專利名稱：變速箱-發(fā)動機(jī)組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種變速箱-發(fā)動機(jī)組合。
背景技術(shù)：
這種類型的組合已經(jīng)由例如德國專利文件DE 43 24 876 Cl或德國專利申請100 47 308. 33所公開。其應(yīng)用于例如發(fā)動機(jī)元件的致動領(lǐng)域，如，驅(qū)動一個用于閥門或者閥門控制器的調(diào)節(jié)單元。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題在于，簡化這種組合的結(jié)構(gòu)，減小其結(jié)構(gòu)尺寸。上述技術(shù)問題可通過一種變速箱-發(fā)動機(jī)組合來解決，其由一個發(fā)動機(jī)組成，所述發(fā)動機(jī)的軸作為驅(qū)動軸在所述變速箱上與一個從動軸作用，所述發(fā)動機(jī)的外殼通過固定元件防扭轉(zhuǎn)地與所述變速箱連接，其特點在于，發(fā)動機(jī)和變速箱通過一個共同的，構(gòu)造為板狀的部件相互連接，所述部件一方面系變速箱外殼的組成部分，另一方面構(gòu)造為用于容納一個發(fā)動機(jī)軸承的軸承端蓋。不同于公知的組合，這種發(fā)動機(jī)不需要額外的軸承端蓋，而需要變速箱殼體的一個構(gòu)造為板狀的部件以及變速箱和發(fā)動機(jī)的集成組成部分，使得所述變速箱-發(fā)動機(jī)組合的總結(jié)構(gòu)長度得以縮短。此外，由于所述發(fā)動機(jī)軸承同時還是所述變速箱的組成部分，同軸度由此得到了改善。最后尤其有利地，按照本實用新型的進(jìn)一步方案，將變速箱殼體的構(gòu)造為板狀的部件設(shè)計為變速箱齒輪的軸銷的支架。按照一種有利的擴(kuò)展設(shè)計，所述構(gòu)造為板狀的部件還設(shè)計為用于匯流刷和附屬的彈簧的支座以及用于饋電的接觸片。因此并不需要一個用于電刷裝置的額外的部件。更為有利的是，所述發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子與發(fā)動機(jī)軸承和用于驅(qū)動變速箱的小齒輪構(gòu)成一個預(yù)裝配的單元。由于這個單元首先與起軸承端蓋作用的，構(gòu)造為板狀的部件連接到一起，從而避免了碎屑在連接時進(jìn)入到變速箱并被驅(qū)動到嚙合區(qū)域的危險。按照另一種有利設(shè)計，所述小齒輪能構(gòu)造為發(fā)動機(jī)軸的嚙合結(jié)構(gòu)。由此還能減小構(gòu)造尺寸。此外，由于將發(fā)動機(jī)軸承插入軸承端蓋之后，沒有了小齒輪的壓緊，安裝變得更加簡化。

下面借助附圖描述的實施例對本實用新型的細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)說明。在附圖中，圖1表示變速箱-發(fā)動機(jī)組合在軸向上的截面；圖2表示預(yù)裝配的轉(zhuǎn)子模塊的部分透視圖；圖3表示帶有變速箱軸銷的集成的軸承端蓋的部分透視圖；圖4表示帶有電刷裝置的集成的軸承端蓋的部分透視圖。
具體實施方式
圖1的左邊部分表示變速箱2，右邊部分表示按本實用新型所述的變速箱-發(fā)動機(jī)組合1的發(fā)動機(jī)3。對應(yīng)于德國專利申請100 47 308. 3，所述變速箱2例如構(gòu)造為雙級式行星變速箱。其由一個殼體組成，所述殼體具有一個設(shè)計為罐狀的第一部件4和一個設(shè)計為板狀的第二部件5，所述殼體同時構(gòu)造為用于發(fā)動機(jī)3的凸緣。第一級傳動由例如三個行星齒輪6 組成，它們的軸作為軸銷7位置固定地設(shè)在變速箱殼體的構(gòu)造為板狀的第二部件5上。所述行星齒輪6分別構(gòu)造為分級的雙級式齒輪，其中第一齒輪8與一個小齒輪9在一個驅(qū)動軸上嚙合，所述驅(qū)動軸此時相當(dāng)于所述發(fā)動機(jī)3的發(fā)動機(jī)軸10。第二級傳動通過分別朝向從動側(cè)方向的第二齒輪11與一個空心齒輪12相連接而構(gòu)成。這個空心齒輪12防扭轉(zhuǎn)地與一個從動軸13連接，并與所述第二齒輪11精確嚙合。在所述變速箱外殼的構(gòu)造為板狀的第二部件5內(nèi)根據(jù)本實用新型還設(shè)有一個中心設(shè)置的孔14，用于容納發(fā)動機(jī)軸10的一個軸承15，使得變速箱殼體的第二部件5同時還作為發(fā)動機(jī)3的軸承端蓋。此外，一個與軸承孔14同心延伸的，位于內(nèi)部的突出部16充當(dāng)用于發(fā)動機(jī)軸承15的擋板。所述發(fā)動機(jī)3本身僅大體上概要地通過其殼體來描述，因為其殼體對于本實用新型意義重大。