本發(fā)明涉及搭載了將氣體作為燃料使用的多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶。

背景技術(shù)：

近年，從環(huán)境負(fù)荷的觀點(diǎn)以將天然氣作為燃料的燒氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)用主機(jī)的船舶受到關(guān)注。作為搭載了燒氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶，已知有搭載多臺(tái)主機(jī)，并由各主機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)置有螺旋槳的主軸的多機(jī)多軸式的船舶。

例如在專利文獻(xiàn)1中，公開了具備作為燒氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低速二元燃料柴油（DFD；Dual Fuel Diesel）發(fā)動(dòng)機(jī)以及由低速DFD發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳的雙機(jī)雙軸式的船舶。該船舶具備：儲(chǔ)存LNG的LNG儲(chǔ)罐；配置于LNG儲(chǔ)罐內(nèi)的LNG泵；和將從LNG儲(chǔ)罐通過LNG泵供給的LNG高壓氣化并將該高壓氣化后的LNG供給至低速DFD發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃料氣體供給系統(tǒng)。另外，雖然專利文獻(xiàn)1中沒有具體記載，但是可推測(cè)高壓氣體供給系統(tǒng)為包括高壓泵（升壓裝置）和氣化器的系統(tǒng)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1 ：日本特開2013-193503號(hào)公報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題：

然而，搭載了燒氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的多機(jī)多軸式的船舶中，存在各發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的輸出功率不同的情況。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳存在制造時(shí)的個(gè)體差異，以相同的旋轉(zhuǎn)數(shù)驅(qū)動(dòng)時(shí)所必需的輸出功率產(chǎn)生差異。又，為了使船體在側(cè)風(fēng)、波浪中前進(jìn)，存在有目的地使多個(gè)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)數(shù)改變的情況。優(yōu)選為這種情況供應(yīng)與各發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的輸出功率對(duì)應(yīng)的壓力的燃料氣體。可是，專利文獻(xiàn)1公開的船舶中，從一個(gè)高壓氣體供給系統(tǒng)向雙機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料氣體，不能向各發(fā)動(dòng)機(jī)供給不同壓力的燃料氣體。為了供給不同壓力的燃料氣體，可以考慮在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置高壓氣體供給系統(tǒng)，但由于船內(nèi)的設(shè)置空間有限，所以從節(jié)省空間的觀點(diǎn)，優(yōu)選為將包括高壓泵、氣化器等的高壓氣體供給系統(tǒng)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

因此，本發(fā)明的目的在于提供能夠向雙機(jī)以上的燒氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供給不同壓力的燃料氣體，且能夠謀求節(jié)省空間化的船舶。

解決問題的手段：

為了解決前述所述問題，根據(jù)本發(fā)明的船舶的特征在于，具備：儲(chǔ)存液化氣體儲(chǔ)罐；將所述液化氣體氣化后的蒸發(fā)氣體作為燃料使用且驅(qū)動(dòng)設(shè)置有螺旋槳的主軸的多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；將從所述儲(chǔ)罐供給的液化氣體或蒸發(fā)氣體升壓，以使供給至所述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的蒸發(fā)氣體高于所述多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的要求壓中最高的要求壓的升壓裝置；從所述升壓裝置向所述多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)延伸的供給管路，且包括與所述升壓裝置連接的主流路以及與所述多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連接的多條分叉路的供給管路；和分別設(shè)置于所述多條分叉路的壓力調(diào)整閥。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連結(jié)的分叉路分別設(shè)置有壓力調(diào)整閥，所以能夠分別調(diào)節(jié)壓力調(diào)整閥的開度，使向發(fā)動(dòng)機(jī)的供給氣體壓為與各柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的輸出功率對(duì)應(yīng)的壓力。又，對(duì)于多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以由一個(gè)升壓裝置供給不同壓力的燃料氣體，所以相比為了向各發(fā)動(dòng)機(jī)供給不同壓力的燃料氣體而在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置高壓氣體供給系統(tǒng)的船舶，能夠謀求船內(nèi)的節(jié)省空間化。

也可以是在上述結(jié)構(gòu)中，所述升壓裝置為將所述液化氣體升壓的泵，所述主流路上設(shè)置有使從所述泵噴出的液化氣體氣化的氣化器。

也可以是在上述結(jié)構(gòu)中，還具備：根據(jù)所述多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分別要求的壓力，控制所述壓力調(diào)整閥的控制裝置；從所述主流路中所述泵與所述氣化器之間的部分分叉且連結(jié)到所述儲(chǔ)罐的回流管路；和設(shè)置于所述回流管路的流量控制閥，所述控制裝置根據(jù)所述多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分別要求的壓力，控制所述泵以及所述流量控制閥。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，借由控制裝置，能夠控制泵以及流量控制閥，從而調(diào)整由氣化器氣化的蒸發(fā)氣體的壓力，即調(diào)整分叉路的壓力調(diào)整閥的一次側(cè)的壓力。因此，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求壓，能夠以壓力調(diào)整閥的壓差保持在規(guī)定范圍內(nèi)的形式適當(dāng)?shù)刈兏鼔毫φ{(diào)整閥的一次壓。

也可以是上述船舶還具備：連通所述壓力調(diào)整閥的一次側(cè)與二次側(cè)的旁通流路；和設(shè)置于所述旁通流路的壓力調(diào)整閥或開閉閥。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與分叉路的壓力調(diào)整閥并列地在旁通流路設(shè)置壓力調(diào)整閥時(shí)，若這些壓力調(diào)整閥的可調(diào)整流量不同，則根據(jù)向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體流量、來自發(fā)動(dòng)機(jī)的要求壓改變使用的壓力調(diào)整閥，從而能夠適當(dāng)?shù)卣{(diào)整向發(fā)動(dòng)機(jī)的供給氣體壓。又，在旁通流路設(shè)置開閉閥時(shí)，通過打開該開閉閥，能夠使分叉路的壓力調(diào)整閥的上游側(cè)與下游側(cè)為相同壓力。

