技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明屬于充氣護(hù)舷設(shè)備制備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種護(hù)舷封口設(shè)備，特別涉及一種抗沖擊充氣護(hù)舷密封拉環(huán)；通過設(shè)置可轉(zhuǎn)動的拉環(huán)實(shí)現(xiàn)多個護(hù)舷之間連接時減少沖擊力的效果。

背景技術(shù)：
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護(hù)舷放置在碼頭或者船邊，主要用以減緩船舶與碼頭或船舶之間在靠岸或系泊過程中的沖擊力，防止或消除船舶、碼頭受損壞；由于船只體積和重量的不斷增大，對于護(hù)舷的大小和數(shù)量有了更高的要求；現(xiàn)有的橡膠護(hù)舷中充氣的鼓型護(hù)舷應(yīng)用最為廣泛，但是單個的護(hù)舷不足以承擔(dān)大型船只的?？恳螅瑢?shí)踐中往往將多個護(hù)舷用繩索捆綁連接在一起，形成護(hù)舷排或鏈以應(yīng)對高長度的船只?？?。一般的充氣護(hù)舷的封口拉環(huán)為固定的，不能上下活動，導(dǎo)致在船只停靠時，護(hù)舷與護(hù)舷之間的拉環(huán)受到?jīng)_擊力過大往往容易導(dǎo)致其折斷造成損失，甚至有可能破壞船只和碼頭。因此，尋求設(shè)計一種抗沖擊充氣護(hù)舷密封拉環(huán)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，尋求設(shè)計一種抗沖擊充氣護(hù)舷密封拉環(huán)，通過設(shè)置可轉(zhuǎn)動的拉環(huán)減少多個護(hù)舷之間連接時的沖擊力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的抗沖擊充氣護(hù)舷密封拉環(huán)的主體結(jié)構(gòu)包括圓臺、凸起卡扣、下密封環(huán)、上密封環(huán)、凹槽、螺栓氣塞、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動拉環(huán)、外螺紋、內(nèi)螺紋、固定孔，護(hù)舷口，中空孔，固定塊；圓柱形螺絲狀結(jié)構(gòu)的圓臺的上部半徑大于其下部半徑，圓臺的上部外側(cè)設(shè)置有外螺紋，圓臺下部設(shè)置有2-8個凸起卡扣，圓臺的從頂面到中部開有中空孔，中空孔上設(shè)置有內(nèi)螺紋，中空孔的半徑小于圓臺中下部的半徑，中空孔的圓心與圓臺的橫截面圓心處在同一豎直線上；圓臺的底部和凸起卡扣穿進(jìn)橡膠軟制結(jié)構(gòu)的護(hù)舷口中，凸起卡扣的外端到圓臺圓心的長度大于護(hù)舷口的半徑，以便將圓臺固定在護(hù)舷口內(nèi)部；鋼制環(huán)狀結(jié)構(gòu)的下密封環(huán)套入圓臺與護(hù)舷口接觸，鋼制環(huán)狀結(jié)構(gòu)的上密封環(huán)環(huán)比內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺紋與外螺紋匹配，上密封環(huán)與圓臺的上部螺紋連接，上密封環(huán)和下密封環(huán)的環(huán)壁內(nèi)半徑相同，上密封環(huán)和下密封環(huán)環(huán)壁的垂直高度和小于圓臺頂面到凸起卡扣的垂直高度且大于外螺紋下沿到凸起卡扣的垂直高度，上密封環(huán)上均勻設(shè)置有3-6個凹槽，以便外部工具卡入凹槽將上密封環(huán)通過外螺紋向下旋進(jìn)，上密封環(huán)向下旋進(jìn)以擠壓下密封環(huán)向下與護(hù)舷口緊密接觸固定；螺栓氣塞通過內(nèi)螺紋旋入中空孔與圓臺連接，螺栓氣塞上固定焊接有固定塊，轉(zhuǎn)軸穿過固定塊與固定塊轉(zhuǎn)動式連接，轉(zhuǎn)動拉環(huán)固定在轉(zhuǎn)軸上，以便上下轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明使用時，將充氣護(hù)舷充滿之后，將下密封環(huán)套入圓臺中，然后將圓臺插入護(hù)舷口中通過凸起卡扣卡住護(hù)舷口，然后將上密封環(huán)旋入圓臺，擠壓下密封環(huán)緊密接觸護(hù)舷口，以便密封，再將螺栓氣塞旋入圓臺中固定；將每個護(hù)舷都通過密封拉環(huán)密封后，用繩索穿過轉(zhuǎn)動拉環(huán)將多個護(hù)舷連接，由于轉(zhuǎn)動拉環(huán)可以轉(zhuǎn)動，在遇到撞擊活動時，密封拉環(huán)受到的沖擊力減小，不易折斷。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過設(shè)置的凸起卡扣將護(hù)舷口卡住密封；通過設(shè)置的螺栓氣塞將轉(zhuǎn)動拉環(huán)固定在護(hù)舷上；通過設(shè)置的可轉(zhuǎn)動拉環(huán)緩沖護(hù)舷之間的沖擊力；其結(jié)構(gòu)簡單，原理可靠，制備成本低，應(yīng)用環(huán)境友好。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2為本發(fā)明涉及的圓臺的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖3為本發(fā)明涉及的護(hù)舷口的主體結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例涉及的抗沖擊充氣護(hù)舷密封拉環(huán)的主體結(jié)構(gòu)包括圓臺1、凸起卡扣2、下密封環(huán)3、上密封環(huán)4、凹槽5、螺栓氣塞6、轉(zhuǎn)軸7、轉(zhuǎn)動拉環(huán)8、外螺紋9、內(nèi)螺紋10、固定孔11，護(hù)舷口12，中空孔13，固定塊14；圓柱形螺絲狀結(jié)構(gòu)的圓臺1的上部半徑大于其下部半徑，圓臺1的上部外側(cè)設(shè)置有外螺紋9，圓臺下部設(shè)置有2-8個凸起卡扣2，圓臺1的從頂面到中部開有中空孔13，中空孔13上設(shè)置有內(nèi)螺紋11，中空孔13的半徑小于圓臺中下部的半徑，中空孔13的圓心與圓臺1的橫截面圓心處在同一豎直線上；圓臺1的底部和凸起卡扣2穿進(jìn)橡膠軟制結(jié)構(gòu)的護(hù)舷口12中，凸起卡扣2的外端到圓臺1圓心的長度大于護(hù)舷口12的半徑，以便將圓臺1固定在護(hù)舷口12內(nèi)部；鋼制環(huán)狀結(jié)構(gòu)的下密封環(huán)3套入圓臺1與護(hù)舷口12接觸，鋼制環(huán)狀結(jié)構(gòu)的上密封環(huán)4環(huán)比內(nèi)側(cè)設(shè)置有螺紋與外螺紋9匹配，上密封環(huán)4與圓臺1的上部螺紋連接，上密封環(huán)4和下密封環(huán)3的環(huán)壁內(nèi)半徑相同，上密封環(huán)4和下密封環(huán)3環(huán)壁的垂直高度和小于圓臺1頂面到凸起卡扣2的垂直高度且大于外螺紋9下沿到凸起卡扣2的垂直高度，上密封環(huán)4上均勻設(shè)置有3-6個凹槽5，以便外部工具卡入凹槽5將上密封環(huán)4通過外螺紋9向下旋進(jìn)，上密封環(huán)4向下旋進(jìn)以擠壓下密封環(huán)3向下與護(hù)舷口12緊密接觸固定；螺栓氣塞6通過內(nèi)螺紋10旋入中空孔13與圓臺1連接，螺栓氣塞6上固定焊接有固定塊14，轉(zhuǎn)軸7穿過固定塊14與固定塊7轉(zhuǎn)動式連接，轉(zhuǎn)動拉環(huán)8固定在轉(zhuǎn)軸7上，以便上下轉(zhuǎn)動。

