專利名稱：作為在飛機(jī)乘客舷梯與飛機(jī)之間的接合部的聯(lián)接模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種作為在飛機(jī)乘客舷梯/登機(jī)橋與飛機(jī)之間的接合部的聯(lián)接模塊， 其中，聯(lián)接模塊具有遮篷以及由該遮篷遮蓋(在上方張開(kāi)，ubersparmten)的底板。
背景技術(shù)：
飛機(jī)乘客舷梯在現(xiàn)有技術(shù)中是充分公知的。飛機(jī)乘客舷梯用于將乘客直接從飛機(jī)轉(zhuǎn)移到機(jī)場(chǎng)航站樓。由于機(jī)場(chǎng)航站樓經(jīng)常高于飛機(jī)的艙門(mén)開(kāi)口，所以在前端通過(guò)一底架/ 移動(dòng)機(jī)械裝置保持的飛機(jī)乘客舷梯經(jīng)常在朝向飛機(jī)的艙門(mén)開(kāi)口的方向上向下傾斜地延伸。 在飛機(jī)乘客舷梯的下端部上，飛機(jī)乘客舷梯具有一可相對(duì)于飛機(jī)乘客舷梯的縱軸線擺動(dòng)高達(dá)90°的艙室，其中，在前端部上布置有一用于從該艙室向飛機(jī)過(guò)渡的聯(lián)接模塊。已指出， 飛機(jī)乘客舷梯從航站樓朝向飛機(jī)傾斜地向下延伸。其結(jié)果是，布置在艙室上的聯(lián)接模塊通過(guò)其布置在遮篷端側(cè)上的緩沖器相對(duì)于飛機(jī)傾斜地抵靠在飛機(jī)的外表面上，該聯(lián)接模塊具有由一可展開(kāi)的遮篷以U形的方式遮蓋的底板。帶有遮篷和底板的聯(lián)接模塊同樣是公知的，其中，底板以能圍繞一縱向中軸線運(yùn)動(dòng)的方式支承在聯(lián)接模塊內(nèi)。使聯(lián)接模塊內(nèi)的底板能擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的技術(shù)方案是昂貴的。而如果底板不能擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，則會(huì)在如下方面存在缺點(diǎn)在大部分飛機(jī)中，艙門(mén)向外打開(kāi)。如果聯(lián)接模塊的底板相對(duì)于飛機(jī)的底板傾斜，則這意味著考慮到艙門(mén)的打開(kāi)，必須將聯(lián)接模塊設(shè)置得更低以便確保艙門(mén)在打開(kāi)期間不與聯(lián)接模塊的底板碰撞。其結(jié)果是，使飛機(jī)乘客舷梯的傾斜進(jìn)一步增大。這要求例如為推動(dòng)輪椅而消耗更大的力。此外，不利的是，由于必須將聯(lián)接模塊設(shè)置得更低以確保打開(kāi)飛機(jī)艙門(mén)， 在飛機(jī)與聯(lián)接模塊的底板之間產(chǎn)生較高的臺(tái)階。這會(huì)增大當(dāng)乘客在離開(kāi)飛機(jī)或登機(jī)時(shí)失足的風(fēng)險(xiǎn)。由于乘客從水平的飛機(jī)底板步入聯(lián)接模塊的傾斜底板，進(jìn)一步增大了乘客失足的可能性。一些飛機(jī)在艙門(mén)入口上方具有排水槽/雨水槽。由于傾斜的飛機(jī)乘客舷梯以及與其相應(yīng)地由于聯(lián)接模塊的傾斜位置，使得當(dāng)帶有布置在前側(cè)的緩沖器的折棚接觸(飛機(jī)外表面)時(shí)，在飛機(jī)艙門(mén)的俯視圖中，該緩沖器在右側(cè)抵靠排水槽而在左側(cè)在上方高出飛機(jī)輪廓。對(duì)于在前艙門(mén)區(qū)域內(nèi)的輪廓直接在艙門(mén)后朝向駕駛艙下降的小型飛機(jī)尤其如此。其結(jié)果是，緩沖器在艙門(mén)開(kāi)口的右側(cè)較快地磨損，在該右側(cè)緩沖器貼靠在排水槽上，而在左側(cè)緩沖器形成一開(kāi)口，雨、雪等能夠通過(guò)該開(kāi)口進(jìn)入。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的包括一方面使緩沖器的磨損最小化，另一方面確保緩沖器在飛機(jī)艙門(mén)開(kāi)口的區(qū)域中、環(huán)繞地緊密抵靠飛機(jī)外表面。