖2中僅可見(jiàn)一個(gè)機(jī)翼系統(tǒng)單元2)的機(jī)身3，每個(gè)機(jī)翼系統(tǒng)單元都支承根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)組件5。該發(fā)動(dòng)機(jī)組件5包括諸如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之類的雙流雙體式發(fā)動(dòng)機(jī)10以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)10的安裝吊架4。

圖3更詳細(xì)地示出了發(fā)動(dòng)機(jī)組件5中的一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組件5。示出了機(jī)翼系統(tǒng)單元2、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10以及安裝吊架4。此外，用于吊架4的安裝裝置8設(shè)置在機(jī)翼系統(tǒng)單元2上，并且用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10的安裝裝置7a、7b、7c設(shè)置在吊架上。這些安裝裝置7a、7b、7c、吊架4以及渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10形成根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)組件5。

定位在吊架4與機(jī)翼系統(tǒng)單元2之間的接合部處的安裝裝置8是以傳統(tǒng)方式形成的。因此，不再對(duì)安裝裝置8進(jìn)行更詳細(xì)地描述。

安裝裝置7a至7c由后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件7a、推力散布裝置7b以及前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件7c形成。在這一點(diǎn)上，可以看出吊架的主結(jié)構(gòu)件6——也被稱為主結(jié)構(gòu)件——的前端部是使用前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件7c而附接至渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10的中間殼體15的外部護(hù)罩13。該護(hù)罩13形成具有大致相同的直徑的風(fēng)扇殼體17的向后軸向延伸部。替代性地，前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件7c可以附接至壓縮機(jī)殼體18，壓縮機(jī)殼體18更靠近渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10的縱向軸線30。

在說(shuō)明書的其余部分中，方向x與吊架4的縱向/軸向方向相對(duì)應(yīng)，吊架4的縱向/軸向方向還與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10的縱向方向和發(fā)動(dòng)機(jī)組件5的縱向方向相似。該方向x與該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10的縱向軸線30平行。此外，方向y與相對(duì)于支柱4成橫向地定向的方向相對(duì)應(yīng)，并且還與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10的橫向方向和發(fā)動(dòng)機(jī)組件5的橫向方向相似，而方向z與豎向方向或高度相對(duì)應(yīng)。這些三個(gè)方向x、y和z相互正交并且形成直角三面體。

此外，術(shù)語(yǔ)“前”和“后”應(yīng)當(dāng)與在通過(guò)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10施加推力之后飛行器的向前運(yùn)動(dòng)的方向相關(guān)地來(lái)理解，該方向由箭頭19示意性地表示。

圖3僅示出了安裝吊架4的主結(jié)構(gòu)件6。該吊架4的所有未示出的構(gòu)成部件——具體地為，確保系統(tǒng)的分離和附接且同時(shí)承載空氣動(dòng)力整流裝置的二級(jí)結(jié)構(gòu)件——是現(xiàn)有技術(shù)中已知的構(gòu)件。因此，不再對(duì)其進(jìn)行更詳細(xì)地描述。

主結(jié)構(gòu)件6通常由“箱體”構(gòu)成，即，由通過(guò)組裝上縱梁20和下縱梁22以及兩個(gè)側(cè)面板24(因是側(cè)視圖，因而僅一個(gè)側(cè)面板24是可見(jiàn)的)而形成的“箱體”構(gòu)成，這些構(gòu)件20、22、24通過(guò)通常沿著平行的多個(gè)yz平面定向的多個(gè)內(nèi)部加強(qiáng)橫向肋(未示出)而連接在一起。這些肋優(yōu)選地沿方向x均勻地分布在箱體6內(nèi)。然而，主結(jié)構(gòu)件的其他實(shí)施方式也是可能的而不因此脫離本發(fā)明的范圍。

關(guān)于安裝裝置7a至7c，推力散布裝置7b也是使用設(shè)計(jì)成使力沿方向x散布的兩個(gè)側(cè)向聯(lián)接桿9而以傳統(tǒng)方式形成的。這些聯(lián)接桿9關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)組件5的正中的xz平面對(duì)稱地設(shè)置。所述聯(lián)接桿在前端部處與中間殼體15的內(nèi)部護(hù)罩鉸接，并且在后端部處分別與吊桿32的兩個(gè)相反的側(cè)向端部鉸接。吊桿32又在其中間處與附接在主結(jié)構(gòu)件6的下縱梁22下方的支承件34鉸接。

支承件34定位在后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件7a的前面并且靠近后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件7a，后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件7a將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10的殼體連接至下縱梁22。