圖1還指出了實質(zhì)上通過整流器21和定子繞組22設(shè)在所述發(fā)動機(jī)軸10 的轉(zhuǎn)子20。所述發(fā)動機(jī)3以公知的方式與作為發(fā)動機(jī)凸緣的所述變速箱外殼的構(gòu)造為板狀的第二部件5防扭轉(zhuǎn)地連接。所述整流器21設(shè)在所述變速箱外殼的構(gòu)造為板狀的第二部件5朝向發(fā)動機(jī)3的一側(cè)，使得用于匯流刷26和附屬的彈簧27的固定裝置25以及用于饋電的接觸片觀能夠設(shè)在該部件5上。圖2表示插入到作為軸承端蓋的部件5中的預(yù)裝配的轉(zhuǎn)子模塊，其由發(fā)動機(jī)軸10， 轉(zhuǎn)子20，整流器21，發(fā)動機(jī)軸承15和小齒輪9組成。在插入之后所述發(fā)動機(jī)殼體與所述定子通過所述轉(zhuǎn)子模塊被推動并與所述發(fā)動機(jī)凸緣連接。圖3和附圖4表示作為軸承端蓋的帶有附加轉(zhuǎn)子模塊的所述變速箱殼體的構(gòu)造為板狀的第二部件5的部分透視圖，用于闡明本實用新型的細(xì)節(jié)。附圖3表示一個打開的變速箱2的視圖，該變速箱帶有用于此處未示出的行星齒輪的固定在部件5上的軸銷7，其中，所述行星齒輪在發(fā)動機(jī)軸10上通過小齒輪9驅(qū)動。相反地，附圖4表示部件5的另一側(cè)視圖，其具有用于匯流刷沈的固定裝置25，所述固定裝置25相互對置地設(shè)置并通過位于塞子四上的彈簧27朝整流器21擠壓。此外， 還設(shè)有用于供電所需的接觸片觀，其幾何形狀與所需的部件接觸點相適應(yīng)。附圖標(biāo)記1變速箱-發(fā)動機(jī)組合2變速箱3發(fā)動機(jī)4變速箱殼體的第一部件5變速箱殼體的構(gòu)造為板狀的第二部件6行星齒輪[0030]7用于行星齒輪的軸銷8第一齒輪9小齒輪10發(fā)動機(jī)軸11第二齒輪12空心齒輪13從動軸14中心孔15發(fā)動機(jī)軸承16突出部20 轉(zhuǎn)子21整流器22 定子25固定裝置26匯流刷27 彈簧28接觸片29 塞子
權(quán)利要求1.一種變速箱-發(fā)動機(jī)組合，由一個發(fā)動機(jī)C3)組成，所述發(fā)動機(jī)(3)的軸(10)作為驅(qū)動軸在所述變速箱( 上與一個從動軸(1 作用，所述發(fā)動機(jī)( 的外殼通過固定元件防扭轉(zhuǎn)地與所述變速箱連接，其特征在于，發(fā)動機(jī)C3)和變速箱( 通過一個共同的，構(gòu)造為板狀的部件( 相互連接，所述部件( 一方面系變速箱外殼的組成部分，另一方面構(gòu)造為用于容納一個發(fā)動機(jī)軸承(15)的軸承端蓋。
2.按照權(quán)利要求1所述的變速箱-發(fā)動機(jī)組合，其特征在于，該變速箱外殼的所述構(gòu)造為板狀的部件(5)還構(gòu)造為用于所述變速箱齒輪(6，8，10)的軸銷(7)的支架。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的變速箱-發(fā)動機(jī)組合，其特征在于，在該變速箱外殼的所述構(gòu)造為板狀的部件( 上設(shè)有用于所述匯流刷06)和所述附屬的彈簧(XT)的固定裝置 (25,29)以及用于饋電的接觸片(28) 0
4.按照權(quán)利要求1或2所述的變速箱-發(fā)動機(jī)組合，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)C3)的轉(zhuǎn)子OO)與發(fā)動機(jī)軸承(1 和小齒輪(9)構(gòu)成一個預(yù)裝配的單元。
5.按照權(quán)利要求4所述的變速箱-發(fā)動機(jī)組合，其特征在于，所述小齒輪(9)構(gòu)造為所述發(fā)動機(jī)軸(10)的嚙合結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種變速箱-發(fā)動機(jī)組合，由一個發(fā)動機(jī)(3)組成，所述發(fā)動機(jī)(3)的軸(10)作為驅(qū)動軸在所述變速箱(2)上與一個從動軸(13)作用，所述發(fā)動機(jī)(3)的外殼通過固定元件防扭轉(zhuǎn)地與所述變速箱連接，按照本實用新型，發(fā)動機(jī)(3)和變速箱(2)通過一個共同的，構(gòu)造為板狀的部件(5)相互連接，所述部件(5)一方面系變速箱外殼的組成部分，另一方面構(gòu)造為用于容納一個發(fā)動機(jī)軸承(15)的軸承端蓋。
文檔編號F02B61/06GK202187822SQ20112009850
公開日2012年4月11日 申請日期2011年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月7日
發(fā)明者安德烈亞斯.凱斯特, 海因里希.迪斯蒙 申請人:皮爾伯格有限責(zé)任公司