為實(shí)現(xiàn)此目的，根據(jù)本發(fā)明提出聯(lián)接模塊由飛機(jī)乘客舷梯的艙室保持成能圍繞中軸線擺動(dòng)?！爸休S線”在下文中理解為一在聯(lián)接模塊中央的假想軸線，聯(lián)接模塊可被飛機(jī)乘客舷梯的艙室接納成，能關(guān)于該中軸線擺動(dòng)。通過(guò)沿一圓弧布置用于將聯(lián)接模塊以可擺動(dòng)的方式鉸接到飛機(jī)乘客舷梯的艙室上的裝置，能夠使聯(lián)接模塊取向成使得緩沖器的上邊緣總是準(zhǔn)確地與飛機(jī)艙門(mén)平行。這意味著，艙門(mén)開(kāi)口的上邊緣用作聯(lián)接模塊的取向的基準(zhǔn)線。在此，聯(lián)接模塊中的底板可構(gòu)造成固定的，這有利于(降低)成本。本發(fā)明的有利特征以及本發(fā)明的其它設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求給出。因此，(本發(fā)明)特別是提出用于將聯(lián)接模塊以可擺動(dòng)的方式鉸接到飛機(jī)乘客舷梯的艙室上的裝置包括至少一個(gè)弧形軌道部段以及多個(gè)滾子，其中，滾子與所述至少一個(gè)軌道部段在朝向聯(lián)接模塊的方向上形鎖合(formschlilssig)地連接。由于滾子布置在聯(lián)接模塊面向飛機(jī)乘客舷梯的端側(cè)上，并且與其對(duì)應(yīng)地將軌道部段布置在飛機(jī)乘客舷梯的艙室的端壁上，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)接模塊可以圍繞一圓弧部分、沿布置在一圓弧上的軌道相對(duì)于艙室擺動(dòng)。由于滾子與所述至少一個(gè)軌道部段在朝向聯(lián)接模塊的方向上形鎖合連接，實(shí)現(xiàn)了將所述聯(lián)接模塊保持成不僅與端側(cè)平行、而且與端側(cè)垂直，亦即保持成沿著已提到的縱向中軸線。在這方面有利地提出在聯(lián)接模塊上設(shè)置滾子，該滾子在所述至少一個(gè)軌道部段上在兩側(cè)形鎖合地接合/抓住軌道部段。尤其是關(guān)于滾子與軌道部段之間的形鎖合連接，根據(jù)本發(fā)明的另一特征，滾子的工作面/作用面向內(nèi)彎曲，而與之相應(yīng)地使所述至少一個(gè)軌道部段的上側(cè)和/或下側(cè)具有指向外部(向外彎曲)的彎曲部。由于滾子在兩側(cè)接合軌道部段，以及由于滾子的彎曲部和與之相應(yīng)的在軌道兩側(cè)的軌道彎曲部，在聯(lián)接模塊與艙室之間的連接以形鎖合的、垂直于聯(lián)接模塊和/或艙室的端側(cè)的方式進(jìn)行。根據(jù)本發(fā)明的一種特別有利的特征，聯(lián)接模塊具有一特別是箱形的框架，該框架大致上在U形遮篷的輪廓中，其中，用于將聯(lián)接模塊以可擺動(dòng)的方式鉸接到飛機(jī)乘客舷梯的艙室上的裝置，例如前面提到的滾子布置在聯(lián)接模塊的框架上，而軌道部段布置在艙室的端側(cè)上。在這方面，同樣可提出飛機(jī)乘客舷梯與聯(lián)接模塊上的框架對(duì)應(yīng)地具有作為匹配件的適配框架，其中，此適配框架在俯視圖中特別是與聯(lián)接模塊上的框架同樣地設(shè)計(jì)成箱形環(huán)繞，在該適配框架上軌道部段被安裝在箱形適配框架的兩個(gè)邊柱和連接板上。在此，適配框架上的軌道部段布置成弧形，從而如已在上文中提到的，使得聯(lián)接模塊由飛機(jī)乘客舷梯保持成可相對(duì)于飛機(jī)乘客舷梯的艙室沿一圓弧擺動(dòng)。能與艙室以可分離的方式連接的適配框架的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)更換適配框架，同一個(gè)聯(lián)接模塊可以被安裝到不同制造商的飛機(jī)乘客舷梯上，其中該聯(lián)接模塊安裝在各飛機(jī)乘客舷梯的艙室的端側(cè)上。