本公開的領(lǐng)域大體上涉及燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，且更具體而言，涉及用于在開放轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備中避免跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片(crossenginedebris)的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

至少一些已知的飛行器包括開放轉(zhuǎn)子構(gòu)造以用于它們的發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，開放轉(zhuǎn)子推進(jìn)系統(tǒng)可包括渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)(turboprop)和逆轉(zhuǎn)的開放轉(zhuǎn)子。風(fēng)扇葉片從一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的松開可具有促使來自受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)的碎片沖擊飛行器的另一發(fā)動(dòng)機(jī)的部分的可能。此種沖擊可不利地影響其他發(fā)動(dòng)機(jī)，使得它們可能也故障。安裝整流罩或其他屏蔽裝置以限制葉片松開對(duì)飛行器增加重量和空氣阻力的效果，該效果也將不利地影響飛行器的燃料效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一個(gè)方面中，提供了一種用于飛行器的推進(jìn)系統(tǒng)。該推進(jìn)系統(tǒng)包括至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。各推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞縱向旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，且與各推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的推進(jìn)風(fēng)扇在與縱向旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面中旋轉(zhuǎn)。各平面為沿飛行器的機(jī)身軸向地間隔和傾斜中的至少一種，使得各平面不與任何其他推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)風(fēng)扇相交。

在另一方面中，提供了一種用于在飛行器上安裝包括至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)的方法。各推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞縱向旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，且與各推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的推進(jìn)風(fēng)扇在與縱向旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面中旋轉(zhuǎn)。該方法包括以下中的至少一種：使與各推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的各平面沿飛行器的縱向軸線間隔，和使與至少一個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)平面傾斜。與各推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的各平面不與任何其他推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)風(fēng)扇相交。

本發(fā)明的第一技術(shù)方案提供了一種用于飛行器的推進(jìn)系統(tǒng)，其包括：至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，各所述推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞相應(yīng)的縱向旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)；以及與各所述推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的推進(jìn)風(fēng)扇，其在與所述相應(yīng)的縱向旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面中旋轉(zhuǎn)，各平面定位為沿所述飛行器的縱向軸線軸向地間隔和傾斜中的至少一種，使得各平面不與任何其他推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)風(fēng)扇相交。

本發(fā)明的第二技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是傾斜的。

本發(fā)明的第三技術(shù)方案是在第二技術(shù)方案中，所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是傾斜的。

本發(fā)明的第四技術(shù)方案是在第二技術(shù)方案中，所述第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是沿相同方向傾斜的。

本發(fā)明的第五技術(shù)方案是在第二技術(shù)方案中，所述第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是沿不同方向傾斜的。

本發(fā)明的第六技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)軸向地間隔且從所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜開。

本發(fā)明的第七技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)包括第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)軸向地間隔且朝所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜。

本發(fā)明的第八技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，各螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為雙推進(jìn)器，對(duì)轉(zhuǎn)的，包括前推進(jìn)器和后推進(jìn)器。

本發(fā)明的第九技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)在尖端角度(toeangle)下傾斜，該尖端角度的范圍從大約20度向舷內(nèi)到大約20度向舷外。

本發(fā)明的第十技術(shù)方案是在第一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的每一個(gè)在不同的推力水平下操作，以補(bǔ)償因所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的每一個(gè)的所述軸向間隔和傾斜中的至少一者導(dǎo)致的不對(duì)稱轉(zhuǎn)矩。

本發(fā)明的第十一技術(shù)方案提供了一種用于在飛行器上安裝包括至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)的方法，其中各推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞相應(yīng)的縱向旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，與各推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的推進(jìn)風(fēng)扇在與所述縱向旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面中旋轉(zhuǎn)，所述方法包括以下中的至少一者：使與各推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的各平面沿所述飛行器的縱向軸線軸向地間隔；使與至少一個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)平面傾斜；其中各平面不與任何其他推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)風(fēng)扇相交。

本發(fā)明的第十二技術(shù)方案是在第十一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是傾斜的。

本發(fā)明的第十三技術(shù)方案是在第十二技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的所述第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是傾斜的。

