專(zhuān)利名稱：具有可變截面噴嘴的用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙的制作方法
具有可變截面噴嘴的用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙本發(fā)明涉及一種具有可變截面噴嘴的用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙。如本身已知的，飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙能夠?qū)⑼獠靠諝獬摪l(fā)動(dòng)機(jī)引導(dǎo)并且保證氣流能夠以高速率噴射出，從而提供所需的推力。在雙流渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，由風(fēng)扇吹出的氣流在風(fēng)扇的下游被分為主流(也稱為“熱”流)和次流(也稱為“冷”流)，該主流進(jìn)入渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的核心從而在其中經(jīng)受多次壓縮和一次膨脹，該次流在大體上環(huán)形的流路里流通，所述流路一方面由發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩(固定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，也稱為“IFS”)限定，另一方面由機(jī)艙的厚度來(lái)限定。從機(jī)艙的下游流出并通過(guò)由機(jī)艙的下游邊緣限定的出口噴射管?chē)娮斓睦錃饬魈峁┝酥饕糠值耐屏?。為了?yōu)化氣動(dòng)，進(jìn)而優(yōu)化燃料消耗，非常有利的是能夠調(diào)節(jié)機(jī)艙下游的冷氣流的出口的橫截面事實(shí)上，在起飛和著陸階段能夠增大截面以及在巡航階段能夠減小截面是有用的這通常稱作可調(diào)節(jié)的噴嘴，或者進(jìn)一步地指“VFN”(可變的風(fēng)扇噴嘴)。此外，如本身已知的，機(jī)艙常常結(jié)合有推力反向裝置，該推力反向裝置使得在著陸期間一部分次氣流能夠直接指向所述機(jī)艙的上游側(cè)，這積極地有利于飛行器的制動(dòng)。這種推力反向裝置通常為偏轉(zhuǎn)格柵類(lèi)型的，即它們包括在冷氣流流路的附近、位于風(fēng)扇殼體的下游的一系列格柵，通過(guò)可滑動(dòng)地安裝在機(jī)艙的結(jié)構(gòu)上的推力反向器罩，這些格柵可被指揮露出。次氣流的出口噴射管?chē)娮煳挥谒鐾屏Ψ聪蚱髡值南掠窝由觳?，并且重要的是能夠?dú)立地致動(dòng)機(jī)艙的兩個(gè)部分本發(fā)明特別是能夠在不致動(dòng)推力反向裝置的同時(shí)增大噴嘴的截面，尤其是在起飛期間。現(xiàn)有技術(shù)中存在多種解決方案用于彼此獨(dú)立地致動(dòng)這些構(gòu)件。已知的方案包括為這些構(gòu)件均提供獨(dú)立的缸致動(dòng)器。另一已知的方法包括使用雙桿缸，一個(gè)桿用于致動(dòng)推力反向器罩，另一桿用于致動(dòng)出口噴射管?chē)娮?。還有一已知方法包括使用僅致動(dòng)出口噴射管?chē)娮斓闹聞?dòng)器以及提供用于將所述反向器罩鎖定至噴嘴的控制裝置，當(dāng)所述噴嘴位于下游行程末端時(shí)，所述控制裝置是關(guān)閉的從而能夠驅(qū)動(dòng)推力反向器罩；當(dāng)所述推力反向器罩又重新位于其直接噴射位置時(shí)，所述控制裝置是打開(kāi)的，從而能夠?qū)⑺龀隹趪娚涔車(chē)娮鞄Щ刂疗渖嫌挝恢谩Ｓ捎谛枰囟ǖ闹聞?dòng)器和/或鎖定裝置用于允許反向器的反向器罩和噴射噴嘴的獨(dú)立的致動(dòng)，所有這些現(xiàn)有方法均具有重量大的缺點(diǎn)。本發(fā)明的目的特別地在于抑制這種缺點(diǎn)。本發(fā)明的目的通過(guò)一種用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙來(lái)實(shí)現(xiàn)，該機(jī)艙包括推力反向器罩、具有可變的截面的出口噴射管?chē)娮?、以及用于分別致動(dòng)所述罩和所述噴嘴的致動(dòng)裝置，所述推力反向器罩可滑動(dòng)地安裝在直接噴射位置和反向噴射位置之間，所述出口噴射管?chē)娮煳挥谠摲聪蚱髡值南掠窝由觳刻?，其特征在于，所述噴射噴嘴可滑?dòng)地安裝在所述推力反向器罩上，并且所述推力反向裝置包括
