專利名稱：尤其用于驅(qū)動(dòng)變速箱選檔桿軸的一種電力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及用于驅(qū)動(dòng)變速箱選檔桿 軸的電力傳動(dòng)才幾構(gòu)。
背景技術(shù)：
申請(qǐng)人的申請(qǐng)F(tuán)R 05/07540公開(kāi)了一種用于驅(qū)動(dòng)汽車變速箱選檔 桿軸的電力傳動(dòng)才幾構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包含線圈，在由》茲軛(yoke) 7 義 載的兩個(gè)平板式永磁體之間引導(dǎo)所述線圈旋轉(zhuǎn)。
所述》茲輒包4舌頂部和底部平4于4反，其每一個(gè)均浮、載平^反式永;茲 體；在頂部和底部板之間延伸的中間板；以及使上述三個(gè)板相互連接 的豎立板，其中所述板均為扇形的形式。
線圈由多匝導(dǎo)線組成，所述多匝導(dǎo)線纏繞于環(huán)繞磁軛的中間板的 絕緣支架上，其能夠繞平行于磁軛的板的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，并能穿過(guò)所述板 形成的扇形的中心。
與現(xiàn)有技術(shù)中的裝置相比，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在減少永磁體的重量和成 本、降低線圈重量和慣性、以及減小傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的響應(yīng)時(shí)間等方面具有 很多優(yōu)點(diǎn)，但是其也具有對(duì)撞擊和振動(dòng)敏感的不足之處，這是因?yàn)榫€ 圏相對(duì)于其轉(zhuǎn)軸是偏離中心的。此外，線圈的角行程相對(duì)較小，通常 定為40°至50° 。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)特殊目的是避免變速箱選檔桿軸的電力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中 的這些缺點(diǎn)和不足。
為此，本發(fā)明提供了一種電力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別是用于驅(qū)動(dòng)變速箱 選檔桿軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括線圈，用于開(kāi)啟磁軛所承載 的平板式永磁體之間的轉(zhuǎn)軸；連接裝置，用于將線圈的轉(zhuǎn)軸連接于變速箱選檔桿軸；以及用于給線圈供電的裝置。所述石茲軛由頂部和底部 平板組成，每個(gè)平板都承載平板式永磁體，所述永〃磁體之間置有線圈。 該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特征在于，線圈以轉(zhuǎn)軸為中心并具有卯°至180°范圍 內(nèi)的角行程，其特征還在于，轉(zhuǎn)軸通過(guò)減速齒輪傳動(dòng)裝置連接于變速 箱選檔桿軸。
本發(fā)明的電力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有很多優(yōu)點(diǎn)
-線圈的角行程至少是現(xiàn)有技術(shù)的兩倍，所以能夠獲取更多的可 用能量用于驅(qū)動(dòng)變速箱選檔桿軸；
-線圈的轉(zhuǎn)軸通過(guò)減速齒輪傳動(dòng)裝置連接于所述選檔桿軸，這樣 則能夠向選檔桿軸提供更高的旋轉(zhuǎn)扭矩，同時(shí)保持一定程度的可逆性；
-線圈以傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)軸為中心，這樣使其對(duì)沖撞、撞擊和振動(dòng) 相對(duì)不壽文感；
-磁體間不具有石茲扼板，降低了重量，并可減少空隙，從而降低 所使用的永磁體的重量； -線圈的慣性減小了； -焦耳效應(yīng)熱變小了。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，磁軛和永磁體的板是以線圈的轉(zhuǎn)軸為 中心的、相互之間具有一定間隙的圓盤(pán)，所述轉(zhuǎn)軸穿過(guò)所述^茲軛和永 磁體的板。
所述線圈包括形成繞在支架上的平行導(dǎo)線的多匝導(dǎo)線，所述支架 固定于線圈的轉(zhuǎn)軸，并且具有圓盤(pán)或截面為矩形的條的形式。 在第一實(shí)施方式中，支架是電絕緣的。
在不同的實(shí)施方式中，支架由鋼板或具有鐵磁性的其它材料的板 構(gòu)成。
將線圈和磁輒置于殼體中，所述殼體承載磁軛，并包含用于支撐 和引導(dǎo)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的軸承。
將線圈的轉(zhuǎn)軸連接于變速箱選檔桿軸的減速齒輪傳動(dòng)裝置包括一 套嚙合齒輪，所述齒輪中的一些由轉(zhuǎn)軸的一端承載，另一些由殼體承載。
減速齒輪傳動(dòng)裝置的輸出齒輪連接于變速箱選檔桿軸，例如，通