本發(fā)明的第十四技術(shù)方案是在第十三技術(shù)方案中，所述第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是沿相同方向傾斜的。

本發(fā)明的第十五技術(shù)方案是在第十三技術(shù)方案中，所述第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是沿不同方向傾斜的。

本發(fā)明的第十六技術(shù)方案是在第十一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)與所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)軸向地間隔，且所述第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)從所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜開。

本發(fā)明的第十七技術(shù)方案是在第十一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)與所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)軸向地間隔，且所述第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)朝所述第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜。

本發(fā)明的第十八技術(shù)方案是在第十一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)是螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，各螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為雙推進(jìn)器，對(duì)轉(zhuǎn)的，包括前推進(jìn)器和后推進(jìn)器。

本發(fā)明的第十九技術(shù)方案是在第十一技術(shù)方案中，所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的至少一個(gè)在尖端角度下傾斜，該尖端角度的范圍從大約20度向舷內(nèi)到大約20度向舷外。

本發(fā)明的第二十技術(shù)方案是在第十一技術(shù)方案中，所述推進(jìn)系統(tǒng)的所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的每一個(gè)在不同的推力水平下操作，以補(bǔ)償因所述至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的每一個(gè)的所述軸向間隔和傾斜中的至少一者導(dǎo)致的不對(duì)稱轉(zhuǎn)矩。

附圖說明

當(dāng)參照附圖閱讀下列詳細(xì)描述時(shí)，本公開的這些和其他特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)將變得更好理解，其中貫穿附圖，相同的特征代表相同的部分，在附圖中：

圖1是具有對(duì)稱地安裝在飛行器的各機(jī)翼上的雙推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器的俯視圖；

圖2是具有安裝在第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向前方的第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器的俯視圖；

圖3是具有從第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜開的第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器的俯視圖；

圖4飛行器的俯視特寫圖，其示出了推進(jìn)系統(tǒng)傾斜的尖端角度的范圍；

圖5是具有沿相同方向傾斜的兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器的俯視圖；

圖6是具有向舷外傾斜的兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器的俯視圖；

圖7是具有向舷內(nèi)傾斜的兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器的俯視圖；

圖8是具有安裝在第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向前方且從第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜開的第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器的俯視圖；以及

圖9是具有安裝在第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向前方且朝第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜的第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行器的俯視圖。

除非另外指示，否則本文中提供的圖片意圖例示本公開的實(shí)施例的特征。相信這些特征在包括本公開的一個(gè)或更多個(gè)實(shí)施例的多種系統(tǒng)中是可應(yīng)用的。同樣地，圖片不意圖包括本文中公開的實(shí)施例的實(shí)踐所需的本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的所有的常規(guī)特征。

部件列表

100飛行器

102機(jī)身

104機(jī)翼

106飛行器縱向軸線

200推進(jìn)系統(tǒng)

202第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)

204第一推進(jìn)風(fēng)扇

206第一發(fā)動(dòng)機(jī)縱向旋轉(zhuǎn)軸線

208第一風(fēng)扇平面

210第一后推進(jìn)風(fēng)扇

212第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)

214第二推進(jìn)風(fēng)扇

216第二發(fā)動(dòng)機(jī)縱向旋轉(zhuǎn)軸線

218第二風(fēng)扇平面

220跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片路徑

222發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向間隔

224第一后風(fēng)扇平面

226向舷內(nèi)的尖端角度

228向舷外的尖端角度

300推進(jìn)系統(tǒng)

400推進(jìn)系統(tǒng)

500推進(jìn)系統(tǒng)

600推進(jìn)系統(tǒng)

700推進(jìn)系統(tǒng)

800推進(jìn)系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

在以下說明書和權(quán)利要求中，將參照多個(gè)用語，這些用語應(yīng)被限定為具有以下含義。

單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、和“該”包括復(fù)數(shù)個(gè)指示物，除非上下文另外清楚地規(guī)定。

“可選的”或“可選地”意思是指隨后描述的事件或情形可發(fā)生或可不發(fā)生，且該描述包括發(fā)生該事件的實(shí)例和不發(fā)生該事件的實(shí)例。