也可以是上述船舶還具備：在所述壓力調(diào)整閥的下游側(cè)與所述多條分叉路分別連通的多個(gè)緩沖儲(chǔ)罐；設(shè)置于各所述多條分叉路的壓力調(diào)整閥的下游側(cè)部分與各所述多個(gè)緩沖儲(chǔ)罐的連通部分的開閉閥；與各所述多個(gè)緩沖儲(chǔ)罐分別連接的泄壓管路；和設(shè)置于所述泄壓管路的泄壓閥。

多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)由于發(fā)動(dòng)機(jī)問題而停止時(shí)，船整體的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體消耗量以上的氣體被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，從而供給管路的氣體壓上升。對(duì)此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過關(guān)閉緩沖儲(chǔ)罐的入口的開閉閥，并打開設(shè)置于泄壓管路的泄壓閥，能夠使緩沖儲(chǔ)罐為低壓。即，由于發(fā)動(dòng)機(jī)問題等供給管路產(chǎn)生氣體壓上升時(shí)，使打開開閉閥而保持低壓的緩沖儲(chǔ)罐與供給管路連通，從而能夠防止供給管路的急劇的壓力上升。

也可以是上述船舶還具備：雙向進(jìn)給管路，該雙向進(jìn)給管路連通所述多條分叉路中第一分叉路中壓力調(diào)整閥的下游側(cè)部分和與所述多條分叉路中所述第一分叉路不同的第二分叉路中壓力調(diào)整閥的下游側(cè)部分；和設(shè)置于所述雙向進(jìn)給管路的雙向進(jìn)給閥。根據(jù)該結(jié)構(gòu),即使任意一個(gè)分叉路的壓力調(diào)整閥產(chǎn)生故障而使其下游側(cè)的氣體壓不能調(diào)整，也能夠在產(chǎn)生故障的壓力調(diào)整閥的下游側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過雙向進(jìn)給管路進(jìn)行氣體供給。又，雙向進(jìn)給閥為壓力調(diào)整閥、流量控制閥時(shí)，能夠調(diào)整向產(chǎn)生故障的壓力調(diào)整閥的下游側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的供給氣體壓。

也可以是上述船舶還具備：雙向進(jìn)給管路，該雙向進(jìn)給管路連通所述多條分叉路中第一分叉路中壓力調(diào)整閥的下游側(cè)部分和與所述多條分叉路中所述第一分叉路不同的第二分叉路中壓力調(diào)整閥的下游側(cè)部分；設(shè)置于所述雙向進(jìn)給管路的緩沖儲(chǔ)罐；設(shè)置于所述雙向進(jìn)給管路中所述緩沖儲(chǔ)罐與所述第一分叉路之間的部分的第一開閉閥；和設(shè)置于所述雙向進(jìn)給管路中所述緩沖儲(chǔ)罐與所述第二分叉路之間的部分的第二開閉閥。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，多條分叉路上設(shè)置有共通的緩沖儲(chǔ)罐，所以沒有必要在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置緩沖儲(chǔ)罐。因此，能夠謀求船內(nèi)的節(jié)省空間化。

也可以是上述船舶還具備：與所述雙向進(jìn)給管路的所述緩沖儲(chǔ)罐連接的泄壓管路；和設(shè)置于所述泄壓管路的泄壓閥。多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)由于發(fā)動(dòng)機(jī)問題而停止時(shí)，船整體的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體消耗量以上的氣體被供給至發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，從而供給管路的氣體壓上升。對(duì)此，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過關(guān)閉緩沖儲(chǔ)罐的入口的開閉閥，并打開設(shè)置于泄壓管路的泄壓閥，能夠使緩沖儲(chǔ)罐為低壓。即，由于發(fā)動(dòng)機(jī)問題等產(chǎn)生氣體壓上升時(shí)，使打開開閉閥而保持低壓的緩沖儲(chǔ)罐與分叉路連通，能夠防止供給管路的急劇的壓力上升。

也可以是上述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是可在僅將油作為燃料使用的油運(yùn)轉(zhuǎn)和僅將氣體或?qū)⒂团c氣體兩者作為燃料使用的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)之間切換，且油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擴(kuò)散燃燒油，氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擴(kuò)散燃燒氣體的二元燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠從油運(yùn)轉(zhuǎn)迅速切換到氣體運(yùn)轉(zhuǎn)。

也可以是上述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，是可在僅將油作為燃料使用的油運(yùn)轉(zhuǎn)和僅將氣體或?qū)⒂团c氣體兩者作為燃料使用的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)之間切換，且油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擴(kuò)散燃燒油，氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)預(yù)先混合燃燒氣體的二元燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠從油運(yùn)轉(zhuǎn)迅速切換到氣體運(yùn)轉(zhuǎn)。

又，也可以是上述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在由氣體燃料運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率改變要求壓。

發(fā)明效果：

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種能向雙機(jī)以上的燒氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供給不同壓力的燃料氣體，且能夠謀求節(jié)省空間化的船舶。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的船舶的一部分的大致結(jié)構(gòu)圖；

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的船舶的一部分的大致結(jié)構(gòu)圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施形態(tài)的船舶的一部分的大致結(jié)構(gòu)圖；

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施形態(tài)的船舶的一部分的大致結(jié)構(gòu)圖；

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施形態(tài)的船舶的一部分的大致結(jié)構(gòu)圖；

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施形態(tài)的船舶的一部分的大致結(jié)構(gòu)圖；

圖7是示出圖1的船舶中的氣體供給系統(tǒng)的變形例的圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。以下所有附圖中對(duì)于同一或相當(dāng)?shù)囊貥?biāo)以相同的符號(hào)，并且省略重復(fù)說明。

(第一實(shí)施形態(tài))