過(guò)剛性桿或者桿狀物，其還連接于用于回復(fù)到齒輪的空檔的手動(dòng)控制 裝置。
在出現(xiàn)故障時(shí)，能夠使用手動(dòng)控制裝置使變速箱返回到齒輪空檔， 這樣可以很容易地將車輛移動(dòng)到維修車間。
有利的是，線圈轉(zhuǎn)軸的端部是管狀的，并形成用于使導(dǎo)線穿過(guò)的 通道，用于為線圈供電。


通過(guò)閱讀參考以下附圖進(jìn)行的說(shuō)明，可以更好的理解本發(fā)明，并
能更清楚地示出本發(fā)明的其它特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)，附圖包括 圖1是本發(fā)明的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸向剖面圖； 圖2是圖1中n-n線之間的截面圖； 圖3是所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的線圏的透視圖； 圖4是所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的平面圖；以及 圖5是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的線圈的不同實(shí)施方式的透視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示的電力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括由底座12構(gòu)成的殼體10。底 座12具有位于其上并用螺絲16緊固的蓋體14。底座12和蓋體14分 別具有中心孔，用于安裝諸如球軸承18的軸承。所述軸承用于使轉(zhuǎn)軸 20居中并引導(dǎo)其旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)軸20構(gòu)成線圈22的支架和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出 構(gòu)件。
將轉(zhuǎn)軸20承載的線圈22導(dǎo)入到兩個(gè)平板式永》茲體24之間旋轉(zhuǎn)， 其中 一個(gè)平板式永磁體緊固于磁軛的頂板26的內(nèi)表面，另 一個(gè)平板式 永石茲體緊固于磁軛的底板28的上表面。
兩個(gè)板26、 28和平板式永i茲體24均呈圓盤(pán)狀，其每一個(gè)都具有 用于使轉(zhuǎn)軸20穿過(guò)的中心孔。通過(guò)兩個(gè)板26、 28和平板式永磁體24 的外纟彖上直徑相對(duì)的兩個(gè)點(diǎn)上的垂直立柱30，將兩個(gè)豐反26、 28和平 才反式永i茲體24緊固在底座12和殼體的蓋體14上。
由一定量的電導(dǎo)線匝32形成線圈22,所述電導(dǎo)線匝繞在圓盤(pán)形
的絕緣支架34上，以形成一系列的平行的直導(dǎo)線。所述導(dǎo)線相對(duì)于圓 盤(pán)34在其兩個(gè)表面上沿直徑延伸，這樣在圓盤(pán)34的每個(gè)表面都形成 一種直導(dǎo)線的條。
圓盤(pán)34由轉(zhuǎn)軸20承載。轉(zhuǎn)軸20的底端可以是管狀的，以形成用 于使導(dǎo)線36穿過(guò)的通道，用于為線圈供電?？赏ㄟ^(guò)例如扣板式扣件， 將這些導(dǎo)線連接于安裝于轉(zhuǎn)軸20底端的連接器38。
轉(zhuǎn)軸的頂端延伸到殼體10的上方，并且隨第一齒輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，齒 輪40與第二齒輪42嚙合。第二齒輪42可旋轉(zhuǎn)地安裝在蓋體上的銷 44周圍，其還包括具有外齒的頂部套筒46，所述外齒與可旋轉(zhuǎn)地安裝 在轉(zhuǎn)軸20頂端的第三齒輪48嚙合。
第三齒輪48形成了減速齒輪傳動(dòng)裝置的輸出元件，減速齒輪傳動(dòng) 裝置的輸入元件是轉(zhuǎn)軸20。通過(guò)例如如圖4所示的桿50，第三齒輪 48連接于變速箱的選檔桿軸。
如圖4所示，齒輪40、 42、 48和套筒46具有非圓形的輪廓，這 樣就可建立沖程和力之間的非線性關(guān)系，以適應(yīng)于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭 矩和旋轉(zhuǎn)角度之間的特性，滿足汽車制造廠家的需求。
可通過(guò)電纜52將減速齒輪傳動(dòng)裝置的輸出元件第三齒輪48連接 到安裝在汽車的手動(dòng)控制裝置54，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，可以通過(guò)拉電纜52 使變速箱選檔桿軸置于齒輪的空檔處。
在本實(shí)施方式中，線圈22繞轉(zhuǎn)軸20的角行程大約是170° 。減 速齒輪傳動(dòng)裝置的傳導(dǎo)速率大約為2至6，這樣可以增大施加于變速 箱選檔桿軸的扭矩，同時(shí)具有保持一定程度的可逆性的優(yōu)點(diǎn)。
在圖5的不同實(shí)施方式中，由置于絕緣圓盤(pán)34的兩個(gè)表面上的兩 組平行導(dǎo)線56組成線圈22，這兩組導(dǎo)線56形成形狀為矩形的各種導(dǎo) 電板。
