變速箱之惰輪軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速箱的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種變速箱之惰輪軸。
【背景技術(shù)】
[0002]變速箱一般被常用于汽車上，因此，在現(xiàn)代各種各式的汽車上變速箱基本上可以說(shuō)是一個(gè)必需品。變速箱的主要功用有改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。但是變速箱中除了需要改變傳動(dòng)比的齒輪以外，還需要僅僅起傳遞動(dòng)力的作用，而不需要改變傳動(dòng)比，對(duì)傳動(dòng)系數(shù)不作影響，因此就有了惰輪，而惰輪需要安裝于惰輪軸上，目前傳統(tǒng)的惰輪軸，在惰輪安裝在軸上時(shí)，長(zhǎng)期工作中，會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)，甚至松動(dòng)的跡象，對(duì)變速箱中的傳動(dòng)齒輪來(lái)說(shuō)，損耗較大，而且容易給變速箱中帶來(lái)鐵肩這些影響變速箱工作和使用壽命的雜質(zhì)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種使惰輪的穩(wěn)定性增強(qiáng)，提高變速箱的工作效率，減少傳動(dòng)齒輪的損耗，提高了變速箱的工作效率和使用壽命的變速箱之惰輪軸。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0005]—種變速箱之惰輪軸，包括軸體，軸體的一端面上向內(nèi)依次設(shè)有安裝孔、固定孔一，另一端面上向內(nèi)設(shè)有固定孔二，固定孔一和固定孔二之間不連通；固定孔一靠近安裝孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋，安裝孔的孔徑大于固定孔一的孔徑，安裝孔與固定孔一之間形成臺(tái)階。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述安裝孔上設(shè)有止口孔一，止口孔一的孔徑由安裝孔向相對(duì)應(yīng)的軸體端面方向逐漸增大。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述止口孔一上設(shè)有止口孔二，止口孔一設(shè)于止口孔二和安裝孔之間，止口孔二的孔徑由止口孔一向相對(duì)應(yīng)的軸體端面方向逐漸增大。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述固定孔二上設(shè)有止口孔三，止口孔三的孔徑由固定孔向相對(duì)應(yīng)的軸體端面方向逐漸增大。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述止口孔三上設(shè)有止口孔四，止口孔三設(shè)于止口孔四和固定孔之間，止口孔四的孔徑由止口孔三向相對(duì)應(yīng)的軸體端面方向逐漸增大。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述軸體上靠近安裝孔的一側(cè)設(shè)有擴(kuò)頸部，擴(kuò)頸部與軸體之間設(shè)有弧形的過(guò)渡面。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述軸體的側(cè)壁上鉆設(shè)有與軸體的軸線相垂直且與固定孔二連通的定位孔。
[0012]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所達(dá)到的技術(shù)效果為:通過(guò)設(shè)置安裝孔和固定孔相互配合使用，使惰輪的穩(wěn)定性增強(qiáng)，提高變速箱的工作效率，減少傳動(dòng)齒輪的損耗，提高了變速箱的工作效率和使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0014]圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參照?qǐng)D1，為本實(shí)用新型公開的一種變速箱之惰輪軸，其軸體10的一端面上向內(nèi)依次設(shè)有安裝孔13、固定孔一 11，另一端面上向內(nèi)設(shè)有固定孔二 14，固定孔一 11和固定孔二不連通；固定孔一 11靠近安裝孔13的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋，安裝孔13的孔徑大于固定孔一 11的孔徑，安裝孔13與固定孔一 11之間形成臺(tái)階。軸體10上靠近安裝孔的一側(cè)設(shè)有擴(kuò)頸部19，擴(kuò)頸部19與軸體10之間設(shè)有弧形的過(guò)渡面20。在軸體10的側(cè)壁上鉆設(shè)有與軸體10的軸線相垂直且與固定孔二 14連通的定位孔21。
[0016]其中，安裝孔13上設(shè)有止口孔一 15，止口孔一 15的孔徑由安裝孔13向相對(duì)應(yīng)的軸體端面(安裝孔一側(cè)的軸體端面)方向逐漸增大。止口孔一 15上設(shè)有止口孔二 16，止口孔一 15設(shè)于止口孔二 16和安裝孔13之間，止口孔二 16的孔徑由止口孔一 15向相對(duì)應(yīng)的軸體端面(安裝孔一側(cè)的軸體端面)方向逐漸增大。
[0017]其中，固定孔二 14上設(shè)有止口孔三17，止口孔三17的孔徑由固定孔二 14向相對(duì)應(yīng)的軸體端面(固定孔二一側(cè)的軸體端面)方向逐漸增大；止口孔三17上設(shè)有止口孔四18，止口孔三17設(shè)于止口孔四18和固定孔二 14之間，止口孔四18的孔徑由止口孔三17向相對(duì)應(yīng)的軸體端面(固定孔二一側(cè)的軸體端面)方向逐漸增大。
[0018]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速箱之惰輪軸，包括軸體，其特征在于:軸體的一端面上向內(nèi)依次設(shè)有安裝孔、固定孔一，另一端面上向內(nèi)設(shè)有固定孔二，固定孔一和固定孔二之間不連通；固定孔一靠近安裝孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋，安裝孔的孔徑大于固定孔一的孔徑，安裝孔與固定孔一之間形成臺(tái)階。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱之惰輪軸，其特征在于:所述安裝孔上設(shè)有止口孔一，止口孔一的孔徑由安裝孔向相對(duì)應(yīng)的軸體端面方向逐漸增大。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速箱之惰輪軸，其特征在于:所述止口孔一上設(shè)有止口孔二，止口孔一設(shè)于止口孔二和安裝孔之間，止口孔二的孔徑由止口孔一向相對(duì)應(yīng)的軸體端面方向逐漸增大。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱之惰輪軸，其特征在于:所述固定孔二上設(shè)有止口孔三，止口孔三的孔徑由固定孔向相對(duì)應(yīng)的軸體端面方向逐漸增大。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱之惰輪軸，其特征在于:所述止口孔三上設(shè)有止口孔四，止口孔三設(shè)于止口孔四和固定孔之間，止口孔四的孔徑由止口孔三向相對(duì)應(yīng)的軸體端面方向逐漸增大。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱之惰輪軸，其特征在于:所述軸體上靠近安裝孔的一側(cè)設(shè)有擴(kuò)頸部，擴(kuò)頸部與軸體之間設(shè)有弧形的過(guò)渡面。7.根據(jù)權(quán)利要求1?6任一項(xiàng)所述的變速箱之惰輪軸，其特征在于:所述軸體的側(cè)壁上鉆設(shè)有與軸體的軸線相垂直且與固定孔二連通的定位孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及變速箱的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種變速箱之惰輪軸，包括軸體，軸體的一端面上向內(nèi)依次設(shè)有安裝孔、固定孔一，另一端面上向內(nèi)設(shè)有固定孔二，固定孔一和固定孔二之間不連通；固定孔一靠近安裝孔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)螺紋，安裝孔的孔徑大于固定孔一的孔徑，安裝孔與固定孔一之間形成臺(tái)階。優(yōu)點(diǎn)是：使惰輪的穩(wěn)定性增強(qiáng)，提高變速箱的工作效率，減少傳動(dòng)齒輪的損耗，提高了變速箱的工作效率和使用壽命。
【IPC分類】F16C3/02, F16H57/023
【公開號(hào)】CN205025910
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520758831
【發(fā)明人】黃進(jìn)
【申請(qǐng)人】浙江國(guó)昌機(jī)械有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年9月28日