-至少一個(gè)用于致動(dòng)所述推力反向器罩的致動(dòng)器，-至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，所述齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)上，以及-至少一個(gè)固定至所述噴嘴的用于致動(dòng)所述噴射噴嘴的齒條，當(dāng)所述推力反向器罩位于直接噴射位置時(shí)，所述齒條與所述驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，當(dāng)所述反向器罩位于反向噴射位置時(shí)，所述齒條從所述齒輪脫離。通過(guò)這些特征，所述噴射噴嘴相對(duì)于所述推力反向器罩的獨(dú)立致動(dòng)通過(guò)齒條和齒輪類(lèi)型的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其比現(xiàn)有技術(shù)中的各種系統(tǒng)更為簡(jiǎn)單、體積小、重量輕。
根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的其他可選特征為-所述機(jī)艙包括多個(gè)用于致動(dòng)所述推力反向器罩的致動(dòng)器和多個(gè)用于致動(dòng)所述噴射噴嘴的齒條和齒輪裝置；-所述齒條和齒輪裝置位于所述機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)的12點(diǎn)和6點(diǎn)處的梁的附近這些梁分別位于所述機(jī)艙的上部和與其正好相對(duì)的下部，通常允許所述機(jī)艙的活動(dòng)元件的安裝和移位；-所述機(jī)艙包括鎖定裝置，當(dāng)所述噴嘴位于其最下游位置且所述推力反向器罩位于直接噴射位置時(shí)，所述鎖定裝置用于將所述噴嘴鎖定至所述推力反向器罩這些鎖定裝置允許在所述致動(dòng)器的作用下，所述噴射噴嘴與所述推力反向器罩同時(shí)移位；-所述機(jī)艙包括補(bǔ)償裝置，用于補(bǔ)償每一齒輪與其相關(guān)聯(lián)的齒條之間的間隙當(dāng)所述齒條在所述推力反向器罩的上游移位的作用下返回至上游位置時(shí)，所述用于補(bǔ)償間隙的裝置允許所述齒輪與所述齒條的齒容易地再次嚙合；-所述用于補(bǔ)償間隙的裝置包括用于將所述齒輪彈性地懸掛在所述機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)上的裝置。-所述用于補(bǔ)償間隙的裝置包括至少一個(gè)輥，所述輥的軸線平行于所述齒輪的軸線，且能夠?qū)⑺鳊X條返回至與所述齒輪相接觸。根據(jù)以下描述，并且基于對(duì)附于此的附圖的審視，將了解其他特征。圖I為在巡航狀態(tài)下的根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的后部的軸向剖視圖；圖2為該后部的立體圖。圖3為所述機(jī)艙的后部沿圖I和圖2中的橫向平面P的局部剖視圖；圖4為該機(jī)艙后部的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的視圖；圖5為在巡航狀態(tài)下的該機(jī)艙后部的示意圖；圖6、7、8分別類(lèi)似于圖2、4、5，其中，該機(jī)艙后部的出口噴射管?chē)娮煳挥谄痫w或者著陸狀態(tài)；圖9、10、11分別類(lèi)似于

