本實用新型涉及船舶空調領域，具體涉及一種船舶電氣控制間專用空調。

背景技術：

船舶電氣控制間配備有集成計算機、尤其航行精密控制元器件等，但國內并沒有專門為其設計特定的空調，現有的大多采用船用水冷、風冷單元空調其溫濕度波動比較大，或者采購昂貴的國外空調。

現有技術存在以下缺點和不足：

1.現有的電氣控制間采用的空調為普通船用單元空調，其控制精度不足無法滿足控制間的電氣原器件在24℃/50%環(huán)境下工作，特別是在加熱工況下濕度很難控制，嚴重影響全船各種設備控制精度。

2. 采用下進風、上送風方式，冷空氣往下沉，熱空氣往上升，容易發(fā)生冷、熱空氣摻混，影響制冷效率。

3. 冬季室外溫度很低時但室內溫度較高時，無法滿足控制間制冷模式的正常運行。

4. 無法滿足設備控制間潛熱低于5%的需要。

5.室內溫度與設定溫度溫差減小0.5℃時，壓縮機的運轉頻率就會加大。

技術實現要素：

針對上述現有技術存在的技術問題，本實用新型提供了用于船舶電氣控制間的專用空調。

一種船舶電氣控制間專用空調，包括壓縮機、風冷冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器和風機，還包括溫濕度傳感器、電蒸汽發(fā)生器、PLC邏輯控制器和電加熱器，所述PLC邏輯控制器根據溫濕度傳感器的信號控制所述壓縮機、電蒸汽發(fā)生器和電加熱器動作。

進一步的，所述電蒸汽發(fā)生器在制冷、制熱模式下均可輸送加濕蒸汽。

進一步的，所述風機為上進風、下出風的通風結構。

進一步的，還包括高壓壓力傳感器，所述風機包括風扇調速模塊，所述高壓壓力傳感器控制風機的轉速。

進一步的，所述壓縮機為變頻渦旋壓縮機。

進一步的，還包括低壓壓力傳感器，所述低壓壓力傳感器與所述溫濕度傳感器共同控制壓縮機的頻率。

使用電蒸汽發(fā)生器,在制冷、制熱模式下均可輸送蒸汽，使用溫濕度傳感器，使用基于PLC邏輯控制器維持溫度和相對濕度達到±0.5℃DB和±2%RH保證室內24℃/50%，因此解決了控制間的電氣原器件在24℃/50%環(huán)境下工作的問題。

采用上進風、下出風的通風模式因此解決了冷空氣往下沉，熱空氣往上升，容易發(fā)生冷、熱空氣摻混的問題。

室外風機采用風扇調速模塊根據冷凝壓力用來調節(jié)冷卻風扇的轉速因此解決了當冬季室外溫度很低時但室內溫度較高時，無法滿足控制間制冷模式的正常運行的問題。

大風量的設計滿足高顯熱比及提供了最大的換氣次數因此解決了無法滿足設備控制間潛熱低于5%的問題。

采用變頻渦旋壓縮機根據吸氣壓力調節(jié)壓縮機的頻率因此解決了室內溫度與設定溫度溫差減小0.5℃時，壓縮機的運轉頻率就會加大的問題。

與現有技術相比，本申請在室內外工況多變時，能使電氣控制間始終保持在24℃/50%環(huán)境，降低了潛熱，能根據室內環(huán)境溫濕度調整壓縮機頻率，提高了壓縮機的使用壽命同時也節(jié)省了寶貴的能源。

附圖說明

圖1：船舶電氣控制間專用空調工作系統(tǒng)圖。

具體實施方式

如圖1所示：1）壓縮機1排出高溫、高壓、過熱蒸汽通過風冷冷凝器2的內部的換熱管進行冷卻使過熱的蒸汽變成過冷液體，過冷的液體經膨脹閥3節(jié)流降壓的作用致部分制冷劑氣化同時吸收氣化潛熱，使制冷劑本身溫度也相應降低，成為低溫低壓兩相流體，進入蒸發(fā)器4蒸發(fā)吸熱，隨后過熱氣體進入壓縮機1進入下一循環(huán)。2）風機5將氣流從回風口吸入，PLC邏輯控制器根據溫濕度傳感器6的信號發(fā)出是否需要電蒸汽發(fā)生器7和電加熱器8作升溫、降溫、除濕、加濕的處理，處理后的氣流經送風柵送到室內各個區(qū)域，送出空氣和室內的空氣混合后回到送風口從而形成空氣處理循環(huán)。3）高壓壓力傳感器9信號決定是否改變風機5的轉速，低壓壓力傳感器10和室內溫濕度信號6決定是否改變壓縮機1的頻率。