聯(lián)接模塊與飛機(jī)乘客舷梯的艙室之間的連接的一種特別有利的實(shí)施方式的突出之處在于，在艙室或適配框架的端側(cè)上固定有三個(gè)沿一圓弧部分布置的軌道部段，所述軌道部段同樣設(shè)計(jì)成弧形，其中，為此目的在聯(lián)接模塊的朝向飛機(jī)乘客舷梯的艙室框架上設(shè)置與在飛機(jī)乘客舷梯上的軌道部段的布置結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的滾子或滾子對(duì)。在此，介于兩個(gè)軌道部段中間的一個(gè)部段在該部段的兩側(cè)由滾子接合，由此便在垂直于艙室端側(cè)的方向上將聯(lián)接模塊形鎖合地鉸接到飛機(jī)乘客舷梯的艙室上。其它兩個(gè)軌道部段各自在外側(cè)由布置在聯(lián)接模塊的端側(cè)上的滾子接合，這兩個(gè)軌道部段基本上豎直延伸地布置在艙室或適配框架的端側(cè)上并彼此對(duì)置。在這方面應(yīng)指出的是，當(dāng)由于軌道的上側(cè)和下側(cè)的彎曲構(gòu)型以及滾子的相應(yīng)匹配的彎曲部便實(shí)現(xiàn)了將聯(lián)接模塊形鎖合地鉸接在飛機(jī)乘客舷梯上時(shí)，基本上便足以在飛機(jī)乘客舷梯的端側(cè)上的大致水平延伸的中間軌道部段上實(shí)現(xiàn)防止聯(lián)接模塊抬起的更高安全性，該中間軌道部段在其兩側(cè)上由滾子接合。當(dāng)然本發(fā)明還包括將滾子布置在飛機(jī)乘客舷梯的艙室上而將軌道布置在聯(lián)接模塊上的實(shí)施例形式。當(dāng)在聯(lián)接模塊上布置一框架并在艙室的端側(cè)上布置適配框架時(shí)，二者是等價(jià)的。從以上實(shí)施方式得出，聯(lián)接模塊在飛機(jī)乘客舷梯的艙室上布置成可相對(duì)于該艙室圍繞一假想的中軸線擺動(dòng)。這意味著艙室的底板在向聯(lián)接模塊過(guò)渡的區(qū)域內(nèi)是傾斜的。而聯(lián)接模塊中的底板基本上水平地延伸。因此，在底板中線的兩側(cè)上產(chǎn)生小臺(tái)階，該中心線表示中性(neutrale)軸線。為了覆蓋所述臺(tái)階提出或者是將聯(lián)接模塊的底板設(shè)計(jì)成能彈性變形，其中表明聯(lián)接模塊相對(duì)于飛機(jī)乘客舷梯僅擺動(dòng)很小的角度?；蛘撸?lián)接模塊的底板在向飛機(jī)乘客舷梯的底板過(guò)渡的過(guò)渡部中包括一過(guò)渡板，所述過(guò)渡板各自通過(guò)鉸鏈與聯(lián)接模塊的底板相連接。這些過(guò)渡板設(shè)計(jì)成三角形，其中，過(guò)渡板設(shè)計(jì)成朝向底板的中央、即朝向中線(即朝向底板的中性軸線)逐漸減窄，也就是說(shuō)在俯視圖內(nèi)具有近似三角形的外觀。 通過(guò)這種過(guò)渡板可以覆蓋在中線、即中性軸線的兩側(cè)上產(chǎn)生的臺(tái)階形距離。在聯(lián)接模塊面向飛機(jī)乘客舷梯的端側(cè)與飛機(jī)乘客舷梯艙室的端側(cè)之間存在間隙。 此間隙的寬度近似為軌道部段的厚度，所述軌道部段被布置在飛機(jī)乘客舷梯的端側(cè)上，在特定情況下此間隙的寬度還要加上適配框架的厚度。為了覆蓋此間隙，根據(jù)本發(fā)明的另一特征，設(shè)置一在上側(cè)和在側(cè)面區(qū)域中覆蓋所述間隙的棚布/織物。在此，該棚布尤其設(shè)計(jì)成彈性的或可伸展的?？赏ㄟ^(guò)粘扣帶來(lái)固定棚布。聯(lián)接模塊的、特別是以折棚方式構(gòu)造的遮篷在其面向飛機(jī)機(jī)身的端側(cè)上具有一接納緩沖器的框架。為了在飛機(jī)乘客舷梯移動(dòng)到飛機(jī)機(jī)身上以后使遮篷貼靠在飛機(jī)的機(jī)身上，為遮篷設(shè)置有現(xiàn)有技術(shù)中已知的展開(kāi)裝置。在此， 該展開(kāi)裝置包括在聯(lián)接模塊的遮篷兩側(cè)各布置一個(gè)鉸接臂。