本實(shí)施例使用時，將充氣護(hù)舷充滿之后，將下密封環(huán)3套入圓臺1中，然后將圓臺1插入護(hù)舷口12中通過凸起卡扣2卡住護(hù)舷口12，然后將上密封環(huán)4旋入圓臺1，擠壓下密封環(huán)3緊密接觸護(hù)舷口12，以便密封，再將螺栓氣塞6旋入圓臺1中固定；將每個護(hù)舷都通過密封拉環(huán)密封后，用繩索穿過轉(zhuǎn)動拉環(huán)8將多個護(hù)舷連接，由于轉(zhuǎn)動拉環(huán)8可以轉(zhuǎn)動，在遇到撞擊活動時，密封拉環(huán)受到的沖擊力減小，不易折斷。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于充氣護(hù)舷設(shè)備制備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種護(hù)舷封口設(shè)備，特別涉及一種抗沖擊充氣護(hù)舷密封拉環(huán)；通過設(shè)置可轉(zhuǎn)動的拉環(huán)實(shí)現(xiàn)多個護(hù)舷之間連接時減少沖擊力的效果；其主體結(jié)構(gòu)包括圓臺、凸起卡扣、下密封環(huán)、上密封環(huán)、凹槽、螺栓氣塞、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)動拉環(huán)、外螺紋、內(nèi)螺紋、固定孔，護(hù)舷口，中空孔，固定塊；通過設(shè)置的凸起卡扣將護(hù)舷口卡住密封；通過設(shè)置的螺栓氣塞將轉(zhuǎn)動拉環(huán)固定在護(hù)舷上；通過設(shè)置的可轉(zhuǎn)動拉環(huán)緩沖護(hù)舷之間的沖擊力；其結(jié)構(gòu)簡單，原理可靠，制備成本低，應(yīng)用環(huán)境友好。

技術(shù)研發(fā)人員：潘友濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島魯航氣囊護(hù)舷有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.27
技術(shù)公布日：2017.10.27