在所描述和顯示的實(shí)施方式中，由石茲輒的板26和28形成》茲路， 且供給線圈22的電流與位于絕緣支架34的上方和下方的導(dǎo)線中的電 流是方向相同。
在不同實(shí)施方式中，線圈的支架34是鐵磁性材料的板，例如鋼， 供給線圈22的電流與位于板的上方和下方的導(dǎo)線中的電流流動(dòng)方向
相反。
在這些不同的實(shí)施方式中，當(dāng)需要施加到線圈上的扭矩相對(duì)低時(shí)， 有可能省略位于線圈上方或下方的磁體中的一個(gè)。
權(quán)利要求
1.一種電力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其用于驅(qū)動(dòng)變速箱選檔桿軸，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包含線圈(22)，用于啟動(dòng)由磁軛承載的平板式永磁體(24)之間的轉(zhuǎn)軸；連接裝置，其將所述線圈(22)的所述轉(zhuǎn)軸連接于所述變速箱選檔桿軸；以及用于為所述線圈供電的裝置，所述磁軛包含頂部和底部平板(26，28)，每個(gè)所述平板承載平板式永磁體(24)，所述平板式永磁體(24)之間放置所述線圈(22)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特征在于，所述線圈以所述轉(zhuǎn)軸為中心，并具有90°至180°范圍內(nèi)的角行程，以及所述轉(zhuǎn)軸通過(guò)減速齒輪傳動(dòng)裝置(40，42，46，48)連接于所述變速箱選檔桿軸。
2. 如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述磁軛的所述 板(26、 28)和所述永磁體(24)是以所述轉(zhuǎn)軸為中心、且所述轉(zhuǎn)軸 穿設(shè)于其中的圓盤(pán)，并且所述板(26、 28)和所述永/磁體(24)相互 之間具有一定間隙。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述線圈(22) 包含多匝電導(dǎo)線(32),所述多匝電導(dǎo)線(32)形成繞在支架(34)上 的平行導(dǎo)體，所述支架固定于所述線圏的所述轉(zhuǎn)軸。
4. 如權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支架(34) 具有圓盤(pán)或截面為矩形的條的形式。
5. 如權(quán)利要求3或4所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支架(34 ) 是電絕緣的。
6. 如權(quán)利要求3或4所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支架(34 ) 由鐵^磁性材料制成。
7. 如前述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 線圈(22)和所述磁軛位于殼體(10)內(nèi)，所述殼體(10)承載所述 磁軛并包括用于支撐和引導(dǎo)所述轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)的軸承(18)。
8. 如權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減速齒輪傳 動(dòng)裝置包含一套嚙合的齒輪，所述齒輪中的一些由所述轉(zhuǎn)軸(20)的 一端承載，另一些由所述殼體(10)承載。
9. 如權(quán)利要求8所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減速齒輪傳 動(dòng)裝置的輸出齒輪(48)連接于所述變速箱選檔桿軸和用于回復(fù)到空 檔的手動(dòng)控制裝置(52、 54)。
10. 如前述任何一項(xiàng)權(quán)利所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn) 軸(20)的端部是管狀的，并形成用于使導(dǎo)線(36)穿過(guò)的通道，用 于為所述線圈供電。
全文摘要
一種電力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別用于驅(qū)動(dòng)變速箱選檔桿軸，包括線圈(22)，在磁軛板(26、28)所承載的兩個(gè)平板式永磁體(24)之間引導(dǎo)所述線圈進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，線圈以轉(zhuǎn)軸為中心并具有90°至180°范圍內(nèi)的角行程，其轉(zhuǎn)軸(20)通過(guò)減速齒輪傳動(dòng)裝置(40、42、46、48)連接于變速箱選檔桿軸。
文檔編號(hào)H02K51/00GK101207321SQ20071019593
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月21日
發(fā)明者讓-皮埃爾·巴茲, 雷福德·A·科克爾哈姆 申請(qǐng)人:Tfx汽車法國(guó)股份公司