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的船舶1A的一部分。該船舶1A，作為推進(jìn)用主機(jī)，是具備第一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)51a（以下僅稱為“第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a”）與第二柴油發(fā)動(dòng)機(jī)51b（以下僅稱為“第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b”）的雙機(jī)雙軸式的船舶。第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a驅(qū)動(dòng)設(shè)置有螺旋槳53a的主軸52a，第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b驅(qū)動(dòng)設(shè)置有螺旋槳53b的主軸52b。

又，第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b是能夠?qū)⒂团c氣體兩者都作為燃料利用的DFD發(fā)動(dòng)機(jī)。該船舶1A具有：用于通過油供給管路54a、54b將油供給至發(fā)動(dòng)機(jī)51a、51b的油供給系統(tǒng)（未圖示）；和用于將氣體供給至發(fā)動(dòng)機(jī)51a、51b的氣體供給系統(tǒng)10A。

氣體供給系統(tǒng)10A將液化氣體氣化后的蒸發(fā)氣體作為燃料供給至發(fā)動(dòng)機(jī)51a、51b。氣體供給系統(tǒng)10A包括：儲(chǔ)存液化氣體的儲(chǔ)罐2；將從儲(chǔ)罐2供給的液化氣體升壓的高壓泵（本發(fā)明的升壓裝置的一個(gè)示例）41；和從高壓泵41向發(fā)動(dòng)機(jī)51a、51b延伸的氣體供給管路3。又，氣體供給管路3上設(shè)置有使從高壓泵41噴出的液化氣體氣化的氣化器42。

儲(chǔ)罐2為在船舶1A的船長(zhǎng)方向排列的大型的輸送儲(chǔ)罐的至少一個(gè)。但是，輸送儲(chǔ)罐與后述的高壓泵41之間配置有抽吸筒（suction drum）時(shí)，儲(chǔ)罐2也可以是該抽吸筒。該實(shí)施形態(tài)的儲(chǔ)存在儲(chǔ)罐2中的液化氣體為L(zhǎng)NG，儲(chǔ)罐2具有可保持極低溫狀態(tài)的防熱性能以使LNG能夠保持大氣壓下的約-162℃的液體狀態(tài)。另外，液化氣體無需一定是LNG，例如也可以是LPG、液態(tài)氫等。

高壓泵41由控制裝置45控制，將從儲(chǔ)罐2供給的液化氣體升壓，以使供給至第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b且被氣化器42氣化的蒸發(fā)氣體高于要求壓（例如15～30MPa）。此處，“供給至第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b且被氣化器42氣化的蒸發(fā)氣體高于要求壓”的意思是：高于第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b各自的要求壓中最高的要求壓。高壓泵41，例如是活塞泵，包括由油壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)并將液化氣體從氣缸推出的多個(gè)活塞。又，高壓泵41形成為其旋轉(zhuǎn)數(shù)（例如，油壓馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)數(shù)）可變更的結(jié)構(gòu)，并且能夠與高壓泵41旋轉(zhuǎn)數(shù)大概成比例地變更泵噴出量。

氣化器42例如是殼內(nèi)配置有蛇形管的熱交換器。殼與省略圖示的循環(huán)管路連接，通過殼以及循環(huán)管路，使例如乙二醇等熱媒介循環(huán)。

氣體供給管路3包括：與高壓泵41連接的主流路31；和與主流路31連通的兩條分叉路（第一分叉路32和第二分叉路33）。第一分叉路32與第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a連接，第二分叉路33與第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b連接。氣化器42設(shè)置于氣體供給管路3的主流路31。

氣體供給系統(tǒng)10A還具備：從氣體供給管路3的主流路31的高壓泵41與氣化器42之間的部分分叉并連結(jié)到儲(chǔ)罐2的回流管路44；和設(shè)置于回流管路44的流量控制閥43。由高壓泵41升壓的液化氣體，其一部分能夠通過該回流管路44返回儲(chǔ)罐2，并能夠借由控制裝置45變更流量控制閥43的開度從而調(diào)整通過回流管路44的液化氣體的流量。該實(shí)施形態(tài)中，通過調(diào)整高壓泵41的旋轉(zhuǎn)數(shù)與流量控制閥43的開度，能夠調(diào)整由在高壓泵41的下游側(cè)的氣化器42氣化的蒸發(fā)氣體的壓力。由氣化器42氣化的蒸發(fā)氣體的壓力，是比第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b各自的要求壓中較高的要求壓高了壓力調(diào)整閥導(dǎo)致的壓力損失量的壓力。又，也可以是以不根據(jù)要求壓的變化而變更由氣化器42氣化的蒸發(fā)氣體的壓力的形式，將由氣化器42氣化的蒸發(fā)氣體的壓力調(diào)整為比第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的運(yùn)用上的最大的壓力高了壓力損失量的壓力。

第一分叉路32上設(shè)置有第一壓力調(diào)整閥61a，第二分叉路33上設(shè)置有第二壓力調(diào)整閥61b。通過控制第一壓力調(diào)整閥61a的開度，能夠變更第一分叉路32的第一壓力調(diào)整閥61a的下游側(cè)部分322的壓力。又，通過控制第二壓力調(diào)整閥61b的開度，能夠變更第二分叉路33的第二壓力調(diào)整閥61b的下游側(cè)部分332的壓力。

第一分叉路32的第一壓力調(diào)整閥61a的下游側(cè)部分322連通緩沖儲(chǔ)罐71a，又，第二分叉路33的第二壓力調(diào)整閥61b的下游側(cè)部分332連通緩沖儲(chǔ)罐71b。借由緩沖儲(chǔ)罐71a、71b，能夠防止氣體供給管路3的急劇的壓力變動(dòng)。

又，第一分叉路32中比朝向緩沖儲(chǔ)罐71a的分叉點(diǎn)靠近下游的下游側(cè)，設(shè)置有作為開閉閥的第一切換閥63a，第二分叉路33中比朝向緩沖儲(chǔ)罐71b的分叉點(diǎn)靠近下游的下游側(cè)，設(shè)置有作為開閉閥的第二切換閥63b。第一切換閥63a在第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)之前打開，第二切換閥63b在第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)之前打開。又，第一分叉路32的第一切換閥63a與第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a之間設(shè)置有蓄壓器（accumulator）64a，第二分叉路33的第二切換閥63b與第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b之間設(shè)置有蓄壓器64b。

