本實(shí)用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種桅桿升降裝置。

背景技術(shù)：

桅桿，船上懸掛帆和旗幟、裝設(shè)天線、支撐觀測(cè)臺(tái)的高的柱桿，木質(zhì)的長(zhǎng)圓竿或金屬柱，通常從船的龍骨或中板上垂直豎起，可以支撐橫桁帆下桁、吊桿或斜桁。在船的航道上架設(shè)有越來越多的橋梁，當(dāng)船只從橋底穿過時(shí)，若船上的桅桿會(huì)與橋梁發(fā)生碰撞，需要降低桅桿的高度，確保船只能順利通過，船只穿過橋底后，必須馬上將桅桿立起，這樣才能確保船只航行的安全。目前通常是通過人工的方式將桅桿放倒，通過橋后再將桅桿拉起，由于桅桿重量較重，在升降桅桿的過程中需要四五個(gè)人同時(shí)操作，極不方便，而且桅桿在升降的過程中容易發(fā)生意外，給操作人員的人身安全帶來了威脅。

為了對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種桅桿升降裝置[申請(qǐng)?zhí)枺篊N201310255220.4]，包括基座、桅桿底座及桅桿，所述基座上還固定設(shè)置有螺桿底座，所述螺桿底座上設(shè)置有活動(dòng)支柱及螺桿，所述螺桿上設(shè)置有與其傳動(dòng)連接的傳動(dòng)裝置，所述桅桿上固定設(shè)置有升降底座，所述升降底座上設(shè)置有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的活動(dòng)支柱，所述螺桿與所述活動(dòng)支柱螺紋連接，所述活動(dòng)支柱和所述活動(dòng)支柱的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與所述桅桿繞所述桅桿底座的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。

上述方案雖然在一定程度上解決了現(xiàn)有技術(shù)的不足，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，升降仍是不夠方便，整體設(shè)計(jì)還不夠合理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便桅桿升降的桅桿升降裝置。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本桅桿升降裝置，包括基座，所述的基座上固定連接有桅桿底座，所述的桅桿底座上鉸接有桅桿，所述的基座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有升降轉(zhuǎn)盤，所述的升降轉(zhuǎn)盤上開有供桅桿穿過的開口，所述的開口的邊部形成供桅桿滑動(dòng)的滑動(dòng)軌跡，所述的桅桿上縱向滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊，所述的開口的邊部設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌，所述的滑動(dòng)塊與滑動(dòng)導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，滑動(dòng)導(dǎo)軌上的各點(diǎn)與升降轉(zhuǎn)盤圓心之間的距離逐漸增大，且當(dāng)升降轉(zhuǎn)盤被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滑動(dòng)塊沿著滑動(dòng)導(dǎo)軌滑動(dòng)，桅桿的高度發(fā)生變化。通過轉(zhuǎn)動(dòng)升降轉(zhuǎn)盤即可實(shí)現(xiàn)桅桿的升降，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用較為方便，且成本較低。

在上述的桅桿升降裝置中，所述的滑動(dòng)導(dǎo)軌為半徑逐漸變大的曲線，滑動(dòng)導(dǎo)軌的兩端處于同一直線上，且該直線穿過升降轉(zhuǎn)盤的圓心。利用滑動(dòng)導(dǎo)軌與升降轉(zhuǎn)盤圓心之間距離的變化，來實(shí)現(xiàn)桅桿升降。

在上述的桅桿升降裝置中，位于滑動(dòng)導(dǎo)軌的兩端之間的開口的邊部形成阻擋面，所述的阻擋面上還開有供滑動(dòng)塊定位的卡槽。阻擋面能夠阻擋桅桿繼續(xù)下降，起到限制作用。

在上述的桅桿升降裝置中，所述的桅桿上滑動(dòng)套接有滑動(dòng)座，所述的滑動(dòng)座與滑動(dòng)塊的一側(cè)相鉸接，滑動(dòng)塊的另一側(cè)與滑動(dòng)導(dǎo)軌滑動(dòng)連接，所述的滑動(dòng)導(dǎo)軌上開有滑動(dòng)槽，所述的滑動(dòng)塊上設(shè)有能夠插入到滑動(dòng)槽中滑動(dòng)凸塊。轉(zhuǎn)動(dòng)升降轉(zhuǎn)盤時(shí)，滑動(dòng)塊沿著滑動(dòng)導(dǎo)軌滑動(dòng)，桅桿發(fā)生傾斜，滑動(dòng)座隨桅桿的移動(dòng)而縱向移動(dòng)。

在上述的桅桿升降裝置中，所述的滑動(dòng)導(dǎo)軌和滑動(dòng)塊之間設(shè)有能夠防止滑動(dòng)塊滑脫的限位結(jié)構(gòu)。利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

