發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于飛機(jī)乘客服務(wù)單元的安裝套件。確切地說，本發(fā)明涉及將頂置乘客服務(wù)單元面板安裝至飛機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在如今的飛機(jī)艙中，頂置乘客服務(wù)單元(psu)的支撐諸如閱讀燈、氧氣罩、送氣系統(tǒng)、揚聲器、光學(xué)標(biāo)志和開關(guān)等組件的面板通常安裝至優(yōu)選地由鋁制成的安裝軌，所述安裝軌防止面板在大多數(shù)方向上移動。然而，當(dāng)僅在安裝期間從安裝軌下垂時，這些面板應(yīng)當(dāng)沿安裝軌的縱向方向滑動，以允許容差調(diào)整以及將所述面板推到正確位置處。在找到最終位置后，將止檔元件(“x-止擋件”)安裝到psu的槽口中，以在碰撞的情況下承擔(dān)psu重量的x-載荷，其中x-載荷指的是飛機(jī)的縱向方向上的載荷。在典型的飛機(jī)艙中，需要手動放置和擰緊超過120個x-止擋件。該項工作相當(dāng)繁瑣，以至于在總裝線上花費時間和金錢。而且，x-止擋件給飛機(jī)增加了相當(dāng)大的重量。在擰緊后，不存在對psu進(jìn)行快速重新布置的靈活性。因此，幾乎不可能在一夜之間改變飛機(jī)艙的布局。另外，未緊固止擋元件不容易可見，因為其被psu覆蓋，且因此存在相當(dāng)大的隱藏故障風(fēng)險。

因此，將有益的是提供改進(jìn)的緊固結(jié)構(gòu)，用于將頂置乘客服務(wù)單元緊固在飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)處。

發(fā)明概要

本發(fā)明的示例性實施方案包括飛機(jī)乘客服務(wù)單元套件，所述套件包括頂置乘客服務(wù)單元面板。飛機(jī)乘客服務(wù)單元套件進(jìn)一步包括固定元件，所述固定元件被配置用于將頂置乘客服務(wù)單元面板固定至飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)。頂置乘客服務(wù)單元面板包括沿面板的邊緣部分延伸的至少一個鉸銷。鉸銷允許頂置乘客服務(wù)單元面板相對于附接至所述鉸銷的固定元件旋轉(zhuǎn)。

固定元件是彈性固定元件并且包括：至少一個第一端，其被配置用于與所述至少一個鉸銷旋轉(zhuǎn)地連接；以及至少一個相對的第二端，其被配置用于與飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌嚙合。

頂置乘客服務(wù)單元面板進(jìn)一步包括擠壓元件，所述擠壓元件被配置用于作用在固定元件上，以用于當(dāng)相對于固定元件圍繞鉸銷旋轉(zhuǎn)頂置乘客服務(wù)單元面板時在固定元件內(nèi)產(chǎn)生張力。所述張力引起固定元件的變形，結(jié)果是將固定元件的至少一個第二端牢固地固定至安裝軌。固定元件內(nèi)的所述張力一方面引起固定元件與鉸銷之間的緊嚙合，且另一方面引起固定元件與安裝軌之間的緊嚙合。這樣在大x-載荷的情況下，諸如在加速度最大達(dá)到15g的碰撞條件下，轉(zhuǎn)而允許將頂置乘客服務(wù)面板牢固地保持在適當(dāng)位置處。

本發(fā)明的示例性實施方案進(jìn)一步包括將飛機(jī)乘客服務(wù)單元面板固定至飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的方法，所述面板包括沿所述面板的邊緣部分延伸的至少一個鉸銷，其中所述方法包括：

a)將彈性固定元件的至少一個第一端連接至至少一個鉸銷；

b)將彈性固定元件的至少一個第二端與飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌嚙合；以及

c)在彈性固定元件內(nèi)產(chǎn)生張力，以用于將彈性固定元件的至少一個第二端牢固地固定至飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌。

本發(fā)明的示例性實施方案大大方便了將頂置乘客服務(wù)單元緊固在飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)處。這帶來的結(jié)果是大大減少了總裝所需要的時間和成本。減少緊固頂置乘客服務(wù)單元所必需的時間進(jìn)一步容許在一夜之間改變飛機(jī)艙的布局，從而允許飛機(jī)的更為靈活和經(jīng)濟(jì)的使用。本發(fā)明的示例性實施方案進(jìn)一步減輕固定結(jié)構(gòu)的重量，這引起更為經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)操作。