圖1、2、4，其中，該機(jī)艙后部位于推力反向狀態(tài)；圖12、13、14類(lèi)似于圖5，概略地示出了將機(jī)艙后部移至其推力反向位置的不同步驟；圖15，類(lèi)似于圖4，概略性地示出了機(jī)艙后部朝圖6-8中的位置的返回；圖16，類(lèi)似于圖4，概略地示出了出口噴射管?chē)娮旆祷刂疗溲埠轿恢?；以及圖17和18類(lèi)似于圖3，示出了用于補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)齒輪和齒條之間的間隙的兩種選擇，所述齒條被固定至根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙后部的出口噴射管?chē)娮?。在全部附圖中，相同或相似的附圖標(biāo)記指代相同或類(lèi)似的構(gòu)件或者構(gòu)件的組件。
參考系XYZ位于全部附圖中，其三個(gè)軸線分別代表機(jī)艙的各自的縱向、橫向和豎向。應(yīng)當(dāng)注意到，X軸線的箭頭指向機(jī)艙的上游部分，該術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)相對(duì)于在操作期間穿過(guò)機(jī)艙的氣流而被理解。 還應(yīng)當(dāng)注意的是，以下說(shuō)明尤其地集中在機(jī)艙后部，即位于風(fēng)扇殼體下游的機(jī)艙部分，因?yàn)榘l(fā)明點(diǎn)位于該位置。進(jìn)一步將注意到，僅需要注意實(shí)際描述的半個(gè)機(jī)艙，并且應(yīng)當(dāng)知道，另一半機(jī)艙，也即位于懸掛梁的另一側(cè)的機(jī)艙，可以通過(guò)相對(duì)于平行于XZ平面的豎向平面的簡(jiǎn)單對(duì)稱從以下描述的一半機(jī)艙推斷出。現(xiàn)在參考圖1，其中可以看到在巡航狀態(tài)中的根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙后部。如在圖I中可見(jiàn)的，該機(jī)艙后部包括固定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)I和活動(dòng)的外部結(jié)構(gòu)3，該固定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)I用于形成圍繞軸線A定心的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)的整流罩，該活動(dòng)的外部結(jié)構(gòu)3限定了次氣流流路5，由風(fēng)扇(未示出)產(chǎn)生的次氣流7在該流路5中流通，并且通過(guò)出口橫截面9流出，從而確保飛行器的推力。更明確地，該活動(dòng)的外部結(jié)構(gòu)3包括形成推力反向器罩的徑向的內(nèi)部活動(dòng)部分11和形成可變截面噴嘴的徑向的外部部分13。在該推力反向器罩11上,鉸接地(articul6s)安裝有推力反向翼板(volet)15,每一推力反向翼板15通過(guò)連桿17連接至固定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)I。推力反向格柵19固定地安裝在具有大體上環(huán)形形狀的前框架21上，前框架21本身附接至風(fēng)扇殼體(未示出)的下游。在圖I中示出的巡航狀態(tài)，該推力反向器罩11和出口噴嘴13的上游部分23覆蓋所述推力反向格柵19。該推力反向翼板15定位在所述推力反向器罩11的延伸部處,從而允許冷氣流7自由地在流路5中流通。在圖9示出的推力反向狀態(tài)中，該推力反向器罩11和出口噴射管?chē)娮?3各自在所述偏轉(zhuǎn)格柵19下游滑動(dòng)，使得所述推力反向翼板15樞轉(zhuǎn)橫穿所述次流流路5，使得所述次氣流7通過(guò)所述格柵19朝外或者朝向所述機(jī)艙的上游部分偏轉(zhuǎn)。以下，我們將努力詳細(xì)地描述根據(jù)本發(fā)明的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能夠從圖I中的位置運(yùn)動(dòng)至圖9中的位置。如圖3中可見(jiàn)的，所述內(nèi)推力反向器罩11通過(guò)縱向梁25連接至固定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)1，該縱向梁25限定了第一滑道27，第一縱向滑塊29可在該第一滑道27內(nèi)滑動(dòng)。所述出口噴嘴13固定至第二縱向滑道31，第二縱向滑塊33可以在該第二縱向滑道31內(nèi)滑動(dòng)，該第二縱向滑塊33牢固地附接至所述第一縱向滑塊29。