本發(fā)明涉及船舶領域，尤其涉及了用于舷外機的夾緊托架部件。

背景技術：

舷外機，是指安裝在船體外側的推進用發(fā)動機，通常懸掛于艉板的外側，又稱船外機。舷外機集成度高、安裝選購簡單，是個人休閑娛樂小艇的首選動力，也廣泛應用于商業(yè)運營、政府執(zhí)法領域。舷外機傳統(tǒng)通過自身的夾緊托架部件安裝在船體上，從而舷外機能固定在船體上。但是，由于船體的震動幅度比較大，船體會通過夾緊托架部件將震動力傳至舷外機，導致舷外機發(fā)生震動，嚴重的時候會導致夾緊托架部件松動，從而導致舷外機脫落產(chǎn)生意外。并且，在將舷外機安裝到船體上時，需要旋轉夾緊托架部件上的螺紋柱，從而推動鎖盤夾緊船體，但是傳統(tǒng)的螺紋柱旋轉難度高，需要很大的力氣才能旋緊鎖盤，對使用者手臂的力度是一個考驗，并且使用者手臂容易產(chǎn)生疲勞。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術中的缺點，提供了用于舷外機的夾緊托架部件。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明通過下述技術方案得以解決：

用于舷外機的夾緊托架部件，包括固定架，固定架左固定塊、上固定塊和右固定塊，左固定塊與上固定塊連接，上固定塊與右固定塊連接；左固定塊上設有減震裝置，減震裝置包括減震板和兩個減震機構，左固定塊上設有減震機構，減震機構上設有減震板，減震板為彈性材料制成的減震板；減震機構包括外殼，外殼設置在左固定塊上，外殼內(nèi)設有兩個支撐柱，支撐柱為橡膠制成的支撐柱，支撐柱上設有容器，容器內(nèi)設有充滿液體的空腔，容器上設有第一擋板，容器上位于第一擋板的左側設有第二擋板，容器上位于第二擋板的左側設有第三擋板，容器上位于第三擋板的左側設有第四擋板，容器上設有推塊，推塊穿過容器，推塊上設有第一板體，第一板體上設有彈簧，彈簧上設有第二板體，第二板體上設有三個連接柱，連接柱穿過外殼，連接柱與減震板連接；右固定塊上設有鎖緊裝置，鎖緊裝置包括鎖盤、螺紋桿、第一套管、第二套管和握持機構，鎖盤上設有螺紋桿，螺紋桿與右固定塊螺紋連接，螺紋桿上設有第一套管，第一套管上設有第二套管，第二套管在第一套管上滑動，第二套管上設有握持機構；固定架上設有安裝塊，安裝塊上設有螺紋柱。減震機構通過彈簧卸掉一部分震動力，并通過液壓油與推塊的配合進一步減弱震動力，因此通過減震機構有效減弱震動力的傳遞，降低了船體震動對舷外機的影響，避免舷外機發(fā)生脫離船體的情況，從而提升了船體的行駛安全性。通過第一套管和第二套管升縮的方式，能增大轉動時的力臂，使用者通過較輕的力度就能轉動螺紋桿，從而降低轉動時的難度，有效減輕了使用者手臂的疲勞。

作為優(yōu)選，容器還設有第一導流板和第二導流板，第一擋板、第二擋板、第三擋板和第四擋板上均設有通孔，容器上位于推塊的左側還設有第一限流板和第二限流板；液體為液壓油。第一限流板和第二限流板使得液壓油的流向通道變小，液壓油的流動阻力變大，從而增加了液壓油的阻尼效果，有效地減弱震動力的傳遞。