在一個實施方案中，頂置乘客服務(wù)單元面板相對于固定元件圍繞至少一個鉸銷樞轉(zhuǎn)，以用于將彈性固定元件的至少一個第二端與飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌嚙合，以及用于在彈性固定元件內(nèi)產(chǎn)生張力。這允許快速且容易地安裝頂置乘客服務(wù)單元面板。

在一個實施方案中，通過將擠壓元件按壓抵靠固定元件在固定元件內(nèi)產(chǎn)生張力。確切地說，通過相對于固定元件圍繞至少一個鉸銷樞轉(zhuǎn)頂置乘客服務(wù)單元面板來將擠壓元件按壓抵靠固定元件。這允許使用僅單個動作即可實現(xiàn)頂置乘客服務(wù)單元面板的快速和簡單安裝，引起以下二者：(a)使彈性固定元件的至少一個第二端與飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌牢固地嚙合；(b)在固定元件內(nèi)產(chǎn)生張力。

在一個實施方案中，固定元件的至少一個第一端具有鉤形，并且將彈性固定元件的至少一個第一端連接至至少一個鉸銷的步驟包括將至少一個鉤形的第一端與至少一個鉸銷嚙合。將至少一個鉤形的第一端鉤到至少一個鉸銷上在固定元件與頂置乘客服務(wù)單元面板之間提供可以進(jìn)行快速且容易地組裝的連接。

在一個實施方案中，固定元件的至少一個第二端具有鉤形，并且將彈性固定元件的至少一個第二端與飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌嚙合的步驟包括將至少一個鉤形的第二端與飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌嚙合。將至少一個鉤形的第二端鉤到飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌上在固定元件與飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)之間提供可以進(jìn)行快速且容易地組裝的連接。

在一個實施方案中，固定元件包括緊靠至少一個第一端的第一部分，當(dāng)頂置乘客服務(wù)單元面板固定至飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)時，所述第一部分基本上平行于頂置乘客服務(wù)單元面板的板部分延伸。固定元件進(jìn)一步包括緊靠所述第一部分的第二部分。所述第二部分和所述至少一個第一端位于所述第一部分的對立面上。當(dāng)頂置乘客服務(wù)單元面板固定至飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)時，所述第二部分以相對于頂置乘客服務(wù)單元面板的45°至90°角延伸。因此，對第一部分和第二部分進(jìn)行布置，以使得其相對于彼此形成角度。因為固定元件由彈性材料形成，所以第一部分和第二部分可以相對于彼此移動，從而改變其之間的角度并且在固定元件內(nèi)產(chǎn)生機(jī)械張力。因此，在一個實施方案中，擠壓元件被配置用于作用在固定元件的第一部分上。

在一個實施方案中，固定元件進(jìn)一步包括緊靠第二部分的第三部分。所述第三部分和所述第一部分位于第二部分的對立面上。所述第三部分被形成為s形狀。具有s形狀的第三部分非常適合于將張力傳遞至固定元件的嚙合至飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的至少一個第二端，所述張力通過使得第一部分和第二部分相對于彼此彎曲而產(chǎn)生。

在一個實施方案中，固定元件的第二部分和/或第三部分包括彼此平行延伸的多個插銷。多個插銷與飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌特別好地嚙合，從而防止固定元件在縱向方向上沿安裝軌大量移動。確切地說，如果借助于作用在固定元件和/或頂置乘客服務(wù)單元面板上的外部力對固定元件稍加移動，那么邊緣將會插入到安裝軌中，從而大大提高作用在固定元件與安裝軌之間的力。通過提供多個插銷，增加插入到安裝軌中的邊緣數(shù)量且因此增加摩擦力，從而更加可靠地防止固定元件相對于安裝軌的進(jìn)一步移動。

在一個實施方案中，安裝軌由比用于形成固定元件的材料弱的材料形成。在特定實施方案中，安裝軌由鋁或塑料制成，而固定元件由鋼，尤其是鈍化不銹鋼制成。這允許固定元件的邊緣容易地插入到安裝軌中，從而產(chǎn)生增加的固持力，以防止固定元件的縱向移動。