如圖3和圖4中明顯地可見(jiàn)的，齒條35沿第二滑道31延伸，該齒條35能夠與安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)41的軸桿39上的齒輪37相協(xié)作，該發(fā)動(dòng)機(jī)41本身附接至所述梁25的延伸部43上。應(yīng)當(dāng)注意到，所述用于引導(dǎo)VFN的組件可以是轉(zhuǎn)換的，即所述滑道可以結(jié)合至所述第一縱向滑塊29而非所述縱向滑塊33。在這種設(shè)置中，由齒輪37的驅(qū)動(dòng)可以在所述滑道的軸線的上部平面中完成。還有，所述齒條和齒輪組件可以設(shè)置與滑道-滑塊系統(tǒng)不同的類(lèi)似于出口噴射管?chē)娮?3的側(cè)結(jié)構(gòu)的位置中。因此，現(xiàn)階段可以理解，所述電動(dòng)機(jī)41能夠使所述第二滑道31相對(duì)于所述第二滑塊33滑動(dòng)，即所述出口噴射管?chē)娮?3相對(duì)于內(nèi)部罩11滑動(dòng)。就該該內(nèi)部罩11的致動(dòng)而言，其可以由多個(gè)缸來(lái)執(zhí)行，其中一個(gè)缸45在圖2中是可見(jiàn)的。該缸的一端被附接至所述前框架21，另一端被附接至所述內(nèi)部罩11。已描述過(guò)的主要構(gòu)件在圖5中概略的示出，對(duì)應(yīng)于直接噴射和巡航狀態(tài)。在該種設(shè)置中，所述推力反向內(nèi)部罩11位于其上游位置，并被第一鎖46鎖定至前框架21。所述缸致動(dòng)器45位于收回位置。
·
所述噴射噴嘴13相對(duì)于所述內(nèi)部罩11位于上游位置，即，每一所述驅(qū)動(dòng)齒輪37(事實(shí)上存在兩個(gè)半-機(jī)艙，一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪37位于上部的半-機(jī)艙，另一驅(qū)動(dòng)齒輪37位于下部的半-機(jī)艙)位于相關(guān)聯(lián)的齒條35的下游。能夠?qū)娚鋰娮?3與所述內(nèi)部罩11固定的第二鎖47位于打開(kāi)位置。該設(shè)置對(duì)應(yīng)于巡航飛行，在巡航飛行期間，所述推力反向裝置當(dāng)然必須為不活動(dòng)的，并且所述噴嘴13的出口截面9應(yīng)當(dāng)是最小的。圖6至圖8中的標(biāo)記對(duì)應(yīng)于起飛或者著陸情形。在該情形中，非常主要的是能夠增大所述出口噴射管?chē)娮?3的截面9，并且由于此，該出口噴射管?chē)娮毂仨殢膱DI至圖5中示出的位置向下游移位。如圖7中的箭頭F所示，這可以通過(guò)借助其各自的電機(jī)41轉(zhuǎn)動(dòng)所述齒輪37來(lái)實(shí)現(xiàn)，這具有將每一齒條35向下游移位的效果。通過(guò)這樣做，所述出口噴射管?chē)娮?3返回至圖6和圖8中可見(jiàn)的下游位置，所述推力反向器罩11未被移動(dòng)?，F(xiàn)在，當(dāng)需要實(shí)現(xiàn)推力反向(參見(jiàn)圖9)用于著陸時(shí)，所述第一鎖46被釋放并且所述致動(dòng)器45被致動(dòng)，從而使由所述內(nèi)部罩11和出口噴射管?chē)娮?3形成的組件沿所述第一滑道27滑動(dòng)，如圖10所示。更明確地，如圖11中可見(jiàn)的，這兩個(gè)構(gòu)件的同時(shí)滑動(dòng)由箭頭F示出，每一齒條35從其各自的驅(qū)動(dòng)齒輪37脫離。更明確地，參照?qǐng)D12至圖14，其中可以看到在進(jìn)入所述推力反向位置期間，不同構(gòu)件參與的次序。如圖12中可見(jiàn)的，所述出口噴射管?chē)娮?3位于下游位置，該鎖46被釋放。接下來(lái)，如圖13中可見(jiàn)的，所述第二鎖47是關(guān)閉的，從而將所述出口噴射管?chē)娮?3與所述內(nèi)部推力反向器罩11固定。致動(dòng)器45接著被致動(dòng)，使得所述罩和噴嘴同時(shí)移至其下游位置，使得每一齒輪37從其各自的齒條35釋放(參見(jiàn)圖14)。在該推力反向位置，在所述連桿17的作用下，所述推力反向翼板15阻礙所述次流流路5，并且使次氣流朝向外部或者機(jī)艙的前部返回，如圖9中的箭頭7所示出的。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙返回至其起初位置通過(guò)兩個(gè)步驟來(lái)實(shí)現(xiàn)如圖15中可見(jiàn)的，首先一開(kāi)始收回所述致動(dòng)器45，從而將由內(nèi)部推力反向器罩11和出口噴射管?chē)娮?3形成的組件帶回至直接噴射位置，整個(gè)動(dòng)作由圖15的箭頭F示出。