下面參照?qǐng)D4至圖7來(lái)說(shuō)明后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件7a的設(shè)計(jì)。該組件包括三個(gè)獨(dú)立的附接件，具體為：第一連接桿7a1、第二連接桿7a2以及用于橫向力散布的后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件7a3。

發(fā)動(dòng)機(jī)的與這些附接件7a1、7a2、7a3配合的后部從前到后具有高壓渦輪殼體44、渦輪間殼體46、低壓渦輪殼體48以及排氣殼體50。

第一連接桿7a1設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)組件5的正中的豎向且縱向的平面52中，并且優(yōu)選地沿方向z定向以僅使沿該豎向方向施加的力散布。第一連接桿7a1的上端部與靜態(tài)地附接至主結(jié)構(gòu)件6的下縱梁2的支架54鉸接，并且更具體地，第一連接桿7a1的上端部與設(shè)置在所述支架上的掛鉤54-1鉸接。第一連接桿7a1的下端部與靜態(tài)地附接至渦輪間殼體46的、或者與渦輪間殼體46一起形成為一體部件的掛鉤形支架56鉸接。

第二連接桿7a2設(shè)置成與渦輪間殼體46大致相切，并且優(yōu)選地設(shè)置在橫向yz平面中。從諸如圖5中所示的軸向視圖之類的軸向視圖看，第二連接桿7a2與兩個(gè)方向y和z中的每一者之間的傾斜角度為例如約20°至70°。

第二連接桿的上端部在與第一連接桿7a1的鉸接點(diǎn)不同的點(diǎn)處與支架54鉸接，并且更具體地，第二連接桿的上端部與也設(shè)置在所述支架上的掛鉤54-2鉸接。第二連接桿7a2的下端部又與靜態(tài)地附接至渦輪間殼體46的、或者與渦輪間殼體46一起形成為一體部件的掛鉤形支架58鉸接。

考慮到第二連接桿7a2的大致切向設(shè)置，第二連接桿7a2專門設(shè)置成用于使沿方向x施加的力矩散布。

連接桿7a1、7a2的接頭是使用沿方向x定向的接合構(gòu)件制成的。這些接合構(gòu)件優(yōu)選地是成雙倍設(shè)置的以應(yīng)對(duì)意外情況，從而在常規(guī)操作條件期間接合構(gòu)件發(fā)生故障的情況下提供故障保護(hù)功能。

同樣出于安全原因，兩個(gè)連接桿7a1、7a2中的每個(gè)連接桿也可以是成雙倍設(shè)置的。更具體地，圖6示出了第一緊急連接桿7a1’如何與第一連接桿7a1相關(guān)聯(lián)。該第一緊急連接桿安裝成使得在常規(guī)操作條件下該第一緊急連接桿是不起作用的，但是在第一連接桿7a1發(fā)生意外的情況下能夠使豎向力散布。類似地，同樣是為了提供故障保護(hù)功能，第二緊急連接桿7a2’也可以與第二連接桿7a2相關(guān)聯(lián)。第二緊急連接桿安裝成使得在常規(guī)操作條件下該第二緊急連接桿是不起作用的，但是在第二連接桿7a2發(fā)生意外的情況下承受壓力以使沿方向x施加的力矩散布。

因此，連接桿7a1、7a2優(yōu)選地設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)組件5的第一橫向yz平面59中，而緊急連接桿7a1’、7a2’優(yōu)選地設(shè)置在定位成在軸向上非常接近第一平面59的第二橫向yz平面60中。優(yōu)選地，連接桿7a1、7a1’、7a2、7a2’設(shè)置成在沿軸向觀察時(shí)是完美地成對(duì)地重疊的。

后橫向力散布附接件7a3在軸向上定位在連接桿7a1、7a2的后面。后橫向力散布部件7a3在介于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10與吊架的主結(jié)構(gòu)件6之間的小豎向間隙或空隙中將排氣殼體50附接至主結(jié)構(gòu)件6的下縱梁22的后端部。該附接件7a3專門設(shè)計(jì)成用于使沿方向y施加的力散布。所述附接件7a3被正中平面52對(duì)稱地穿過(guò)，如圖7中更清楚地示出的。

該附圖示出了附接件7a3的示例設(shè)計(jì)。附接件7a3包括沿豎向方向z定向并且靜態(tài)地安裝在排氣殼體50上的剪切銷64。作為承插式附接件的這種附接件還包括用于容置剪切銷的支架66，支架66靜態(tài)地附接至箱體6的下縱梁22并且位于下縱梁22的外側(cè)。該支架66設(shè)置有用于剪切銷64的容置孔68。