作為優(yōu)選，第一板體上設有第一限位塊，第二板體上設有第二限位塊。通過第一限位塊和第二限位塊配合，限制了彈簧的行程，從而保護了彈簧，避免彈簧被壓斷。

作為優(yōu)選，握持機構包括握持件、第一導柱、第二導柱、第一連接件、第二連接件、第三連接件和第四連接件，握持件上設有第一導柱和第二導柱，第一導柱穿過第二套管，第二導柱穿過第二套管，第一導柱上設有第一連接件，第一連接件與第二連接件鉸接，第二連接件依次穿過第一導柱、第二導柱，第二連接件與第三連接件鉸接，第三連接件與第四連接件鉸接，第四連接件依次穿過第二導柱、第一導柱、第一連接件后與螺母連接。通過第一連接件、第二連接件、第三連接件和第四連接件將第一導柱和第二導柱固定住，結構穩(wěn)定，握持件不易發(fā)生滑動，從而提升了使用者操作鎖緊裝置的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，減震裝置還包括減震墊，左固定塊上設有減震墊，減震墊上設有減震板，減震墊包括第一減震墊、第二減震墊、第三減震墊和第四減震墊，第一減震墊上設有第二減震墊，第二減震墊上設有第三減震墊，第三減震墊上設有第四減震墊，第一減震墊為橡膠制成的第一減震墊，第二減震墊為硅膠制成的第二減震墊，第三減震墊為泡沫制成的第三減震墊，第四減震墊為珍珠棉制成的第四減震墊。通過第一減震墊、第二減震墊、第三減震墊和第四減震墊有效減弱震動力的傳遞，降低了船體震動對舷外機的影響，避免舷外機發(fā)生脫離船體的情況，從而提升了船體的行駛安全性。

作為優(yōu)選，第三減震墊內(nèi)設有硅膠球和彈性體，彈性體為塑料制成的彈性體，彈性體包括左豎直段和右豎直段，左豎直段和右豎直段之間設有上水平段和下水平段，左豎直段設置在第二減震墊上，右豎直段設置在第四減震墊上；第四減震墊上設有第一腔體和第二腔體。通過硅膠球增加第三減震墊的減震效果，通過彈性體增強第三減震墊的彈性，從而增強第三減震墊的減震效果。

本發(fā)明由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：減震機構通過彈簧卸掉一部分震動力，并通過液壓油與推塊的配合進一步減弱震動力，因此通過減震機構有效減弱震動力的傳遞，降低了船體震動對舷外機的影響，避免舷外機發(fā)生脫離船體的情況，從而提升了船體的行駛安全性。通過第一套管和第二套管升縮的方式，能增大轉動時的力臂，使用者通過較輕的力度就能轉動螺紋桿，從而降低轉動時的難度，有效減輕了使用者手臂的疲勞。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結構示意圖。

圖2是圖1減震墊的結構示意圖。

圖3是圖1減震機構的結構示意圖。

圖4是圖1中a的局部放大圖。

以上附圖中各數(shù)字標號所指代的部位名稱如下：其中，1—固定架、11—上固定塊、12—右固定塊、13—左固定塊、2—減震裝置、21—減震墊、211—第一減震墊、212—第二減震墊、213—第三減震墊、2131—彈性體、21311—左豎直段、21312—上水平段、21313—右豎直段、21314—下水平段、2132—硅膠球、214—第四減震墊、2141—腔體、22—減震板、23—減震機構、231—外殼、232—第一導流板、233—支撐柱、234—第二導流板、235—容器、236—第四擋板、237—第三擋板、238—第二擋板、239—第一擋板、2310—第一板體、2311—彈簧、2312—第二板體、2313—連接柱、2314—第一限流板、2315—第二限流板、2316—推塊、2317—第一限位塊、2318—第二限位塊、3—鎖緊裝置、31—鎖盤、32—螺紋桿、33—第一套管、34—第二套管、35—握持機構、351—握持件、352—第一導柱、353—第二導柱、354—第一連接件、355—第二連接件、356—第四連接件、357—第三連接件、4—安裝塊、41—螺紋柱。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。

實施例1

用于舷外機的夾緊托架部件，如圖1-4所示，包括固定架1，固定架1左固定塊13、上固定塊11和右固定塊12，左固定塊13與上固定塊11連接，上固定塊11與右固定塊12連接；右固定塊12上設有鎖緊裝置3，鎖緊裝置3包括鎖盤31、螺紋桿32、第一套管33、第二套管34和握持機構35，鎖盤31上設有螺紋桿32，螺紋桿32與右固定塊12螺紋連接，螺紋桿32上設有第一套管33，第一套管33上設有第二套管34，第二套管34在第一套管33上滑動，第二套管34上設有握持機構35；固定架1上設有安裝塊4，安裝塊4上設有螺紋柱41。當舷外機安裝在船體上時，將固定架1卡入船體上，左固定塊13與船體接觸，然后通過鎖緊裝置3將鎖盤31往里推進，鎖盤31抵住船體，從而固定架1固定在船體上。