第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a與第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b均為電子控制式氣體注入（injection ）（ME－GI）方式的DFD發(fā)動(dòng)機(jī)，借由電子控制能夠切換僅將油作為燃料使用的油運(yùn)轉(zhuǎn)，和僅將氣體或?qū)⒂鸵约皻怏w作為燃料的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)。第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b各自在油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擴(kuò)散燃燒油，在氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擴(kuò)散燃燒氣體。

第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a與第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b上連接有控制發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體噴射壓、氣體運(yùn)轉(zhuǎn)與油運(yùn)轉(zhuǎn)的切換的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部（未圖示）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制部將與各發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率對(duì)應(yīng)的壓力（以下稱為“要求壓”）的蒸發(fā)氣體要求至氣體供給系統(tǒng)10A的控制裝置45。氣體供給系統(tǒng)10A，以作為向第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a與第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的供給氣體壓被調(diào)整為要求的氣體壓（要求壓）的形式，分別調(diào)整壓力調(diào)整閥61a、61b的開度。圖1以及之后的附圖中，為了簡(jiǎn)化附圖，省略由控制裝置45控制的各結(jié)構(gòu)單元與控制裝置45之間的控制線。

例如，第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a的要求壓為28MPa，且第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的要求壓為24MPa時(shí)，由氣化器42氣化的蒸發(fā)氣體為高于這些要求壓中較高的要求壓的壓力，例如，由高壓泵41將液化氣體升壓至29MPa。而且，借由控制裝置45，調(diào)整第一壓力調(diào)整閥61a的開度，以使第一分叉路32中比第一壓力調(diào)整閥61a靠近下游的下游側(cè)部分322的氣體壓為28MPa，調(diào)整第二壓力調(diào)整閥61b的開度，以使第二分叉路33中比第二壓力調(diào)整閥61b靠近下游的下游側(cè)部分332的氣體壓為24MPa。

如以上說明，本實(shí)施形態(tài)的船舶1A，由高壓泵41將供給至第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a與第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的蒸發(fā)氣體升壓至高于發(fā)動(dòng)機(jī)的要求壓，并在與第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a和第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b連結(jié)的分叉路32、33上分別設(shè)置有壓力調(diào)整閥61a、61b。因此，即使第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a與第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b將不同壓力的燃料氣體要求至氣體供給系統(tǒng)10A，也能夠分別調(diào)節(jié)壓力調(diào)整閥61a、61b的開度，從而使向發(fā)動(dòng)機(jī)的供給氣體壓為與各發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的輸出功率對(duì)應(yīng)的壓力。又，能夠由氣體供給系統(tǒng)10A對(duì)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)51a、51b供給不同壓力的燃料氣體，所以相比在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置氣體供給系統(tǒng)而供給不同壓力的燃料氣體的船舶，能夠達(dá)成向發(fā)動(dòng)機(jī)供給氣體的氣體供給系統(tǒng)的節(jié)省空間化。

然而，專利文獻(xiàn)1公開的船舶的結(jié)構(gòu)中，存在多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)一臺(tái)地開始?xì)怏w運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。例如，某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中其他的發(fā)動(dòng)機(jī)開始?xì)怏w運(yùn)轉(zhuǎn)，即消耗氣體時(shí)，則在這之后向氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)供給的氣體供給量也會(huì)變動(dòng)。因此，優(yōu)選為即使氣體運(yùn)轉(zhuǎn)開始時(shí)的氣體消耗量變化，也能向繼續(xù)氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地持續(xù)供給氣體。又，優(yōu)選為即使多個(gè)氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)中，某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)由于問題等突然停止氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也能向其他的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)穩(wěn)定地供給氣體。

本實(shí)施形態(tài)的船舶1A中，在第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a處于氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中，開始第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，能夠使第二分叉路33中比第二壓力調(diào)整閥61b靠近下游的下游側(cè)且第二切換閥63b的上游側(cè)部分與緩沖儲(chǔ)罐71b的氣體壓升壓至設(shè)定的壓力后，打開第二切換閥63b。緩沖儲(chǔ)罐71b以及第二切換閥63b的上游側(cè)的氣體，流入第二切換閥63b的下游側(cè)的蓄壓器64b，會(huì)使第二分叉路33中比第二壓力調(diào)整閥61b靠近下游的下游側(cè)部分332的氣體壓降低。但是，通過在緩沖儲(chǔ)罐71b中保持升壓至設(shè)定壓力的氣體，能夠防止打開第二切換閥63b時(shí)的急劇的壓力的降低。

又，本實(shí)施形態(tài)的船舶1A中，第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a處于氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中，且第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b開始或停止氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過第二壓力調(diào)整閥61b能夠使流入第二分叉路33的氣體流量的變化變緩慢，因此能夠向氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a穩(wěn)定地供給氣體。

即，能夠控制高壓泵41的旋轉(zhuǎn)數(shù)、流量控制閥43的開度、第一壓力調(diào)整閥61a以及第二壓力調(diào)整閥61b，以使第一分叉路32中比第一壓力調(diào)整閥61a靠近下游的下游側(cè)部分322的氣體壓不會(huì)急劇降低而脫離允許范圍，并且，第二分叉路33中比第二壓力調(diào)整閥61b靠近下游的下游側(cè)部分332的氣體壓被調(diào)整至第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的要求壓。借此，能夠?qū)⑾驓怏w運(yùn)轉(zhuǎn)中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a的供給氣體壓的變動(dòng)控制在允許范圍內(nèi)，同時(shí)使向第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的供給氣體壓上升。因此，能夠使向氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a的氣體供給穩(wěn)定地繼續(xù)，同時(shí)開始第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)。

(第二實(shí)施形態(tài))