在上述的桅桿升降裝置中，所述的限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在滑動(dòng)凸塊前端的限制塊和設(shè)置在滑動(dòng)槽槽口兩側(cè)的外擋板，所述的外擋板之間形成供滑動(dòng)凸塊插入的插入口，所述的限制塊的縱向長(zhǎng)度大于插入口的縱向長(zhǎng)度。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本桅桿升降裝置的優(yōu)點(diǎn)在于：通過轉(zhuǎn)動(dòng)升降轉(zhuǎn)盤即可實(shí)現(xiàn)桅桿的升降，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用較為方便，且成本較低。阻擋面能夠阻擋桅桿繼續(xù)下降，起到限制作用。滑動(dòng)導(dǎo)軌和滑動(dòng)塊之間設(shè)有能夠防止滑動(dòng)塊滑脫的限位結(jié)構(gòu)，利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的A處的放大圖；

圖3是本實(shí)用新型提供的升降轉(zhuǎn)盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1基座、2桅桿底座、3桅桿、4升降轉(zhuǎn)盤、5滑動(dòng)塊、6滑動(dòng)導(dǎo)軌、7阻擋面、8卡槽、9滑動(dòng)座、10滑動(dòng)槽、11滑動(dòng)凸塊、12限制塊、13外擋板。

具體實(shí)施方式

以下實(shí)施例僅處于說明性目的，而不是想要限制本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例

如圖1-3所示，本桅桿升降裝置包括基座1，基座1上固定連接有桅桿底座2，桅桿底座2上鉸接有桅桿3，基座1上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有升降轉(zhuǎn)盤4，升降轉(zhuǎn)盤4上開有供桅桿3穿過的開口，開口的邊部形成供桅桿3滑動(dòng)的滑動(dòng)軌跡，桅桿3上縱向滑動(dòng)連接有滑動(dòng)塊5，開口的邊部設(shè)有滑動(dòng)導(dǎo)軌6，滑動(dòng)塊5與滑動(dòng)導(dǎo)軌6滑動(dòng)連接，滑動(dòng)導(dǎo)軌6上的各點(diǎn)與升降轉(zhuǎn)盤4圓心之間的距離逐漸增大，且當(dāng)升降轉(zhuǎn)盤4被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滑動(dòng)塊5沿著滑動(dòng)導(dǎo)軌6滑動(dòng)，桅桿3的高度發(fā)生變化，升降轉(zhuǎn)盤4上設(shè)置有把手，方便升降轉(zhuǎn)盤4的轉(zhuǎn)動(dòng)。通過轉(zhuǎn)動(dòng)升降轉(zhuǎn)盤4即可實(shí)現(xiàn)桅桿3的升降，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用較為方便，且成本較低。

其中，滑動(dòng)導(dǎo)軌6為半徑逐漸變大的曲線，滑動(dòng)導(dǎo)軌6的兩端處于同一直線上，且該直線穿過升降轉(zhuǎn)盤4的圓心。利用滑動(dòng)導(dǎo)軌6與升降轉(zhuǎn)盤4圓心之間距離的變化，來實(shí)現(xiàn)桅桿3升降。位于滑動(dòng)導(dǎo)軌6的兩端之間的開口的邊部形成阻擋面7，阻擋面7上還開有供滑動(dòng)塊5定位的卡槽8。阻擋面7能夠阻擋桅桿3繼續(xù)下降，起到限制作用。

更具體地說，桅桿3上滑動(dòng)套接有滑動(dòng)座9，滑動(dòng)座9與滑動(dòng)塊5的一側(cè)相鉸接，滑動(dòng)塊5的另一側(cè)與滑動(dòng)導(dǎo)軌6滑動(dòng)連接，滑動(dòng)導(dǎo)軌6上開有滑動(dòng)槽10，滑動(dòng)塊5上設(shè)有能夠插入到滑動(dòng)槽10中滑動(dòng)凸塊11。轉(zhuǎn)動(dòng)升降轉(zhuǎn)盤4時(shí)，滑動(dòng)塊5沿著滑動(dòng)導(dǎo)軌6滑動(dòng)，桅桿3發(fā)生傾斜，滑動(dòng)座9隨桅桿3的移動(dòng)而縱向移動(dòng)。作為一種改進(jìn)，滑動(dòng)導(dǎo)軌6和滑動(dòng)塊5之間設(shè)有能夠防止滑動(dòng)塊5滑脫的限位結(jié)構(gòu)。限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在滑動(dòng)凸塊11前端的限制塊12和設(shè)置在滑動(dòng)槽10槽口兩側(cè)的外擋板13，外擋板13之間形成供滑動(dòng)凸塊11插入的插入口，限制塊12的縱向長(zhǎng)度大于插入口的縱向長(zhǎng)度。限制塊12沿著滑動(dòng)槽10滑動(dòng)，且被外擋板13徑向阻擋，滑動(dòng)凸塊11和滑動(dòng)導(dǎo)軌6始終保持相接觸的狀態(tài)。

盡管本文較多地使用了基座1、桅桿底座2、桅桿3、升降轉(zhuǎn)盤4、滑動(dòng)塊5、滑動(dòng)導(dǎo)軌6、阻擋面7、卡槽8、滑動(dòng)座9、滑動(dòng)槽10、滑動(dòng)凸塊11、限制塊12、外擋板13等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。