附圖簡述

下面參考附圖更加詳細(xì)地描述本發(fā)明的示例性實施方案。

圖1是示出包括多個組件的頂置乘客服務(wù)單元的后側(cè)的透視圖。

圖2和圖3分別繪示借助于根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的彈性固定元件附接至飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌的頂置乘客服務(wù)單元面板的透視圖。

圖4示出處于嚙合狀態(tài)的單元面板、彈性固定元件和安裝軌的截面?zhèn)纫晥D。

圖5示出處于連接但非嚙合狀態(tài)的頂置乘客服務(wù)單元面板、彈性固定元件和安裝軌的截面?zhèn)纫晥D。

圖6圖示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的固定元件8的透視圖。

具體實施方式

圖1是繪示包括頂置乘客服務(wù)單元面板2的頂置乘客服務(wù)單元1的后側(cè)的透視圖，所述面板2對諸如閱讀燈7、氧氣罩、氧燭、送氣系統(tǒng)、揚聲器、光學(xué)標(biāo)志和開關(guān)等若干組件進(jìn)行支撐。因為所述組件的細(xì)節(jié)與本發(fā)明無關(guān)，所以以下示意性說明中未示出這些組件，以便提高所述說明的清晰性。

圖2和圖3是借助于根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的彈性固定元件8附接至飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌10的頂置乘客服務(wù)單元面板2的透視圖。

圖4示出處于嚙合狀態(tài)的單元面板2、彈性固定元件8和安裝軌10的截面?zhèn)纫晥D。圖5示出與從安裝軌10自由懸掛的頂置乘客服務(wù)單元面板2處于連接但非嚙合狀態(tài)的頂置乘客服務(wù)單元面板2、彈性固定元件8和安裝軌10。術(shù)語“連接狀態(tài)”表示固定元件8、頂置乘客服務(wù)單元面板2和安裝軌10接觸，但是尚未利用固定元件8內(nèi)的張力相對于彼此固定在適當(dāng)位置處。術(shù)語“嚙合狀態(tài)”表示以下狀態(tài)：固定元件8、頂置乘客服務(wù)單元面板2和安裝軌10接觸利用固定元件內(nèi)的張力相對于彼此固定在適當(dāng)位置處，所述張力引起這些元件之間的緊嚙合。當(dāng)頂置乘客服務(wù)單元面板處于嚙合狀態(tài)時也被稱作處于固定位置/固定至安裝軌，這是飛起使用期間的正常操作位置。

頂置乘客服務(wù)單元面板2包括板部分3，當(dāng)所述頂置乘客服務(wù)單元面板2固定至飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌10時，所述板部分3基本上水平地布置。

兩個固持結(jié)構(gòu)12a、12b被布置成沿頂置乘客服務(wù)單元面板2的后邊緣部分6彼此隔開。沿頂置乘客服務(wù)單元面板2的后邊緣部分6延伸的鉸銷4借助于兩個固持結(jié)構(gòu)12a、12b安裝至所述頂置乘客服務(wù)單元面板2。

將固定元件8的兩個鉤形的第一端18a、18b(其中在圖2中僅有一個可見)鉤到鉸銷4上，從而允許彈性固定元件8圍繞鉸銷4的軸線樞轉(zhuǎn)。

彈性固定元件8的相對的第二端26設(shè)有聯(lián)接至安裝軌10的對應(yīng)鉤形部分28的多個鉤26a至26e(參見圖6)。

在非嚙合狀態(tài)下，如在圖5中所圖示，固定元件8的鉤形第二端26僅有一部分接觸安裝軌10。因此，固定元件8與安裝軌10之間未產(chǎn)生明顯的摩擦力。因此，固定元件8和頂置乘客服務(wù)單元面板2能夠沿安裝軌10的長度移動。這允許將頂置乘客服務(wù)單元面板2布置在沿飛機(jī)艙長度的所需的位置處。

頂置乘客服務(wù)單元面板2進(jìn)一步包括肋材14，所述肋材14基本上與頂置乘客服務(wù)單元面板2的板部分3正交地延伸。肋材14具有凹部，所述凹部也稱作開口，所述開口朝向背對板部分3的側(cè)面打開，以用于容納固定元件8的第一部分20。肋材14界定側(cè)向開口的側(cè)向邊緣15防止彈性固定元件8相對于板部分3在鉸銷4的縱向方向上過渡移動。肋材14界定開口底部的部分16充當(dāng)擠壓元件，當(dāng)頂置乘客服務(wù)單元面板2處于嚙合狀態(tài)時，所述擠壓元件按壓抵靠彈性固定元件8的第一部分20，如在圖2至圖4中所圖示。由肋材14的所述部分16提供的壓力在固定元件8內(nèi)產(chǎn)生機(jī)械張力。所述張力引起第二部分24和鉤形第二端26變形，從而通過夾緊安裝軌10的鉤形部分28來與安裝軌10的構(gòu)形部分28牢固地嚙合，如在圖4中具體地圖示。應(yīng)注意，頂置乘客服務(wù)單元2可能包括可以充當(dāng)擠壓元件的各種其它結(jié)構(gòu)。