接著，參照?qǐng)D2說明根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的船舶1B。根據(jù)第二實(shí)施形態(tài)的氣體供給系統(tǒng)10B具備：第一實(shí)施形態(tài)的結(jié)構(gòu)單元，加上連通第一分叉路32中第一壓力調(diào)整閥61a一次側(cè)與二次側(cè)的旁通流路34a；和連通第二分叉路33中第二壓力調(diào)整閥61b的一次側(cè)與二次側(cè)的旁通流路34b。又，在根據(jù)第二實(shí)施形態(tài)的氣體供給系統(tǒng)10B中，旁通流路34a上設(shè)置有可調(diào)整流量與第一壓力調(diào)整閥61a不同的第三壓力調(diào)整閥62a，旁通流路34b上設(shè)置有可調(diào)整流量與第二壓力調(diào)整閥61b不同的第四壓力調(diào)整閥62b。

本實(shí)施形態(tài)也能夠得到與第一實(shí)施形態(tài)同樣的效果。又，本實(shí)施形態(tài)中，將可調(diào)整流量與第一壓力調(diào)整閥61a不同的第三壓力調(diào)整閥62a設(shè)置在旁通流路34a上，將可調(diào)整流量與第二壓力調(diào)整閥61b不同的第四壓力調(diào)整閥62b設(shè)置在旁通流路34b上。因此，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求壓，適宜地選擇為了壓力調(diào)整而使用的壓力調(diào)整閥來調(diào)整氣體壓。例如，使第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a為低輸出功率而向第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a的氣體流量在第一壓力調(diào)整閥61a的可調(diào)整流量的范圍外時(shí)，能夠代替第一壓力調(diào)整閥61a，而使用處于可調(diào)整流量的范圍內(nèi)的旁通流路34a的第三壓力調(diào)整閥62a調(diào)整氣體壓。借此，能夠適當(dāng)調(diào)整向發(fā)動(dòng)機(jī)的供給氣體壓，例如，即使發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體消耗量較少時(shí)，也能夠穩(wěn)定地進(jìn)行壓力調(diào)整。

又，該實(shí)施形態(tài)中，也可以是設(shè)置于旁通流路34a、34b的閥為開閉閥。在旁通流路34a、34b上設(shè)置開閉閥時(shí)，通過打開該開閉閥，能夠不進(jìn)行分叉路32、33 的壓力調(diào)整閥61a、61b的壓力調(diào)整，使分叉路32、33的上游側(cè)321、331與下游側(cè)322、332的壓力損失為最小。

(第三實(shí)施形態(tài))

接著，參照?qǐng)D3說明根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施形態(tài)的船舶1C。根據(jù)第三實(shí)施形態(tài)的船舶1C具備：第一實(shí)施形態(tài)的結(jié)構(gòu)單元，加上連通第一分叉路32中第一壓力調(diào)整閥61a的下游側(cè)部分322與第二分叉路33中第二壓力調(diào)整閥61b的下游側(cè)部分332的雙向進(jìn)給（crossfeed）管路82；和設(shè)置于雙向進(jìn)給管路82的雙向進(jìn)給閥81。

也可以是雙向進(jìn)給閥81為可以使氣體朝雙向進(jìn)給管路82雙向流動(dòng)的流量控制閥。雙向進(jìn)給閥81為流量控制閥時(shí)，由該雙向進(jìn)給閥81調(diào)整氣體流量，從而能夠調(diào)整第一分叉路32中第一壓力調(diào)整閥61a的下游側(cè)部分322與第二分叉路33中第二壓力調(diào)整閥61b的下游側(cè)部分332。又，也可以是雙向進(jìn)給閥81為壓力調(diào)整閥。又，也可以是具有多個(gè)雙向進(jìn)給閥81以及雙向進(jìn)給管路82。

本實(shí)施形態(tài)也能夠得到與第一實(shí)施形態(tài)同樣的效果。又，即使任意一條分叉路的壓力調(diào)整閥產(chǎn)生故障而使其下游側(cè)的氣體壓調(diào)整不能進(jìn)行時(shí)，產(chǎn)生故障的壓力調(diào)整閥的下游側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，也能夠通過雙向進(jìn)給管路進(jìn)行氣體供給，并借由雙向進(jìn)給閥進(jìn)行壓力調(diào)整。例如，即使第二分叉路33的第二壓力調(diào)整閥61b產(chǎn)生故障而使其下游側(cè)部分332的氣體壓調(diào)整不能進(jìn)行時(shí)，產(chǎn)生故障的第二壓力調(diào)整閥61b的下游側(cè)的第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b上，也能夠通過雙向進(jìn)給管路82進(jìn)行氣體供給，并借由雙向進(jìn)給管路82的雙向進(jìn)給閥81進(jìn)行氣體壓調(diào)整。

(第四實(shí)施形態(tài))

接著，參照?qǐng)D4說明根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施形態(tài)的船舶1D。根據(jù)第四實(shí)施形態(tài)的船舶1D具備：第一實(shí)施形態(tài)的結(jié)構(gòu)單元，加上連通第一分叉路32中第一壓力調(diào)整閥61a的下游側(cè)部分322與第二分叉路33中第二壓力調(diào)整閥61b的下游側(cè)部分332的雙向進(jìn)給管路94。又，根據(jù)第四實(shí)施形態(tài)的船舶1D，代替第一實(shí)施形態(tài)的與第一分叉路32連通的緩沖儲(chǔ)罐71a和與第二分叉路33連通的緩沖儲(chǔ)罐71b，而在雙向進(jìn)給管路94上設(shè)置有緩沖儲(chǔ)罐91。雙向進(jìn)給管路94的緩沖儲(chǔ)罐91與第一分叉路32之間的部分94a上設(shè)置有第一開閉閥92，雙向進(jìn)給管路94的緩沖儲(chǔ)罐91與第二分叉路33之間的部分94b上設(shè)置有第二開閉閥93。