下面參照附圖以示例的方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖1示出了飛機(jī)乘客舷梯的透視圖，其中在前端部上鉸接的聯(lián)接模塊處于聯(lián)接模塊相對(duì)于飛機(jī)乘客舷梯的艙室擺動(dòng)的狀態(tài)下；圖2示出了飛機(jī)乘客舷梯的艙室的端側(cè)的視圖，其中可以看到弧形軌道部段以及接合該弧形軌道部段的滾子，其中滾子布置在聯(lián)接模塊上；圖3示出了圖2的局部放大圖；圖3a示出了滾子與軌道部段的連接；圖4示出了從飛機(jī)乘客舷梯的艙室到聯(lián)接模塊的過(guò)渡部的側(cè)視圖；圖5示出了圖4的局部V的放大圖；和圖6示意性地示出了聯(lián)接模塊的底板的結(jié)構(gòu)，該聯(lián)接模塊帶有通過(guò)鉸鏈布置在其上的過(guò)渡板。
具體實(shí)施例方式從根據(jù)圖1的視圖可以看到用1表示的飛機(jī)乘客舷梯，該飛機(jī)乘客舷梯在其前端具有一艙室2，該艙室2相對(duì)于飛機(jī)乘客舷梯1彎過(guò)90°角，但該艙室是飛機(jī)乘客舷梯1的組成部分?？傮w上用20表示的聯(lián)接模塊以能擺動(dòng)的方式鉸接到艙室2上，從而可圍繞一假想的水平軸線3擺動(dòng)。聯(lián)接模塊20在其自由端側(cè)上具有一框架22，該框架布置在遮篷21 上，其中，在該框架上布置有用23表示的緩沖器。在聯(lián)接模塊內(nèi)，在兩側(cè)各設(shè)置有一鉸接臂25，所述鉸接臂用于聯(lián)接模塊20的遮篷21的展開(kāi)運(yùn)動(dòng)，以便最終使緩沖器23能抵靠在飛機(jī)機(jī)身的外表面上。另外，聯(lián)接模塊20具有底板沈，乘客在離開(kāi)飛機(jī)后直接踏在該底板上。本發(fā)明的主題在于，聯(lián)接模塊在飛機(jī)乘客舷梯1的艙室2上的可擺動(dòng)鉸接。就此， 圖2示出了飛機(jī)乘客舷梯1的艙室2的端側(cè)的視圖，其中，艙室2具有一適配框架5，該適配框架可以與艙室的端側(cè)螺紋連接，其中，適配框架5以箱形(形狀)圍繞底板9延伸并具有一連接板如和兩個(gè)邊柱恥。在兩個(gè)邊柱恥上和連接板fe上都固定有弧形軌道部段6a 和6b。從圖2可以清楚地看到，弧形軌道部段6a、6b布置在一個(gè)圓部分上。在機(jī)場(chǎng)中使用來(lái)自不同制造商的飛機(jī)乘客舷梯。此前，為制造商的各飛機(jī)乘客舷梯配備有特定的聯(lián)接模塊。而現(xiàn)在，可更換的適配框架實(shí)現(xiàn)了將同一個(gè)聯(lián)接模塊安裝到不同制造商的飛機(jī)乘客舷梯上的可能性。僅需更換適配框架5。就此，適配框架5可以根據(jù)飛機(jī)乘客舷梯的將接納適配框架的艙室2而改變其尺寸；但是，該適配框架在面向聯(lián)接模塊 20的端側(cè)上總是具有相同布置結(jié)構(gòu)的軌道部段6a、6b，該布置結(jié)構(gòu)與在聯(lián)接模塊20的框架 29上的滾子30的布置結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)。從圖4看出，聯(lián)接模塊20在其面向飛機(jī)乘客舷梯的艙室2的端側(cè)上具有框架29， 其中，可以在框架四上看到圖2所示的滾子30。滾子30的設(shè)計(jì)與弧形軌道部段6a、6b的設(shè)計(jì)都由根據(jù)圖3a的示意性放大視圖詳細(xì)給出，其中還可看出，滾子30具有指向內(nèi)部(向內(nèi)彎曲)的彎曲部31，而軌道部段6a、6b與之相應(yīng)地具有指向外部(向外彎曲)的彎曲部 6c?？梢钥闯?，布置在飛機(jī)乘客舷梯1的艙室2的框架5的水平延伸的連接板fe上的弧形軌道部段6a在兩側(cè)均被滾子30接合。布置在飛機(jī)乘客舷梯的艙室2的框架5的邊柱恥上的兩個(gè)弧形軌道部段6b兩樣與滾子30連接，但是其中滾子30僅布置在弧形軌道部段的一側(cè)。