如在本文中貫穿說明書和權(quán)利要求書使用的近似語言可用于修飾任何量的表現(xiàn)，其可以可容許地變化，而不導(dǎo)致其涉及的基本功能中的變化。因此，由諸如“大約”、“近似”、和“基本上”的用語或多個(gè)用語修飾的值不限于指定的精確值。在至少一些實(shí)例中，近似語言可對(duì)應(yīng)用于測(cè)量該值的工具的精度。在此，且貫穿說明書和權(quán)利要求，范圍限制可組合并且/或者互換，確定此種范圍并且其包括在本文中包含的所有子范圍，除非上下文或語言另外指出。

在本文中描述的飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)提供用于提供具有增強(qiáng)的操作安全性和可靠性的多發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的成本有效的方法。具體而言，在本文中描述的推進(jìn)系統(tǒng)包括至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝成使得各推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于推進(jìn)系統(tǒng)的各其他推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)軸向地間隔并且/或者外張。在該布置中，用于各發(fā)動(dòng)機(jī)的各風(fēng)扇轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)平面不與推進(jìn)系統(tǒng)的任一其他推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相交。在推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的任一個(gè)的轉(zhuǎn)子松開的情況下，遠(yuǎn)離其他推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)中的任一個(gè)引導(dǎo)任何所得的跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片，從而降低因跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片撞擊引起的沖擊和相關(guān)損傷的風(fēng)險(xiǎn)。在本文中描述的各種實(shí)施例中，軸向間隔和外張的任何組合可用于將各風(fēng)扇轉(zhuǎn)子的各旋轉(zhuǎn)平面放置成與多發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的所有推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有其他風(fēng)扇轉(zhuǎn)子的所有其他旋轉(zhuǎn)平面不對(duì)準(zhǔn)。

包括交錯(cuò)和/或外張的推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的多發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)提供優(yōu)于提供相對(duì)于跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片撞擊的防護(hù)的已知方法的優(yōu)點(diǎn)，諸如將機(jī)身裝甲或其他保護(hù)結(jié)構(gòu)并入到飛行器推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中。這些已知的方法增加飛行器的重量，從而增加飛行器的燃料使用。此外，裝甲的并入增大了飛行器設(shè)計(jì)的復(fù)雜度，且可能對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)的至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和安裝引入偏手性約束。在本文中描述的多發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)使得能夠并入高度有效的開放轉(zhuǎn)子推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，而不損害推進(jìn)系統(tǒng)的安全性或可靠性。

圖1示出用于飛行器100的典型的現(xiàn)存推進(jìn)系統(tǒng)200的俯視圖，該推進(jìn)系統(tǒng)200包括安裝在飛行器100的機(jī)翼104上的至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202、212。第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202包括至少一個(gè)第一推進(jìn)風(fēng)扇204，第一推進(jìn)風(fēng)扇204在與第一發(fā)動(dòng)機(jī)縱向旋轉(zhuǎn)軸線206垂直的第一風(fēng)扇平面208內(nèi)旋轉(zhuǎn)。類似地，第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212包括至少一個(gè)第二推進(jìn)風(fēng)扇214，第二推進(jìn)風(fēng)扇214在與第二發(fā)動(dòng)機(jī)縱向旋轉(zhuǎn)軸線216垂直的第二風(fēng)扇平面218內(nèi)旋轉(zhuǎn)。在圖1中例示的現(xiàn)存的推進(jìn)系統(tǒng)200中，第一風(fēng)扇平面208和第二風(fēng)扇平面218與彼此對(duì)準(zhǔn)。因此，在第一推進(jìn)風(fēng)扇204或第二推進(jìn)風(fēng)扇214中任一者的轉(zhuǎn)子松開的情況下，任何所得的跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片的可能的跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片路徑222被引導(dǎo)在第一推進(jìn)風(fēng)扇204和第二推進(jìn)風(fēng)扇214之間。