本實(shí)施形態(tài)也能夠得到與第一實(shí)施形態(tài)同樣的效果。又，例如第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b由于發(fā)動(dòng)機(jī)問題而停止時(shí)，通過打開第二開閉閥93，使緩沖儲(chǔ)罐91與氣體供給管路3連通，從而能夠防止氣體供給管路3中第二分叉路33的急劇的壓力上升。此外，本實(shí)施形態(tài)中，無需在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置緩沖儲(chǔ)罐，所以能夠謀求船內(nèi)的節(jié)省空間化。

(第五實(shí)施形態(tài))

接著，參照?qǐng)D5說明根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施形態(tài)的船舶1E。根據(jù)第五實(shí)施形態(tài)的船舶1E具備：第一實(shí)施形態(tài)的結(jié)構(gòu)單元，加上設(shè)置于第一分叉路32中第一壓力調(diào)整閥61a的下游側(cè)部分322與緩沖儲(chǔ)罐71a的連通部分72a的開閉閥73a；和設(shè)置于第二分叉路33中第二壓力調(diào)整閥61b的下游側(cè)部分332與緩沖儲(chǔ)罐71b的連通部分72b的開閉閥73b。又，根據(jù)第五實(shí)施形態(tài)的船舶1E還具備：為了使緩沖儲(chǔ)罐內(nèi)的蒸發(fā)氣體逸出而分別與緩沖儲(chǔ)罐71a、71b連接的泄壓管路75a、75b；和分別設(shè)置于泄壓管路75a，75b上的泄壓閥74a、74b。

泄壓閥74a、74b例如為壓力調(diào)整閥、流量控制閥。也可以是泄壓管路75a、75b的下游側(cè)梢端例如為與儲(chǔ)罐2連接，以使緩沖儲(chǔ)罐內(nèi)的蒸發(fā)氣體的一部分通過泄壓管路75a、75b返回儲(chǔ)罐2?；蛘撸部梢允切箟汗苈?5a、75b的下游側(cè)梢端例如為與發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)、鍋爐等連接，以使緩沖儲(chǔ)罐內(nèi)的蒸發(fā)氣體的一部分通過泄壓管路75a、75b并作為發(fā)電用發(fā)動(dòng)機(jī)、鍋爐（未圖示）等的燃料被供給?；蛘撸部梢允切箟汗苈?5a、75b的下游側(cè)梢端例如為與燃燒處理系統(tǒng)（未圖示）連接，以使緩沖儲(chǔ)罐內(nèi)蒸發(fā)氣體的一部分被焚燒。

本實(shí)施形態(tài)也能夠得到與第一實(shí)施形態(tài)同樣的效果。

然而，第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a與第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b中的一個(gè)由于發(fā)動(dòng)機(jī)問題而停止時(shí)，船整體的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體消耗量大約減半，且氣體供給管路3的氣體壓暫時(shí)上升。但是，本實(shí)施形態(tài)中，通過事先關(guān)閉開閉閥73a、73b，并打開設(shè)置于泄壓管路75a、75b的泄壓閥74a、74b，能夠使緩沖儲(chǔ)罐71a、71b為低壓。即，由于發(fā)動(dòng)機(jī)問題等氣體供給管路3產(chǎn)生氣體壓上升時(shí)，使打開開閉閥73a，73b而保持低壓的緩沖儲(chǔ)罐71a、71b與氣體供給管路3連通，從而能夠防止氣體供給管路3的急劇的壓力上升。

又，通過打開開閉閥73a、73b，并關(guān)閉設(shè)置于泄壓管路75a、75b的泄壓閥74a、74b，能夠使緩沖儲(chǔ)罐71a、71b內(nèi)的壓力與向發(fā)動(dòng)機(jī)的供給氣體壓相等。借此，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)突然的負(fù)荷上升，能夠減少壓力變動(dòng)。

此外，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都不處于氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中時(shí)，例如每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都處于油運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)、船船舶1E停泊時(shí)，通過打開開閉閥73a、73b，并打開設(shè)置于泄壓管路75a、75b的泄壓閥74a、74b，能夠?qū)怏w供給管路3整體減壓。

(第六實(shí)施形態(tài))

接著，參照?qǐng)D6說明根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施形態(tài)的船舶1F。根據(jù)第六實(shí)施形態(tài)的船舶1F具備：第四實(shí)施形態(tài)的結(jié)構(gòu)單元，加上為了使緩沖儲(chǔ)罐91內(nèi)的蒸發(fā)氣體逸出而與緩沖儲(chǔ)罐91連接的泄壓管路96；和設(shè)置于泄壓管路96的泄壓閥95。

本實(shí)施形態(tài)也能夠得到與第四實(shí)施形態(tài)同樣的效果。又，本實(shí)施形態(tài)中，通過關(guān)閉第一開閉閥92以及第二開閉閥93，并打開設(shè)置于泄壓管路96的泄壓閥95，能夠使緩沖儲(chǔ)罐91為低壓，所以能夠得到與第五實(shí)施形態(tài)同樣的效果。此外，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都不處于氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中時(shí)，通過打開第一開閉閥92以及第二開閉閥93，并打開設(shè)置于泄壓管路96的泄壓閥95，能夠?qū)怏w供給管路3整體減壓。此外，本實(shí)施形態(tài)無需在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置緩沖儲(chǔ)罐，所以能夠謀求船內(nèi)的節(jié)省空間化。

(油運(yùn)轉(zhuǎn)與氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的切換)

上述第一～六實(shí)施形態(tài)，對(duì)于多個(gè)DFD發(fā)動(dòng)機(jī)的每一臺(tái)分別進(jìn)行油運(yùn)轉(zhuǎn)與氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的切換時(shí)，某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)處于氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠使向另外的發(fā)動(dòng)機(jī)的供給氣體壓為低壓或維持設(shè)定壓，所以尤其有益。又，某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)氣體運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面，開始另外的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，雖然氣體流量急速變化，但彼時(shí)也能夠向繼續(xù)氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地進(jìn)行氣體燃料的供給。以下作為一個(gè)示例，說明根據(jù)第六實(shí)施形態(tài)的船舶1F的油運(yùn)轉(zhuǎn)與氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的切換方法。