左固定塊13上設有減震裝置2，減震裝置2包括減震板22和兩個減震機構23，左固定塊13上設有減震機構23，減震機構23上設有減震板22，減震板22為彈性材料制成的減震板22；減震機構23包括外殼231，外殼231設置在左固定塊13上，外殼231內(nèi)設有兩個支撐柱233，支撐柱233為橡膠制成的支撐柱233，支撐柱233上設有容器235，容器235內(nèi)設有充滿液體的空腔，液體為液壓油。容器235上設有第一擋板239，容器235上位于第一擋板239的左側設有第二擋板238，容器235上位于第二擋板238的左側設有第三擋板237，容器235上位于第三擋板237的左側設有第四擋板236，容器235上設有推塊2316，推塊2316穿過容器235，推塊2316上設有第一板體2310，第一板體2310上設有彈簧2311，彈簧2311上設有第二板體2312，第二板體2312上設有三個連接柱2313，連接柱2313穿過外殼231，連接柱2313與減震板22連接；當船體受到震蕩時，與船體接觸的減震板22受到震動，減震板22將震動力傳遞到減震機構23上，連接柱2313受到震動力，首先通過第一板體2310與第二板體2312之間的彈簧2311卸力，其次推塊2316由于間接受到震動力的因素被推動，推塊2316被推動時受到液壓油的阻力，從而傳遞的震動力進一步降低。并且通過第一擋板239、第二擋板238、第三擋板237和第四擋板236的排列，改變了液壓油的流向，使得液壓油的流動更加困難，從而提升了液壓油的阻尼效果，有效減弱震動力的傳遞。減震機構23通過彈簧2311卸掉一部分震動力，并通過液壓油與推塊2316的配合進一步減弱震動力，因此通過減震機構23有效減弱震動力的傳遞，降低了船體震動對舷外機的影響，避免舷外機發(fā)生脫離船體的情況，從而提升了船體的行駛安全性。

容器235還設有第一導流板232和第二導流板234，第一擋板239、第二擋板238、第三擋板237和第四擋板236上均設有通孔，第一導流板232和第二導流板234利用自身的斜度改變液壓油的流向，從而液壓油能流向第一擋板239、第二擋板238、第三擋板237和第四擋板236上的通孔。容器235上位于推塊2316的左側還設有第一限流板2314和第二限流板2315，第一限流板2314和第二限流板2315使得液壓油的流向通道變小，液壓油的流動阻力變大，從而增加了液壓油的阻尼效果，有效地減弱震動力的傳遞。第一板體2310上設有第一限位塊2317，第二板體2312上設有第二限位塊2318。第一限位塊2317上設有凹槽，第二限位塊2318上設有凸塊，凸塊與凹槽配合，通過第一限位塊2317和第二限位塊2318配合，限制了彈簧的行程，從而保護了彈簧，避免彈簧被壓斷。

握持機構35包括握持件351、第一導柱352、第二導柱353、第一連接件354、第二連接件355、第三連接件357和第四連接件356，握持件351上設有第一導柱352和第二導柱353，第一導柱352穿過第二套管34，第二導柱353穿過第二套管34，第一導柱352上設有第一連接件354，第一連接件354與第二連接件355鉸接，第二連接件355依次穿過第一導柱352、第二導柱353，第二連接件355與第三連接件357鉸接，第三連接件357與第四連接件356鉸接，第四連接件356依次穿過第二導柱353、第一導柱352、第一連接件354后與螺母連接。當需要將鎖盤31往里推并鎖緊船體時，將第二套管34拉升到最長的狀態(tài)，然后手放在握持件351上并轉動，握持件351帶動第二套管34旋轉，第二套管34帶動螺紋桿32往里前進，從而螺紋桿32帶動鎖盤31往里前進并鎖緊船體。通過第一套管33和第二套管34升縮的方式，能增大轉動時的力臂，使用者通過較輕的力度就能轉動螺紋桿32，從而降低轉動時的難度，有效減輕了使用者手臂的疲勞。

減震裝置2還包括減震墊21，左固定塊13上設有減震墊21，減震墊21上設有減震板22，減震墊21包括第一減震墊211、第二減震墊212、第三減震墊213和第四減震墊214，第一減震墊211上設有第二減震墊212，第二減震墊212上設有第三減震墊213，第三減震墊213上設有第四減震墊214，第一減震墊211為橡膠制成的第一減震墊211，第二減震墊212為硅膠制成的第二減震墊212，第三減震墊213為泡沫制成的第三減震墊213，第四減震墊214為珍珠棉制成的第四減震墊214。第三減震墊213內(nèi)設有硅膠球2132和彈性體2131，彈性體2131為塑料制成的彈性體2131，彈性體2131包括左豎直段21311和右豎直段21313，左豎直段21311和右豎直段21313之間設有上水平段21312和下水平段21314，左豎直段21311設置在第二減震墊212上，右豎直段21313設置在第四減震墊214上；第四減震墊214上設有第一腔體2141和第二腔體2141。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本發(fā)明專利的涵蓋范圍。