通過(guò)這樣做，每一齒條35返回并且與其相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動(dòng)齒輪37嚙合。接下來(lái)，為了將所述出口噴射管?chē)娮?3返回至其上游位置(小的截面，對(duì)應(yīng)于巡航狀態(tài))，所述齒輪37借助其各自的電機(jī)41沿與圖7中的方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至所述出口噴射管?chē)娮?3的上游部分23完全地覆蓋所述推力反向格柵19。
如根據(jù)前述所理解的，所述內(nèi)部推力反向器罩11和所述出口噴射管?chē)娮?3的獨(dú)立致動(dòng)可用比現(xiàn)有技術(shù)中的裝置更為輕質(zhì)的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述齒條和齒輪系統(tǒng)具有的尺寸和重量比現(xiàn)有技術(shù)中的具有兩個(gè)致動(dòng)器或者雙桿致動(dòng)器的系統(tǒng)明顯更小。本發(fā)明的一個(gè)特殊的點(diǎn)在于，它必須能夠確保每一齒條35確實(shí)回至與其相關(guān)聯(lián)的驅(qū)動(dòng)齒輪37相嚙合，盡管可能存在間隙或者變形。為此，應(yīng)當(dāng)設(shè)有間隙補(bǔ)償系統(tǒng)，如圖17所示出的，該系統(tǒng)例如包括輥51，該輥51安裝從而能在在所述梁上空轉(zhuǎn)，其軸53與所述電機(jī)41的軸桿39平行，并且，當(dāng)所述齒條從圖11中示出的位置返回至圖15中示出的位置時(shí)，所述輥51能夠?qū)⑺鳊X條35推回至與所述齒輪37的齒相接觸。替代地，如圖18所示，可以考慮使所述電機(jī)41通過(guò)彈性懸掛裝置55連接至固定梁25，所述齒輪37繞基本豎向的軸線(即平行于在此所附的繪圖區(qū)域的長(zhǎng)邊)樞轉(zhuǎn)。當(dāng)然，本發(fā)明絕不限于描述或者示出的實(shí)施例。因此，例如可以設(shè)想到?jīng)]有用于將內(nèi)部反向器罩11與所述出口噴射管?chē)娮?3連接的第二鎖47，可以觀察到，所述次氣流以及外部空氣自然地趨于將所述出口噴射管?chē)娮?7保持在相對(duì)于所述內(nèi)部罩11盡可能下游的位置。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，包括推力反向器罩(11)、具有可變的截面的出口噴射管?chē)娮?13)、以及用于分別致動(dòng)所述罩(11)和所述噴嘴(13)的致動(dòng)裝置，其中，所述推力反向器罩(11)可滑動(dòng)地安裝在直接噴射位置和反向噴射位置之間，所述出口噴射管?chē)娮?13)位于所述反向器罩(11)的下游延伸處，其特征在于，所述噴射噴嘴(13)可滑動(dòng)地安裝在所述推力反向器罩(11)上，并且所述推力反向裝置包括 -至少一個(gè)用于致動(dòng)所述推力反向器罩(11)的致動(dòng)器(45 )， -至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(37)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪(37)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)上，以及 -至少一個(gè)固定至所述噴嘴(13)的用于致動(dòng)所述噴射噴嘴(13)的齒條(35)，當(dāng)所述推力反向器罩(11)位于直接噴射位置時(shí)，所述齒條(35)與所述驅(qū)動(dòng)齒輪(37)嚙合，當(dāng)所述反向器罩(11)位于反向噴射位置時(shí)，所述齒條(35 )從所述齒輪脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)艙，其特征在于，所述機(jī)艙包括多個(gè)用于致動(dòng)所述推力反向器罩(11)的致動(dòng)器(45)和多個(gè)用于致動(dòng)所述噴射噴嘴(13)的齒條(35)和齒輪(37)裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)艙，其特征在于，所述齒條(35)和齒輪(37)裝置位于所述機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)的12點(diǎn)和6點(diǎn)處的梁的附近。
4.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的機(jī)艙，其特征在于，所述機(jī)艙包括鎖定裝置(47)，當(dāng)所述噴嘴(13)位于其最下游位置且所述推力反向器罩(11)位于直接噴射位置時(shí)，所述鎖定裝置(47 )用于將所述噴嘴(13)鎖定至所述推力反向器罩(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)艙，其特征在于，所述機(jī)艙包括用于補(bǔ)償間隙的裝置，用于補(bǔ)償每一齒輪(37)與其相關(guān)聯(lián)的齒條(35)之間的間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)艙，其特征在于，所述用于補(bǔ)償間隙的裝置包括用于將所述齒輪(37)彈性地懸掛在所述機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)(25)上的裝置(55)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)艙，其特征在于，所述用于補(bǔ)償間隙的裝置包括至少一個(gè)輥(51)，所述輥(51)的軸線(53)平行于所述齒輪(37)的軸線(39)，且能夠?qū)⑺鳊X條(35)返回至與所述齒輪(37)相接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，包括推力反向器罩(11)、具有可變的截面的出口噴射管?chē)娮?13)、以及用于分別致動(dòng)所述罩(11)和所述噴嘴(13)的致動(dòng)裝置，所述推力反向器罩(11)可滑動(dòng)地安裝在直接噴射位置和反向噴射位置之間，所述出口噴射管?chē)娮?13)位于該反向器罩(11)的下游延伸處。所述噴射噴嘴(13)可滑動(dòng)地安裝在所述推力反向器罩(11)上，并且所述推力反向裝置包括:至少一個(gè)用于致動(dòng)所述推力反向器罩(11)的致動(dòng)器(45)；至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(37)，所述齒輪(37)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述機(jī)艙的固定結(jié)構(gòu)上；以及至少一個(gè)固定至所述噴嘴(13)、用于致動(dòng)所述噴射噴嘴(13)的齒條(35)，當(dāng)所述推力反向器罩(11)位于直接噴射位置時(shí)，所述齒條(35)與所述驅(qū)動(dòng)齒輪(37)嚙合，當(dāng)所述反向器罩(13)位于反向噴射位置時(shí)，所述齒條(35)從所述齒輪脫離。
文檔編號(hào)B64D29/00GK102933828SQ201180015058
公開(kāi)日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2011年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾, 皮埃爾·莫拉德?tīng)?卡瑟拉, 盧瓦·勒布利康 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司