剪切銷64優(yōu)選地由多個(gè)構(gòu)件形成，下面將對(duì)此進(jìn)行描述。首先，存在用于附接至排氣殼體50的基部70以及優(yōu)選地與基部70形成為一體部件的豎向軸72。該豎向軸72形成為通過(guò)球形的外部形狀而限定陽(yáng)球形連接件74。

此外，外部構(gòu)件76使該剪切銷64完整。外部構(gòu)件76是位于容置孔68內(nèi)的支承構(gòu)件，該外部構(gòu)件76的內(nèi)表面限定與陽(yáng)球形連接件74配合的陰球形連接件78。

外部支承構(gòu)件76在方向y上與容置孔68的壁相接觸。相反，由于球連接件74、78的存在還過(guò)濾掉偽力矩，因此在容置孔68與外部支承構(gòu)件76之間在方向x上設(shè)置有空隙81以確保力僅沿方向y傳遞。

為提供與附接件7a3相關(guān)的故障保護(hù)功能，如圖7中所示，基部70和豎向軸72可以由彼此附接的兩個(gè)對(duì)稱部件制成，而不是由一體部件制成。

此外，在方向z上的故障保護(hù)功能也可能與該附接件7a3相關(guān)聯(lián)。實(shí)際上，豎向軸72的定位在箱體6內(nèi)的自由端部設(shè)置有例如呈螺母形式的豎向止動(dòng)構(gòu)件80。該構(gòu)件80設(shè)置成在豎向上與下縱梁22間隔開(kāi)，下縱梁22形成互補(bǔ)的止動(dòng)構(gòu)件。因此，在常規(guī)操作條件下，由于止動(dòng)構(gòu)件80與下縱梁22之間的豎向間隙，通過(guò)附接件7a3的在方向z上的力的散布未起作用。相反，在連接桿7a1、7a1’發(fā)生意外的情況下，由于銷64的外部支承構(gòu)件76是以能夠豎向平移移動(dòng)的方式安裝在容置孔68中的，因此直到豎向止動(dòng)構(gòu)件80與下縱梁22接觸時(shí)豎向間隙83才閉合。下縱梁22也可以使力沿豎向方向z散布。

根據(jù)進(jìn)一步使與兩個(gè)連接桿7a1、7a2相關(guān)的橫向占用空間減小的另一優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖8中所示，這兩個(gè)連接桿7a1、7a2在沿軸向觀察時(shí)相互交叉。為了實(shí)現(xiàn)這種設(shè)置，這兩個(gè)連接桿設(shè)置在沿軸向間隔開(kāi)的不同的橫向yz平面中。同樣在這種情況下，設(shè)置在橫向平面59’、59”中的連接桿7a1、7a2可以是成雙倍設(shè)置的以提供故障保護(hù)功能，如圖8中所示的。

以上所描述的安裝裝置7a至7c是發(fā)動(dòng)機(jī)組件5中的僅有的在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)10與吊架的主結(jié)構(gòu)件之間傳遞載荷的部件。安裝裝置7a至7c在常規(guī)操作條件下形成均衡的力散布系統(tǒng)。實(shí)際上，如圖10中示意性地示出的，前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件7c僅使力沿方向y和方向z散布，而裝置7b僅使力沿方向x散布。在分成三個(gè)獨(dú)立的附接件的后發(fā)動(dòng)機(jī)附接組件7a中，第一連接桿7a1僅使力沿方向z散布，而附接件7a3僅使力沿方向y散布。

此外，沿方向x施加的力是使用裝置7b來(lái)散布的，沿方向y施加的力是使用前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件7c、第二連接桿7a2以及后附接件7a3來(lái)散布的，而沿方向z施加的力是使用前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件7c和第一連接桿7a1來(lái)共同散布的。

另外，沿著軸線x施加的力矩是使用由第一連接桿7a1、第二連接桿7a2以及后附接件7a3構(gòu)成的三個(gè)附接件使用沿方向y和方向z定向的分力來(lái)散布的，而沿方向y施加的力矩是使用由第一連接桿7a1和前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件7c構(gòu)成的兩個(gè)附接件使用沿方向z定向的分力來(lái)散布的，并且沿方向z施加的力矩是使用由后附接件7a3結(jié)合前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件7c而構(gòu)成的兩個(gè)附接件使用沿方向y定向的分力來(lái)散布的。

當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)以上僅以非限制性示例的方式描述的本發(fā)明進(jìn)行不同的修改。