當(dāng)力試圖在飛機(jī)的x方向上即沿鉸銷4的伸長移動頂置乘客服務(wù)單元面板2時，固定元件8尤其將在兩個維度上彎曲，引起其鉤形第二端26的側(cè)向邊緣和側(cè)面部分插入安裝軌10的外表面中。該機(jī)械嚙合大大地放大固定元件8與安裝軌10之間的摩擦力，并且因此抑制固定元件8和頂置乘客服務(wù)單元面板2在縱向方向即x方向上的任何進(jìn)一步移動。

為了加快將固定元件8的第二端26的多個部分插入到安裝軌10中的進(jìn)程，固定元件8的至少外表面可由比安裝軌10硬的材料形成。例如，安裝軌10的至少外表面可由塑料材料或諸如鋁等軟金屬制成，并且固定元件8可由鋼，尤其是鈍化不銹鋼制成。

下面參考圖示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的固定元件8的透視圖的圖6更加詳細(xì)地解釋固定元件8的構(gòu)造。

固定元件8包括緊靠鉤形第一端18a、18b的第一部分20。當(dāng)頂置乘客服務(wù)單元面板2與飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)嚙合時，第一部分20基本上平行于頂置乘客服務(wù)單元面板2的在圖6中未示出的板部分3延伸，如在圖2至圖4中所圖示。

固定元件8進(jìn)一步包括與第一部分20相鄰并且與第一端18a、18b相對的第二部分22。第二部分22通過第一彎曲部分21連接至第一部分20，并且以相對于第一部分20的45°至90°角延伸。因此，第一部分20和第二部分22相對于彼此形成角度。

因為固定元件8由彈性材料，尤其是薄金屬板制成，所以第一彎曲部分21可彎曲，并且因此可通過彎曲第一彎曲部分21來修改第一部分20與第二部分22之間的角度。

固定元件8進(jìn)一步包括緊靠第二部分22且與第一部分20相對的第三部分24。第三部分24包括鉤形第二端26，并且被形成為s形，其中第二彎曲部分23被提供在相鄰的第二部分22與第三部分24之間。

在圖6中示出的實施方案中，第二部分22和第三部分24包括彼此平行延伸并且在固定元件8的第二端26處形成多個鉤26a至26e的多個插銷22a至22e。

如圖2至圖4中所圖示，當(dāng)鉤形第二端26與安裝軌10的對應(yīng)鉤形部分嚙合時，將肋材14的部分16按壓抵靠固定元件8的第一部分20在固定元件8內(nèi)產(chǎn)生機(jī)械張力，所述部分16界定形成在肋材14內(nèi)的開口的下邊緣。

由于所述固定元件8的幾何結(jié)構(gòu)，所述張力經(jīng)由第二部分22和第三部分24以及第一彎曲部分21和第二彎曲部分23傳遞至鉤形第二端26。所述張力引起包括鉤形第二端26的s形第三部分24變形并且與飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的安裝軌10牢固地嚙合，以用于將固定元件牢固地固定至安裝軌10。

因此，頂置乘客服務(wù)單元面板2牢固地固定至飛機(jī)支撐結(jié)構(gòu)。確切地說，通過在固定元件8與安裝軌10之間產(chǎn)生摩擦力來防止頂置乘客服務(wù)單元面板2在安裝軌10的縱向方向上的移動，如已經(jīng)參考圖2至圖4所描述。

雖然已經(jīng)參考示例性實施方案對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可做出各種變更，并且等效形式可替換本發(fā)明的要素。除此之外，可做出許多修改，以在不脫離本發(fā)明基本范圍的情況下使特定情況或材料適合于本發(fā)明的教示。因此，本發(fā)明并非意在限于所公開的特定實施方案，而是本發(fā)明包括落入所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有實施方案。