在一些實(shí)施例中，第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202和/或第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212沿軸向方向偏移，軸向方向在本文中限定為與沿飛行器100的機(jī)身102延伸的縱向軸線106平行的方向。圖2示出一個(gè)實(shí)施例中的用于飛行器100的示例性推進(jìn)系統(tǒng)300的俯視圖。第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202相對(duì)于第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212沿與飛行器縱向軸線106平行的方向軸向地間隔。因此，在第一推進(jìn)風(fēng)扇204的轉(zhuǎn)子松開的情況下的潛在的跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片路徑222不影響第二風(fēng)扇平面218。在一些實(shí)施例中，第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202還可包括第一后推進(jìn)風(fēng)扇210和相關(guān)聯(lián)的第一后風(fēng)扇平面226。軸向間隔224還使第一后風(fēng)扇平面226錯(cuò)開在第二風(fēng)扇平面218的前面，從而降低在第一后推進(jìn)風(fēng)扇210的轉(zhuǎn)子故障的情況下在第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212上的跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片沖擊的風(fēng)險(xiǎn)。

圖3示出一個(gè)實(shí)施例中的用于飛行器100的另一示例性推進(jìn)系統(tǒng)400的俯視圖。第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202從第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212外張開，從而使第一風(fēng)扇平面208相對(duì)于第二風(fēng)扇平面218旋轉(zhuǎn)。因此，在第一推進(jìn)風(fēng)扇204的轉(zhuǎn)子松開的情況下的潛在的跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片路徑222不影響第二風(fēng)扇平面218。

圖4示出第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202的特寫俯視圖。在各種實(shí)施例中，第一發(fā)動(dòng)機(jī)縱向旋轉(zhuǎn)軸線206和/或第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212在向舷內(nèi)的尖端角度228下或在向舷外的尖端角度230下外張。如在本文中所使用的，向舷內(nèi)的尖端角度228限定為第一發(fā)動(dòng)機(jī)縱向旋轉(zhuǎn)軸線206朝飛行器100的機(jī)身102的旋轉(zhuǎn)，且作為延伸，朝安裝在相對(duì)的機(jī)翼104(未例示)上的第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212的旋轉(zhuǎn)。如在本文中所使用的，向舷外的尖端角度230限定為第一發(fā)動(dòng)機(jī)縱向旋轉(zhuǎn)軸線206遠(yuǎn)離飛行器100的機(jī)身102的旋轉(zhuǎn)，且作為延伸，遠(yuǎn)離安裝在相對(duì)的機(jī)翼104(未例示)上的第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212的旋轉(zhuǎn)。

在各種實(shí)施例中，僅第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212中的一個(gè)外張，如在圖3中例示的。在各種其他實(shí)施例中，第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212二者外張。第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212外張的尖端角度228、230是獨(dú)立地選擇的。在一個(gè)實(shí)施例中，向舷內(nèi)的尖端角度228的范圍為從大約0°(平行于飛行器縱向軸線106)到大約20°且向舷外的尖端角度230的范圍為從大約0°(平行于飛行器縱向軸線106)到大約20°。

圖5示出一個(gè)實(shí)施例中的用于飛行器100的另一示例性推進(jìn)系統(tǒng)500的俯視圖。第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212沿相同方向外張，從而使第一風(fēng)扇平面208和第二風(fēng)扇平面218相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。因此，在第一推進(jìn)風(fēng)扇204的轉(zhuǎn)子松開的情況下的潛在的跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片路徑222不影響第二風(fēng)扇平面218，或者反之亦然。為了沿相同方向外張，第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202在向舷外的尖端角度230下外張，且第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212在向舷內(nèi)的尖端角度228下外張，如在圖5中例示的，或者反之亦然(未例示)。

圖6示出一個(gè)實(shí)施例中的用于飛行器100的另一示例性推進(jìn)系統(tǒng)600的俯視圖。第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212沿相反方向外張，從而使第一風(fēng)扇平面208和第二風(fēng)扇平面218相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。因此，在第一推進(jìn)風(fēng)扇204的轉(zhuǎn)子松開的情況下的潛在的跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片路徑222不影響第二風(fēng)扇平面218，或者反之亦然。為了沿相反方向外張，第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212二者在向舷外的尖端角度230下外張，如在圖6中例示的，或者第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202和第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212二者在向舷內(nèi)的尖端角度228下外張，如在圖7中例示的。

