本實(shí)用新型涉及一種設(shè)螺旋槳，特別涉及一種吊艙拉式定距螺旋槳。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的螺旋槳的槳葉多數(shù)采用推式的結(jié)構(gòu)，并且縱傾都是向船艉方向固定一個角度傾斜，并且很少考慮推進(jìn)器附體對槳葉本身的影響；常規(guī)的傳統(tǒng)螺旋槳采用推式結(jié)構(gòu)，槳葉前方有船舶或推進(jìn)器附體存在，造成了螺旋槳盤面的伴流分布不均，螺旋槳的運(yùn)行處于不同的伴流區(qū)域，使每片槳葉的水流攻角不同從而引起槳葉自身的振動，使螺旋槳的推進(jìn)效率降低，并且減小螺旋槳槳葉的抗壓強(qiáng)度；同時，槳葉后方卻沒有任何推進(jìn)器附體，槳葉的水流渦旋可平穩(wěn)減緩直至消失，同時在工作狀態(tài)時，由于葉梢會產(chǎn)生梢渦的緣故，采用后傾式型式，可減小梢渦誘發(fā)船體的激振力，避免由于振動帶來的安全隱患；吊艙的螺旋槳如果依然采用推式結(jié)構(gòu)，必須要考慮槳葉自身的振動對螺旋槳的效率和抗壓強(qiáng)度的影響；同時，為全回轉(zhuǎn)吊艙配置螺旋槳，必須考慮推進(jìn)器附體對槳葉的相互影響，艙體使螺旋槳的尾渦作用在艙體表面，從而會誘導(dǎo)吊艙艙體激振，尾渦的反作用也從而影響螺旋槳使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決上述問題而進(jìn)行的，目的在于提供一種可提升 提高推進(jìn)效率，增加抗壓能力，減小槳葉對吊艙殼體誘導(dǎo)激振，延長使用壽命的一種吊艙拉式定距螺旋槳。

本實(shí)用新型提供的一種吊艙拉式定距螺旋槳，具有這樣的特征，包括：槳轂，呈圓筒狀，一個端面朝向船艏，另一個端面朝向船艉；以及若干個槳葉，均勻分布在槳轂的同一圓周上，一端槳轂連接，其中，槳葉采用拉式結(jié)構(gòu)，具有：葉根，與槳轂連接；以及葉梢。

本實(shí)用新型提供的一種吊艙拉式定距螺旋槳，還具有這樣的特征：其中，槳轂呈圓臺狀，直徑大的端面朝向船艉，直徑小的端面朝向船艏。

本實(shí)用新型提供的一種吊艙拉式定距螺旋槳，還具有這樣的特征：其中，槳葉為定螺距。

本實(shí)用新型提供的一種吊艙拉式定距螺旋槳，還具有這樣的特征：其中，槳葉進(jìn)行縱斜分布。

本實(shí)用新型提供的一種吊艙拉式定距螺旋槳，還具有這樣的特征：其中，縱斜分布由葉根至葉梢的徑向分布先向船艏方向彎曲再逐漸向船艉方向傾斜。

實(shí)用新型作用和效果

根據(jù)本實(shí)用新型所涉及一種吊艙拉式定距螺旋槳，槳葉前方不存在推進(jìn)器附體，螺旋槳盤面的伴流分布基本均勻，螺旋槳的運(yùn)行處于相對一致的伴流區(qū)域，使每片槳葉的水流攻角基本相同，從而能夠有效的避免槳葉自身的振動產(chǎn)生，從而提高螺旋槳的推進(jìn)效率，并且增加螺旋槳的抗壓強(qiáng)度；采用變縱傾的分布，葉根至葉梢的徑向分布為先向船艏方向彎曲再逐 漸向船艉方向傾斜，這樣可以保證葉梢與推進(jìn)器附體的距離，有效地控制梢渦誘發(fā)推進(jìn)器附體的激振力；減小螺旋槳對吊艙艙體的誘導(dǎo)，同樣就是減小尾渦的反作用，能夠有效地延長螺旋槳的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的一種吊艙拉式定距螺旋槳的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型所涉及的一種吊艙拉式定距螺旋槳作詳細(xì)的描述。

圖1是本實(shí)用新型在實(shí)施例中的一種吊艙拉式定距螺旋槳的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，一種吊艙拉式定距螺旋槳具有：槳轂1和2。

槳轂1呈圓筒形，兩個端面直徑不同類似一個圓臺狀，直徑大的端面朝向所述船艉，直徑小的端面朝向所述船艏。

若干個槳葉2采用拉式結(jié)構(gòu)，具有：葉根2-1和葉梢2-2。若干個槳葉2均勻分布在所述槳轂1的同一圓周上。

葉根2-1槳轂1連接，葉梢2-2位于槳葉2的另一端。

槳葉2為定螺距，考慮吊艙結(jié)構(gòu)的影響，合理的進(jìn)行縱斜分布。

槳葉2前方不存在推進(jìn)器附體，螺旋槳盤面的伴流分布基本均勻，螺旋槳的運(yùn)行處于相對一致的伴流區(qū)域，使每片槳葉2的水流攻角基本相同， 從而能夠有效的避免槳葉2自身的振動產(chǎn)生，從而提高螺旋槳的推進(jìn)效率，并且增加螺旋槳的抗壓強(qiáng)度。

槳葉2的縱斜由葉根2-1至葉梢2-2的徑向分布先向船艏方向彎曲再逐漸向船艉方向傾斜。

這樣可以保證葉梢2-2與推進(jìn)器附體的距離，有效地控制梢渦誘發(fā)推進(jìn)器附體的激振力；減小螺旋槳對吊艙艙體的誘導(dǎo)，同樣就是減小尾渦的反作用，能夠有效地延長螺旋槳的使用壽命。

實(shí)施例的作用與效果

根據(jù)本實(shí)施例所涉及一種吊艙拉式定距螺旋槳，槳葉前方不存在推進(jìn)器附體，螺旋槳盤面的伴流分布基本均勻，螺旋槳的運(yùn)行處于相對一致的伴流區(qū)域，使每片槳葉的水流攻角基本相同，從而能夠有效的避免槳葉自身的振動產(chǎn)生，從而提高螺旋槳的推進(jìn)效率，并且增加螺旋槳的抗壓強(qiáng)度；采用變縱傾的分布，葉根至葉梢的徑向分布為先向船艏方向彎曲再逐漸向船艉方向傾斜，這樣可以保證葉梢與推進(jìn)器附體的距離，有效地控制梢渦誘發(fā)推進(jìn)器附體的激振力；減小螺旋槳對吊艙艙體的誘導(dǎo)，同樣就是減小尾渦的反作用，能夠有效地延長螺旋槳的使用壽命。

上述實(shí)施方式為本實(shí)用新型的優(yōu)選案例，并不用來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。