如果滾子30的設(shè)計(jì)與軌道部段6a、6b的相應(yīng)設(shè)計(jì)具有相應(yīng)的彎曲部30a、6c，則布置在軌道部段6a兩側(cè)的滾子30特別是防止聯(lián)接模塊沿箭頭40的方向從飛機(jī)乘客舷梯抬起。尤其從圖4可看到，在折棚21上布置有特別是可伸展的棚布35，其中，棚布35覆蓋了聯(lián)接模塊與艙室2之間的間隙36。所述棚布尤其被以環(huán)繞方式固定在聯(lián)接模塊上，從而覆蓋在邊柱恥和連接板fe的區(qū)域內(nèi)的間隙36，優(yōu)選通過(guò)粘扣帶連接結(jié)構(gòu)將所述棚布固定到聯(lián)接模塊上并且固定到頭部(艙室)2上，這里未更詳細(xì)地示出。尤其從圖1可看出，飛機(jī)乘客舷梯的艙室2的底板9相對(duì)于聯(lián)接模塊的底板沈傾斜地延伸。在聯(lián)接模塊的底板沈和艙室的底板9之間的角度約介于5°和6°之間。盡管此角度較小，但在聯(lián)接模塊的底板26的中心線兩側(cè)、在聯(lián)接模塊的底板沈和艙室的底板9 之間產(chǎn)生臺(tái)階，其中，為了橋接此臺(tái)階，在底板沈的中心線的兩側(cè)設(shè)置橋接板27，該橋接板通過(guò)鉸鏈28固定在聯(lián)接模塊的底板沈上。
權(quán)利要求
1.一種作為在飛機(jī)乘客舷梯(1)的艙室( 與飛機(jī)之間的接合部的聯(lián)接模塊(20)，其中，所述聯(lián)接模塊00)具有遮篷和由該遮篷遮蓋的底板( )，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)由所述飛機(jī)乘客舷梯(1)的所述艙室( 保持成能圍繞中軸線( 擺動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，在所述聯(lián)接模塊OO)和所述飛機(jī)乘客舷梯(1)的所述艙室( 之間、沿一圓弧設(shè)置有用于將所述聯(lián)接模塊OO)以可擺動(dòng)的方式鉸接到所述艙室( 上的裝置(6a、6b、30)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，用于將所述聯(lián)接模塊OO)以可擺動(dòng)的方式鉸接到所述艙室( 上的所述裝置包括至少一個(gè)弧形軌道部段(6a、6b)以及多個(gè)滾子(30)，其中，所述滾子(30)與所述至少一個(gè)軌道部段(6a、6b)在朝向所述聯(lián)接模塊QO) 的方向上形鎖合地連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述滾子(30)在兩側(cè)接合所述至少一個(gè)軌道部段(6a、6b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述滾子(30)的工作面(30a)向內(nèi)彎曲，而與其對(duì)應(yīng)地所述至少一個(gè)軌道部段(6a、6b)的上側(cè)和/或下側(cè)(6c)具有指向外部的彎曲部。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)包括框架(四)， 其中，用于將所述聯(lián)接模塊OO)以可擺動(dòng)的方式鉸接到所述飛機(jī)乘客舷梯(1)的所述艙室 (2)上的所述裝置布置在所述框架09)上和所述艙室O)的端側(cè)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，為接納用于將所述聯(lián)接模塊OO)以可擺動(dòng)的方式鉸接到所述艙室( 上的所述裝置(6a、6b)，所述飛機(jī)乘客舷梯(1)的所述艙室(2)包括一適配框架(5)，該適配框架構(gòu)造成與所述聯(lián)接模塊OO)的所述框架09)相對(duì)應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，在所述飛機(jī)乘客舷梯(1)的所述艙室 (2)的端側(cè)上、沿一個(gè)圓部分布置三個(gè)弧形軌道部段(6a、6b)，其中，在所述聯(lián)接模塊OO) 