本實用新型涉及船舶工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型推進器。

背景技術(shù)：

船舶推進器船舶推進器是船舶上提供推力的工具，它的作用是將船舶動力裝置提供的動力轉(zhuǎn)換成推力，推進船舶，推動船舶前進的機構(gòu)，它是把自然力、人力或機械能轉(zhuǎn)換成船舶推力的能量轉(zhuǎn)換器，推進器按作用方式可分為主動式和反應(yīng)式兩類，靠人力或風(fēng)力驅(qū)船前進的纖和帆（見帆船）等為主動式，槳、櫓、明輪、噴水推進器和螺旋槳等為反應(yīng)式，現(xiàn)代運輸船舶大多采用反應(yīng)式推進器，應(yīng)用最廣的是螺旋槳。

目前市場上的推進器常見為螺旋槳，然而這類采用螺旋槳的推進器體積小，產(chǎn)生動力有限，并且這種螺旋槳推進器位于水下，容易纏繞水草，水草一旦卷繞到發(fā)動機轉(zhuǎn)軸，則可能使得發(fā)動機轉(zhuǎn)軸抱死，使推進器故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種新型推進器，解決了市場上的推進器動力小，容易纏繞水草的問題。

（二）技術(shù)方案

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種新型推進器，包括船體，其特征在于：所述船體的尾端固定連接有支架，所述支架的上表面固定連接有液壓馬達(dá)，支架的下表面活動連接有舵軸套管，舵軸套管底部設(shè)有傳動箱，舵軸套管下部兩側(cè)均固定連接有葉輪護罩，兩個葉輪護罩內(nèi)均安裝有明輪總成，舵軸套管內(nèi)穿過傳動桿，傳動桿的頂端與液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸連接，傳動桿的底端與傳動箱頂部的動力輸入軸連接，傳動箱兩側(cè)的動力液壓推桿分別與明輪總成的輪軸連接。

作為優(yōu)選，所述明輪總成包括一對葉輪架，所述葉輪架的軸心處安裝有輪軸，兩葉輪架的內(nèi)側(cè)固定連接有葉片板。

作為優(yōu)選，所述舵軸套管與舵桿連接，舵桿與液壓筒的液壓推桿連接，液壓筒的端部固定在船體的尾端。

作為優(yōu)選，所述傳動箱包括箱體，所述動力液壓推桿水平設(shè)置，固定連接有位于箱體內(nèi)的第一錐齒輪，所述動力輸入軸的一端固定連接有位于箱體內(nèi)的第二錐齒輪，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合。

作為優(yōu)選，所述舵軸套管的底端固定連接有舵片。

作為優(yōu)選，所述液壓馬達(dá)的輸入端固定連接有液壓油路，所述液壓油路上固定連接有溢流閥，液壓油路的一端與外置液壓泵的輸出端固定連接。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種新型推進器。具備以下有益效果：

本實用新型通過設(shè)置液壓馬達(dá)、傳動箱和明輪總成，具有結(jié)構(gòu)緊湊，推進效率高，不纏繞水草等特點。通過液壓馬達(dá)驅(qū)動傳動桿旋轉(zhuǎn)，在通過傳動箱改變旋轉(zhuǎn)方向后帶動明輪總成轉(zhuǎn)動。明輪總成拍動水體產(chǎn)生反作用力，從而推動船體移動。并且明輪的體積較大，拍擊水體范圍廣，從而產(chǎn)生的推力較之螺旋槳推進器更大，并且明輪總成的葉片板在旋轉(zhuǎn)過程中不會纏繞水草。傳動桿與舵軸同軸設(shè)置，節(jié)省了空間，可以很方便的改變的推進方向。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型傳動箱的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1船體、2葉輪護罩、3支架、4液壓馬達(dá)、5液壓油路、6溢流閥、7傳動桿、8舵軸套管、9液壓筒、10舵桿、11舵片、12傳動箱、121箱體、122第一錐齒輪、123第二錐齒輪、13輪軸、14明輪總成、141葉輪架、142葉片板、15動力輸入軸、16動力輸出軸。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-3所示，本實用新型一種新型推進器，包括船體1，船體1的尾端固定連接有支架3，支架3的上表面固定連接有液壓馬達(dá)4，液壓馬達(dá)4的輸入端固定連接有液壓油路5，液壓油路5上固定連接有溢流閥6，液壓油路5的一端與外置液壓泵的輸出端固定連接。

支架3的下表面活動連接有舵軸套管8，舵軸套管與舵桿10連接，舵桿與液壓筒9的液壓推桿91連接，液壓筒的端部固定在船體1的尾端。

舵軸套管8的底端固定連接有舵片11，舵軸套管8底部設(shè)有傳動箱12，傳動箱12包括箱體121，動力輸出軸16水平設(shè)置，固定連接有位于箱體121內(nèi)的第一錐齒輪122，動力輸入軸15的一端固定連接有位于箱體121內(nèi)的第二錐齒輪123，第一錐齒輪122與第二錐齒輪123嚙合。

舵軸套管8下部兩側(cè)均固定連接有葉輪護罩2，兩個葉輪護罩2內(nèi)均安裝有明輪總成14，明輪總成14包括一對葉輪架141，葉輪架141的軸心處安裝有輪軸，兩葉輪架141的內(nèi)側(cè)固定連接有葉片板142，舵軸套管8內(nèi)穿過傳動桿7，傳動桿7的頂端與液壓馬達(dá)4的輪軸連接，傳動桿7的底端與傳動箱12頂部的動力輸入軸連接，傳動箱12兩側(cè)的動力液壓推桿分別與明輪總成14的輪軸13連接。

使用時，通過外置的液壓泵工作，將高壓油輸送至液壓油路5中，并且通過溢流閥6調(diào)節(jié)液壓油路5中的油壓，防止油壓過高，液壓油進入液壓馬達(dá)4后驅(qū)動液壓馬達(dá)4工作，液壓馬達(dá)4的液壓推桿轉(zhuǎn)軸帶動傳動桿旋轉(zhuǎn)，傳動桿旋轉(zhuǎn)時，通過第一錐齒輪122和第二錐齒輪123聯(lián)動輪軸13旋轉(zhuǎn)，從而帶動明輪總成14旋轉(zhuǎn)，明輪總成14拍打水面帶動船體1移動，通過控制液壓筒9伸縮，從而帶動舵軸套管8旋轉(zhuǎn)，舵軸套管8旋轉(zhuǎn)，改變明輪總成和舵片11的角度，從而改變前行方向。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。