根據(jù)第六實(shí)施形態(tài)船舶1F中，考慮第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a處于氣體運(yùn)轉(zhuǎn)，且第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b處于油運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為80%，要求壓為28MPa。由氣化器42氣化的蒸發(fā)氣體的壓力為29MPa，通過調(diào)節(jié)第一分叉路32的第一壓力調(diào)整閥61a，向第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a的供給氣體壓保持在28MPa。另一方面，第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b處于油運(yùn)轉(zhuǎn)，所以以全閉第二分叉路33的第二壓力調(diào)整閥61b，且關(guān)閉第一開閉閥92以及2開閉閥93，并打開泄壓閥95的狀態(tài)，使第二分叉路33中比第二壓力調(diào)整閥61b靠近下游的下游側(cè)部分332的氣體壓、緩沖儲(chǔ)罐91保持低壓。

第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b處于油運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將向第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的供給氣體壓維持在一定的高壓（例如設(shè)定壓力24MPa）的待機(jī)狀態(tài)，能夠縮短第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b從油運(yùn)轉(zhuǎn)到氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的切換時(shí)間，所以是合適的。為了使處于油運(yùn)轉(zhuǎn)的第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b為待機(jī)狀態(tài)，關(guān)閉泄壓閥95并打開開閉閥93，又，為了使向氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a的供給氣體壓不急劇變動(dòng)而使第二分叉路33的第二壓力調(diào)整閥61b稍微打開。如此一來，使第二分叉路33中比第二壓力調(diào)整閥61b靠近下游的下游側(cè)部分332的氣體壓上升，例如接近設(shè)定壓力24MPa時(shí)全閉第二壓力調(diào)整閥61b。借此，能夠使處于油運(yùn)轉(zhuǎn)的第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b為氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的待機(jī)狀態(tài)，能夠縮短第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b從油運(yùn)轉(zhuǎn)到氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的切換時(shí)間。

即使全閉第二壓力調(diào)整閥61b，微量的氣體也會(huì)在第二壓力調(diào)整閥61b的二次側(cè)泄露，向第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的供給氣體壓慢慢上升時(shí)，調(diào)整泄壓閥95的開度，能夠?qū)⑾虻诙l(fā)動(dòng)機(jī)51b的供給氣體壓維持在待機(jī)狀態(tài)的設(shè)定壓力（例如設(shè)定壓力24MPa）。

將處于氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的待機(jī)狀態(tài)的（而且處于油運(yùn)轉(zhuǎn)）第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b切換至氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過打開第二切換閥63b，緩沖儲(chǔ)罐91以及第二切換閥63b的上游側(cè)的氣體流入第二切換閥63b的下游側(cè)的蓄壓器64b。借此，第二分叉路33中比第二壓力調(diào)整閥61b靠近下游的下游側(cè)部分332的氣體壓降低，但通過在緩沖儲(chǔ)罐91保持有上升至設(shè)定壓力的氣體，能夠防止打開第二切換閥63b時(shí)的急劇的壓力的降低。

另一方面，控制高壓泵41的旋轉(zhuǎn)數(shù)、流量控制閥43的開度、第一壓力調(diào)整閥61a以及第二壓力調(diào)整閥61b，以使第一分叉路32中比第一壓力調(diào)整閥61a靠近下游的下游側(cè)部分322的氣體壓不會(huì)急劇降低而超出允許范圍，并且調(diào)整為第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的要求壓（例如25MPa）。借此，能夠?qū)⒌诙l(fā)動(dòng)機(jī)51b從油運(yùn)轉(zhuǎn)切換至氣體運(yùn)轉(zhuǎn)。又，能夠使第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a與第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b以不同的供給氣體壓進(jìn)行氣體運(yùn)轉(zhuǎn)。又，開始第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過調(diào)整第一壓力調(diào)整閥61a以及第二壓力調(diào)整閥61b，能夠?qū)⑾驓怏w運(yùn)轉(zhuǎn)中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a的供給氣體壓的變動(dòng)控制在允許范圍內(nèi)，同時(shí)使向第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的供給氣體壓上升。借此，能夠使向氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中的第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a的氣體供給穩(wěn)定地繼續(xù)，同時(shí)開始第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)。

又，第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的氣體運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過關(guān)閉第二開閉閥93并打開泄壓閥95，能夠使緩沖儲(chǔ)罐91為低壓，并能夠應(yīng)對(duì)產(chǎn)生氣體供給管路急劇壓力上升的情況。又，打開第二開閉閥93并關(guān)閉泄壓閥95，也能夠使緩沖儲(chǔ)罐91的壓力與向第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的供給氣體壓相同，能夠減少起因于突然的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的上升的壓力變動(dòng)。

根據(jù)第六實(shí)施形態(tài)的船舶1F關(guān)于如此從油運(yùn)轉(zhuǎn)向氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的切換進(jìn)行了說明，但是上述第一～五實(shí)施形態(tài)也能夠通過進(jìn)行與上述同樣的控制而進(jìn)行。又，用于油運(yùn)轉(zhuǎn)與氣體運(yùn)轉(zhuǎn)的切換的上述控制方法，僅作為一個(gè)示例，例如開閉第一開閉閥92以及第二開閉閥93的時(shí)機(jī)等，無須限定于上述控制方法。

(其他的實(shí)施形態(tài))

本發(fā)明不限定于上述實(shí)施形態(tài)，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種變形。

例如，根據(jù)上述實(shí)施形態(tài)的船舶的氣體供給系統(tǒng)，由高壓泵41將從儲(chǔ)罐2供給的液化氣體升壓，以使供給至第一發(fā)動(dòng)機(jī)51a以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)51b的蒸發(fā)氣體高于要求壓（例如15～30MPa），但本發(fā)明的升壓裝置不限于高壓泵41。