的所述框架09)上與此相對(duì)應(yīng)地布置相應(yīng)的滾子(30)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)的所述框架09) 設(shè)計(jì)成在端視圖中基本為箱形地環(huán)繞，其中，所述滾子(30)安裝在所述框架09)的邊柱 (5b)和連接板(5a)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，布置在所述艙室O)的端側(cè)的上側(cè)上或所述適配框架(5)的端側(cè)的上側(cè)上的所述弧形軌道部段(6a)在兩側(cè)由所述滾子(30) 接合。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，沿側(cè)向布置在所述艙室O)的端側(cè)上或所述適配框架(5)的端側(cè)上的所述弧形軌道部段(6b)僅在一側(cè)由所述滾子(30)接合。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)的所述底板 (26)在向所述艙室O)的所述底板(9)過(guò)渡的區(qū)域內(nèi)構(gòu)造成能彈性變形。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述飛機(jī)乘客舷梯(1)在端側(cè)具有艙室O)，該艙室處于相對(duì)于所述飛機(jī)乘客舷梯(1)能彎曲的位置處，該艙室接納所述聯(lián)接模塊OO)使該聯(lián)接模塊能圍繞所述縱向中軸線C3)擺動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊00)的所述底板(26)在朝向所述飛機(jī)乘客舷梯(1)的所述艙室( 的底板(9)過(guò)渡的過(guò)渡部中具有過(guò)渡板(27)，所述過(guò)渡板各自通過(guò)鉸鏈0 與所述聯(lián)接模塊OO)的所述底板06)相連接。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述過(guò)渡板(XT)設(shè)計(jì)成三角形，其中，所述過(guò)渡板(XT)朝向所述聯(lián)接模塊OO)的所述底板06)的中央逐漸縮窄。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述遮篷設(shè)計(jì)成U形。
17.根據(jù)權(quán)利要求7所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)的所述框架 (29)和所述飛機(jī)乘客舷梯(1)的所述適配框架( 均設(shè)計(jì)成箱形環(huán)繞。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，在所述聯(lián)接模塊OO)和所述飛機(jī)乘客舷梯(1)的艙室( 之間存在一間隙(36)，該間隙能由一帶塑料涂層的、特別是可伸展的棚布(3 覆蓋。
19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述聯(lián)接模塊OO)的所述遮篷 (21)是能展開(kāi)的。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)接模塊，其特征在于，所述遮篷在其端側(cè)上具有緩沖器(23)ο
全文摘要
本發(fā)明涉及一種作為在飛機(jī)乘客舷梯(1)的艙室(2)與飛機(jī)之間的接合部的聯(lián)接模塊(20)，其中，所述聯(lián)接模塊(20)具有遮篷(21)和被該遮篷遮蓋的底板(26)，所述聯(lián)接模塊(20)由飛機(jī)乘客舷梯(1)的艙室(2)保持成能圍繞一中軸線(3)擺動(dòng)。
文檔編號(hào)B64F1/315GK102285459SQ20101024846
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者D·古特庫(kù)恩, L·沙夫 申請(qǐng)人:許布奈有限公司