專利名稱：一種發(fā)動機(jī)后連接圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域，具體的說涉及一種發(fā)動機(jī)后連接圈。
背景技術(shù)：
隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車排放要求日趨嚴(yán)格，對發(fā)動機(jī)油耗要求越來越高，發(fā)動機(jī)輕量化能夠顯著降低油耗量，通常情況下，發(fā)動機(jī)與變速箱之間的后連接圈會采用比重較大的鑄鐵進(jìn)行制造，所以體積，重量偏大，油耗高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種發(fā)動機(jī)后連接圈。為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種發(fā)動機(jī)后連接圈，所述發(fā)動機(jī)后連接圈的外部輪廓采用階梯狀層疊結(jié)構(gòu)。所述發(fā)動機(jī)后連接圈為壓鑄鋁制件。本實(shí)用新型的有益效果在于1、這種階梯狀層疊外部輪廓結(jié)構(gòu)與加強(qiáng)筋的作用相同，通過這種結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了后連接圈的強(qiáng)度、剛度，避免后連接圈在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)中開裂或者出現(xiàn)共震情況發(fā)生，2、材質(zhì)比重小,質(zhì)量輕,減少耗油量。

圖I為本實(shí)用新型主視圖，圖2為本實(shí)用新型左視圖，圖3為本實(shí)用新型后視圖，圖4為本實(shí)用新型立體圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明實(shí)施例參見圖1，圖2，圖3，圖4。一種發(fā)動機(jī)后連接圈，所述發(fā)動機(jī)后連接圈的外部輪廓采用階梯狀層疊結(jié)構(gòu)I。所述發(fā)動機(jī)后連接圈為壓鑄鋁制件。本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)后連接圈，其特征在于所述發(fā)動機(jī)后連接圈的外部輪廓采用階梯狀層疊結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種發(fā)動機(jī)后連接圈，其特征在于所述發(fā)動機(jī)后連接圈為壓鑄鋁制件。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域，具體的說是涉及一種發(fā)動機(jī)后連接圈。一種發(fā)動機(jī)后連接圈，所述發(fā)動機(jī)后連接圈的外部輪廓采用階梯狀層疊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的這種階梯狀層疊外部輪廓結(jié)構(gòu)與加強(qiáng)筋的作用相同，通過這種結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了后連接圈的強(qiáng)度、剛度，避免后連接圈在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)中開裂或者出現(xiàn)共震情況發(fā)生，材質(zhì)比重小，質(zhì)量輕，減少耗油量。
文檔編號F16B1/00GK202612279SQ20122023829
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者馬超, 張成相, 曾小春, 官玉群, 段翔 申請人:江鈴汽車股份有限公司