例如，圖7示出了根據(jù)第一實(shí)施形態(tài)的船舶的氣體供給系統(tǒng)10A的變形例。圖7的氣體供給系統(tǒng)10A’包括：儲(chǔ)存液化氣體的儲(chǔ)罐2；將儲(chǔ)罐2內(nèi)的液化氣體氣化從而使積存在儲(chǔ)罐2的上部的汽化氣體升壓的壓縮機(jī)（本發(fā)明的升壓裝置的一個(gè)示例）46；和從壓縮機(jī)46向發(fā)動(dòng)機(jī)51a、51b延伸的氣體供給管路3。又，氣體供給管路3包括：與壓縮機(jī)46連接的主流路31；和與主流路31連通的兩條分叉路（第一分叉路32與第二分叉路33）。此外，氣體供給系統(tǒng)10A’具備：從氣體供給管路3的主流路31中壓縮機(jī)46的下游側(cè)部分分叉并連結(jié)到儲(chǔ)罐2的回流管路48；和設(shè)置于回流管路48的流量控制閥49以及再液化裝置47。將該儲(chǔ)罐2的汽化氣體借由壓縮機(jī)46升壓，以使供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的蒸發(fā)氣體高于要求壓。通過調(diào)整流量控制閥49，能夠?qū)⒂蓧嚎s機(jī)46升壓的蒸發(fā)氣體的一部分由再液化裝置47再液化，并返回儲(chǔ)罐2。具有這樣的氣體供給系統(tǒng)10A’的船舶1A’也能夠得到與第一實(shí)施形態(tài)同樣的效果。又，包括壓縮機(jī)46的氣體供給系統(tǒng)10A’也可適用于第二～六實(shí)施形態(tài)。

上述實(shí)施形態(tài)中，發(fā)動(dòng)機(jī)51a、51b形成為氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)擴(kuò)散燃燒氣體的結(jié)構(gòu)，但不限定于此。例如，也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)51a、51b形成為氣體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)預(yù)先混合燃燒氣體的結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)51a、51b形成為預(yù)先混合燃燒的結(jié)構(gòu)時(shí)，可以是發(fā)動(dòng)機(jī)51a、51b的要求壓為低壓，也可以是作為升壓至要求壓的升壓裝置而使用簡(jiǎn)易的裝置。

又，上述實(shí)施形態(tài)中，作為搭載有驅(qū)動(dòng)設(shè)置有螺旋槳的主軸的多個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶的一個(gè)示例說明了雙機(jī)雙軸式的船舶，但不僅限于本發(fā)明的船舶。本發(fā)明的船舶可以是例如三機(jī)三軸式的船舶、四機(jī)四軸式的船舶，也可以是使用齒輪裝置的兩機(jī)一軸式、四機(jī)兩軸式的船舶。

上述第三實(shí)施形態(tài)的說明也適用于具備三機(jī)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶。此時(shí)，上述的“第一分叉路”的意思是多條分叉路中的任意一條分叉路，“第二分叉路”的意思是多條分叉路中的與第一分叉路不同的任意一條分叉路。例如，氣體供給管路包括三條分叉路的三機(jī)三軸式的船舶的情況，本發(fā)明的船舶不只是僅在三條分叉路中的兩條分叉路之間設(shè)置有雙向進(jìn)給管路的船舶，而且包括在三條分叉路中任意兩條分叉路之間都設(shè)置有雙向進(jìn)給管路的船舶。

上述第四實(shí)施形態(tài)以及第六實(shí)施形態(tài)的說明也適用于具備三機(jī)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶。此時(shí)，上述“第一分叉路”的意思是多條分叉路中任意一條分叉路，“第二分叉路”的意思是多條分叉路中與第一分叉路不同的任意一條分叉路。例如，氣體供給管路包括三條分叉路的三機(jī)三軸式的船舶的情況，本發(fā)明的船舶不只是包括僅在三條分叉路中的兩條分叉路之間設(shè)置有雙向進(jìn)給管路的船舶，而且包括在三條分叉路中的任意兩條分叉路之間都設(shè)置有雙向進(jìn)給管路的船舶，又，本發(fā)明的船舶包括：例如三條分叉路上分別設(shè)置有延伸至一個(gè)共通的緩沖儲(chǔ)罐的雙向進(jìn)給管路，且各雙向進(jìn)給管路上設(shè)置有開閉閥的船舶。又，也可以是根據(jù)第一～三實(shí)施形態(tài)的船舶不具備緩沖儲(chǔ)罐。

此外，圖2～圖6的結(jié)構(gòu)可適當(dāng)組合，例如，也可以是將圖2所示的旁通流路34a、34b以及壓力調(diào)整閥62a，62b附加于圖3～圖6的結(jié)構(gòu)。

工業(yè)應(yīng)用性：

本發(fā)明能夠適用于將以氣體作為燃料的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為推進(jìn)用主機(jī)，并搭載多臺(tái)主機(jī)，并由各主機(jī)驅(qū)動(dòng)設(shè)置有螺旋槳的主軸的多機(jī)多軸式的船舶。

符號(hào)說明：

1A～1F 船舶；

10A～10F 氣體供給系統(tǒng)；

2 儲(chǔ)罐；

3 氣體供給管路；

31 主流路；

32、33 分叉路；

34a、34b 旁通流路；

41 高壓泵（升壓裝置）；

42 氣化器；

43 流量控制閥；

44 回流管路；

51a、51b 發(fā)動(dòng)機(jī)；

52a、52b 主軸；

53a、53b 螺旋槳；

54a、54b 油供給管路；

61a、61b 壓力調(diào)整閥；

62a、62b 壓力調(diào)整閥；

71a、71b 緩沖儲(chǔ)罐；

73a、73b 開閉閥；

74a、74b 泄壓閥；

75a、75b 泄壓管路；

81 雙向進(jìn)給閥；

82 雙向進(jìn)給管路；

91 緩沖儲(chǔ)罐；

92、93 開閉閥；

94 雙向進(jìn)給管路；

95 泄壓閥；

96 泄壓管路。