在各種實(shí)施例中，第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202相對(duì)于第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212在軸向間隔224下軸向地間隔，且第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202還在向舷外的尖端角度230下外張。圖8示出了在一個(gè)實(shí)施例中的用于飛行器100的另一示例性推進(jìn)系統(tǒng)700的俯視圖。第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202相對(duì)于第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212軸向地移位軸向間隔224，且第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202遠(yuǎn)離第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212在向舷外的尖端角度230下外張。因此，在第一推進(jìn)風(fēng)扇204的轉(zhuǎn)子松開的情況下的潛在的跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片路徑222不影響第二風(fēng)扇平面218，且反之亦然。圖9示出一個(gè)實(shí)施例中的用于飛行器100的另一示例性推進(jìn)系統(tǒng)200的俯視圖。第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202相對(duì)于第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212軸向地移位軸向間隔224，且第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202朝第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212在向舷內(nèi)的尖端角度228下外張。因此，在第一推進(jìn)風(fēng)扇204的轉(zhuǎn)子松開的情況下的潛在的跨發(fā)動(dòng)機(jī)碎片路徑222不影響第二風(fēng)扇平面218，且反之亦然。

在各種實(shí)施例中，在本文中公開了用于在飛行器上安裝包括至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的多發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的方法。該方法包括以下中的任一種：使第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202相對(duì)于第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212軸向地移位和使第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202和/或第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212在向舷內(nèi)的尖端角度228下或在向舷外的尖端角度230下外張，如之前在本文中描述的。該方法包括第一推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)202和/或第二推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)212的軸向間隔224和外張以任何組合形式的任何組合，而不進(jìn)行限制。使用該方法安裝在飛行器100上的推進(jìn)系統(tǒng)200、300、400、500、600、700、800的示例性實(shí)施例在本文中在上面所描述的且如圖1-9所例示的。

在各種實(shí)施例中，推進(jìn)系統(tǒng)的至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)包括但不限于螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。適合的螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的非限制性示例包括雙推進(jìn)器對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括前推進(jìn)器和后推進(jìn)器。

在上面詳細(xì)地描述了包括至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)的示例性實(shí)施例。推進(jìn)系統(tǒng)和操作此種系統(tǒng)和裝置的方法不限于在本文中描述的具體實(shí)施例，相反，系統(tǒng)的構(gòu)件和/或方法的步驟可與在本文中描述的其他構(gòu)件和/或步驟獨(dú)立地且分開地利用。例如，該方法也可與需要與其他系統(tǒng)的至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的風(fēng)扇平面的不對(duì)準(zhǔn)的其他系統(tǒng)組合地使用，并且不限于僅與如在本文中描述的系統(tǒng)和方法一起實(shí)踐。相反，示例性實(shí)施例可與當(dāng)前構(gòu)造成接收和接受至少兩個(gè)推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的許多其他飛行器推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用結(jié)合地實(shí)施和利用。

盡管本公開的各種實(shí)施例的具體特征可在一些圖中顯示而不在其他圖中顯示，但這僅是為了便利。按照本公開的原理，圖的任何特征可結(jié)合任何其他圖的任何特征來參照和/或要求保護(hù)。

本書面描述使用了示例來公開本實(shí)施例，包括最佳模式，且還使本領(lǐng)域的任何技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本實(shí)施例，包括制作和使用任何裝置或系統(tǒng)，以及執(zhí)行任何并入的方法。本公開的專利范圍由權(quán)利要求限定，且可包括本領(lǐng)域的技術(shù)人員想到的其它示例。如果此類其它示例包括并非不同于權(quán)利要求的書面語言的結(jié)構(gòu)元件，或如果它們包括與權(quán)利要求的書面語言無實(shí)質(zhì)差別的等同結(jié)構(gòu)元件，則此類其它示例意圖在權(quán)利要求的范圍內(nèi)。