專(zhuān)利名稱(chēng)：變速箱懸置連接件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)件，尤其是涉及一種變速箱懸置連接件。
背景技術(shù)：
汽車(chē)上的動(dòng)力總成主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱構(gòu)成，而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生的不平衡慣性力和慣性力矩并傳遞給變速箱，或者汽車(chē)行駛中來(lái)自路面的激勵(lì)、動(dòng)力總成輸出扭矩的波動(dòng)?，F(xiàn)有的變速箱與車(chē)身剛性連接，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不平衡慣性力、慣性力矩以及路面的激勵(lì)都容易傳遞到變速箱，使變速箱產(chǎn)生嚴(yán)重的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題。如中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)為CN201792899U，于2011年4月13日公告的一種汽車(chē)的車(chē)架和汽車(chē)，該汽車(chē)的車(chē)架包括車(chē)架主體和車(chē)前架；車(chē)架主體的前端與車(chē)前架的末端彼此相 連；其中，車(chē)架主體用于安裝汽車(chē)的動(dòng)力總成及底盤(pán)部件；車(chē)前架用于安裝汽車(chē)的方向機(jī)和車(chē)身前支架。該汽車(chē)具有如上述的車(chē)架。該專(zhuān)利的動(dòng)力總成采用螺栓剛性的固定在車(chē)架主體上，在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，變速箱會(huì)發(fā)生振動(dòng)、產(chǎn)生噪音，或者由于路面不平使汽車(chē)車(chē)身發(fā)生振動(dòng)，并將振動(dòng)傳遞給變速箱，使變速箱發(fā)生振動(dòng)、產(chǎn)生噪音。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有變速箱與車(chē)身剛性連接、造成變速箱振動(dòng)、產(chǎn)生噪音等問(wèn)題，提供一種能夠?qū)⒆兯傧涔潭ㄔ谲?chē)身上的同時(shí)對(duì)變速箱進(jìn)行緩沖、減緩變速箱和車(chē)身之間的振動(dòng)傳遞、降低變速箱的振動(dòng)以及在振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音的變速箱懸置連接件。本實(shí)用新型的目的主要是通過(guò)下述方案得以實(shí)現(xiàn)的一種變速箱懸置連接件，包括用于固定在車(chē)身上的支架，所述的支架的一側(cè)面垂直支架的端面固定設(shè)置有拉管，所述的拉管內(nèi)設(shè)置有襯套管、主簧和用于固定在變速箱上的內(nèi)管，所述的主簧位于襯套管和內(nèi)管之間，所述的內(nèi)管與襯套管同軸設(shè)置，所述的內(nèi)管外表面與主簧固定連接，所述的主簧外表面與襯套管固定連接，所述的襯套管外表面與拉管內(nèi)表面過(guò)盈配合。內(nèi)管用于連接變速箱，內(nèi)管外側(cè)套設(shè)主簧并與主簧固定連接，主簧的外表面與襯套管的內(nèi)表面固定連接，襯套管位于拉管內(nèi)并與拉管過(guò)盈配合。拉管位于支架的一側(cè)面并與支架的端面垂直固定。將支架固定在車(chē)身上，再將內(nèi)管固定在變速器上，當(dāng)變速器發(fā)生振動(dòng)時(shí)，主簧能夠有效地對(duì)內(nèi)管起到緩沖作用，減緩變速箱和車(chē)身之間的振動(dòng)傳遞、降低變速箱的振動(dòng)以及在振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音。作為優(yōu)選，所述的支架的一側(cè)面設(shè)置有圓弧形缺口，所述的拉管位于圓弧形缺口內(nèi)。支架的一側(cè)面具有一個(gè)圓弧形缺口，拉管位于圓弧形缺口內(nèi)，便于支架與拉管的連接，增大支架與拉管外表面的接觸面積，增大了支架與拉管的連接強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的支架斷面呈“凹”字形，所述的支架下表面固定設(shè)置有固定架，所述的固定架呈倒“L”形，所述的支架通過(guò)固定架與車(chē)身螺栓連接。支架斷面呈“凹”字形，增大了支架的寬度，保證拉管的平穩(wěn)性。支架通過(guò)支架下表面固定設(shè)置的固定架與車(chē)身螺栓連接，固定架呈倒“L”形，倒“L”形的固定架的水平的一面用于貼合車(chē)身、豎直的一面用于對(duì)支架限位，防止支架移位。作為優(yōu)選，所述的內(nèi)管的兩端固定設(shè)置有防撞端頭。防撞端頭能夠防止內(nèi)管受到撞擊。作為優(yōu)選，所述的主簧采用橡膠材料制作。主簧采用橡膠材料制作，保證主簧能夠達(dá)到緩沖效果，而且橡膠制作的主簧能夠采用硫化工藝分別與內(nèi)管和襯套管固定。因此，本實(shí)用新型的變速箱懸置連接件具備下述優(yōu)點(diǎn)1、在支架上的拉管內(nèi)安裝襯套管，在襯套管內(nèi)嵌設(shè)主簧和內(nèi)管，內(nèi)管用于固定在變速箱上，支架用于固定在車(chē)身上，主簧能夠?qū)?nèi)管起到緩沖作用，減緩變速箱和車(chē)身之間的振動(dòng)傳遞、降低變速箱的振動(dòng)以及在振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音；2、支架通過(guò)倒“L”形的固定架與車(chē)身螺栓連接，固定架能夠?qū)χЪ苓M(jìn)行限位；3、主簧采用橡膠材料，便于主簧與內(nèi)管和襯套管的硫化固定。

附圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的一種剖視圖。圖示說(shuō)明1_支架，2-拉管，3-主簧，4-內(nèi)管，5-圓弧形缺口，6-固定架，7-防撞端頭，8-襯套管。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例I :如圖1、2所示,一種變速箱懸置連接件,包括支架1，支架I是由鈑金件制作而成，支架I的斷面呈“凹”字形。支架I的底端焊接固定有固定架6，固定架6呈倒“L”形，支架I通過(guò)固定架6與車(chē)身螺栓連接。在支架I的一側(cè)開(kāi)有一個(gè)圓弧形缺口 5，在圓弧形缺口 5處固定有一個(gè)圓柱形的拉管2，拉管2垂直支架I的端面。在拉管2內(nèi)嵌有襯套管8、主簧3和內(nèi)管4，主簧3位于襯套管8和內(nèi)管4之間，襯套管8與內(nèi)管4同軸設(shè)置，內(nèi)管4與變速箱固定連接。主簧3采用橡膠材料制作，襯套管8和內(nèi)管4均與主簧3硫化固定。襯套管8的外表面與拉管2的內(nèi)表面過(guò)盈配合。在內(nèi)管4的兩端固定有防撞端頭7，防撞端頭7的直徑大于內(nèi)管4的直徑，防撞端頭7的邊緣與主簧3硫化固定，防止內(nèi)管4受到撞擊。倒“L”形的固定架的水平的一面用于貼合車(chē)身、豎直的一面用于對(duì)支架限位，防止支架移位。襯套管8和內(nèi)管4分別與主簧3硫化固定，將襯套管8、內(nèi)管4和主簧3構(gòu)成的一體結(jié)構(gòu)壓入支架I上的拉管2內(nèi)，再將內(nèi)管4與變速箱相連。由于主簧3采用橡膠材料，能夠?qū)?nèi)管4起到緩沖作用，減緩變速箱和車(chē)身之間的振動(dòng)傳遞、降低變速箱的振動(dòng)以及在振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音。應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種變速箱懸置連接件，其特征在于，包括用于固定在車(chē)身上的支架(1)，所述的支架(I)的一側(cè)面垂直支架(I)的端面固定設(shè)置有拉管(2)，所述的拉管(2)內(nèi)設(shè)置有襯套管(8)、主簧(3)和用于固定在變速箱上的內(nèi)管(4)，所述的主簧(3)位于襯套管(8)和內(nèi)管之間，所述的內(nèi)管(4)與襯套管同軸設(shè)置，所述的內(nèi)管(4)外表面與主簧(3)固定連接，所述的主簧(3)外表面與襯套管(8)固定連接，所述的襯套管(8)外表面與拉管內(nèi)表面過(guò)盈配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速箱懸置連接件，其特征在于，所述的支架(I)的一側(cè)面設(shè)置有圓弧形缺口(5)，所述的拉管(2)位于圓弧形缺口(5)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的變速箱懸置連接件，其特征在于，所述的支架(I)斷面呈“凹”字形，所述的支架(I)下表面固定設(shè)置有固定架(6)，所述的固定架(6)呈倒“L”形，所述的支架(I)通過(guò)固定架(6)與車(chē)身螺栓連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的變速箱懸置連接件，其特征在于，所述的內(nèi)管(4)的兩端固定設(shè)置有防撞端頭(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的變速箱懸置連接件，其特征在于，所述的主簧(3)采用橡膠材料制作。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)內(nèi)部構(gòu)件，尤其是涉及一種變速箱懸置連接件。該變速箱懸置連接件，包括用于固定在車(chē)身上的支架，所述的支架的一側(cè)面垂直支架的端面固定設(shè)置有拉管，所述的拉管內(nèi)設(shè)置有襯套管、主簧和用于固定在變速箱上的內(nèi)管，所述的主簧位于襯套管和內(nèi)管之間，所述的內(nèi)管與襯套管同軸設(shè)置，所述的內(nèi)管外表面與主簧固定連接，所述的主簧外表面與襯套管固定連接，所述的襯套管外表面與拉管內(nèi)表面過(guò)盈配合。本實(shí)用新型具有能夠?qū)⒆兯傧涔潭ㄔ谲?chē)身上的同時(shí)對(duì)變速箱進(jìn)行緩沖、減緩變速箱和車(chē)身之間的振動(dòng)傳遞、降低變速箱的振動(dòng)以及在振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音等有益效果。
文檔編號(hào)F16F15/04GK202439560SQ20122005385
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者黃鵬 申請(qǐng)人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司