本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求1的前序部分所述的用于推進單元的回轉密封裝置。

背景技術：

推進單元包括具有上部部分和下部部分的支柱。上部部分的上端部穿過形成于船只的第一外底部與第二內底部之間的通路。上端部通過回轉軸承以可旋轉的方式支撐在船只的船體處并且通過回轉密封件而密封于船只的船體?；剞D密封件防止?jié)櫥橘|從回轉軸承泄漏至海洋?；剞D密封件還防止水滲入到船只中。

回轉軸承在一個現(xiàn)有技術解決方案中定位在船只的第二內底部的下方并且位于船只的第一外底部與第二內底部之間的空間中?；剞D密封件定位在回轉軸承的緊下方。回轉軸承包括防止?jié)櫥橘|從回轉軸承泄漏至海洋的上回轉密封件和防止海水滲入到船只中并進入到回轉軸承中的下回轉密封件。上回轉密封件和下回轉密封件作為一個整體形成在共同的凹部中?；剞D密封件定位成使得其僅可從上方被觸及。這意味著必須將回轉軸承和定位在回轉軸承上的齒輪斷開連接并移除之后才能觸及所設置的回轉密封件。

因此，在這種現(xiàn)有技術的回轉密封裝置中進行維修以及更換回轉密封件是相當困難且耗時的。回轉密封件的狀態(tài)通過監(jiān)測潤滑介質的狀態(tài)被間接地監(jiān)測到。潤滑介質中的水表明回轉密封件正在泄漏。在不拆除回轉軸承和齒輪的情況下僅可以例如通過穿入到回轉密封的區(qū)域中的孔對回轉密封件進行視覺檢查。這意味著對回轉密封件的狀態(tài)進行監(jiān)測是相當困難的。回轉密封件的壽命通常比回轉軸承的壽命短。因此，回轉密封件比回轉軸承更換得頻繁。因此，存在回轉密封件經常未能被最佳更換的風險。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是獲得用于推進單元的改進的回轉密封裝置。

根據(jù)本發(fā)明的用于推進單元的回轉密封裝置的特征在于權利要求1的特征部分所述的內容。

用于推進單元的回轉密封裝置包括具有上部部分和下部部分的中空支柱，上部部分的上端部穿過在船只中的第一外底部與第二內底部之間形成的通路，所述上端部能夠繞旋轉軸線旋轉、通過回轉軸承支撐在船只的船體處并且通過包括上回轉密封件和下回轉密封件的回轉密封件而密封于船只的船體。

所述回轉密封裝置的特征在于：

上回轉密封件定位在回轉軸承的下方以防止?jié)櫥橘|從回轉軸承泄漏，由此，設置有從船只的內部或者從支柱的內部沿徑向方向通往上回轉密封件的入口以能夠對上回轉密封件進行維修。

下回轉密封件定位在上回轉密封件的下方的一豎向距離處以防止海水經由通往船只的船體的通路滲入，由此，設置有從船只的內部或者從支柱的內部沿徑向方向通往下回轉密封件的入口以能夠對下回轉密封件進行維修。

本發(fā)明的益處是較容易觸及回轉密封件以能夠從船只的內部或者從支柱的內部對回轉密封件進行維修。容易觸及回轉密封件也能夠使回轉密封件的檢查容易且更可靠。

上回轉密封件和下回轉密封件在一個實施方式中定位在船只的第二內底部的上方。因此，回轉密封件可以從船只的內部通過船只的第二內底部的空間上方的空間進行維修。

上回轉密封件和下回轉密封件在另一實施方式中定位在船只的第二內底部的下方并且位于船只的第一外底部與第二內底部之間的空間中。因此，回轉密封件能夠從船只的內部通過船只的第一外底部與第二內底部之間的空間進行維修。

上回轉密封件在另一實施方式中定位在船只的第二內底部下方并且位于船只的第一外底部與第二內底部之間的空間中，并且下回轉密封件定位在支柱中。因此，上回轉密封件能夠從船只的內部通過船只的第一外底部與第二內底部之間的空間進行維修。下回轉密封件能夠通過支柱的內部進行維修。

因此，從船只的內部或者從支柱的內部可以設置有通往上回轉密封件和下回轉密封件的徑向入口。

因此，不需要拆除回轉軸承和齒輪來對回轉密封件進行維修。

回轉密封件的容易觸及和容易更換意味著減少的維修成本和更好的密封可靠性。

可以設置與上回轉密封件連接的自動監(jiān)測系統(tǒng)和/或潤滑介質收集系統(tǒng)以檢測潤滑介質從定位在上回轉密封件上方的回轉軸承的泄漏。潤滑介質收集系統(tǒng)可以用于將潤滑介質的泄漏引導至船只內的位于船只的第二內底部的上方的空間或者引導至船只的第一外底部與第二內底部之間的空間。因此可以避免潤滑介質泄漏至海洋。

從下回轉密封件泄漏到船只中的水將不會滲入到回轉軸承中。檢測該裝置中的水泄漏也較容易。

回轉軸承在一個實施方式中定位在船只的第二內底部處或者第二內底部上方。這種裝置的益處在于整個回轉軸承將被船只內的相同的內部空氣圍繞。與回轉軸承的不同部分受到不同溫度的現(xiàn)有技術解決方案——其中，回轉軸承的一部分受到熱的內部空氣并且回轉軸承的另一部分受到從海洋沿著鋼結構件傳播的冷空氣——相比，均勻的溫度分布將使熱張力顯著地降低。

回轉密封件的更換可以在不用將船只?？看a頭的情況下進行。在水位高于密封并且船只不能夠被調整的情況下，潛水員可以將臨時密封件布置在船只的支柱的上部部分與船只的外底部之間的通路中。也可以使用例如通過加壓而被啟用的固定密封件。

由于不需要試圖延長回轉密封件的壽命，因此回轉密封裝置在本發(fā)明中可以制造得簡單。

回轉軸承和回轉密封件在一個實施方式中定位在船只的第二內底部處或者第二內底部的上方。根據(jù)現(xiàn)在的知識，在沒有通往船只中的第一外底部與第二內底部之間的空間的入口這個意義上，這似乎是有利的解決方案?；剞D密封件可以通過船只的船體內的位于第二內底部上方的空間進行更換。

船只的船體在本申請中指的是船只的防水的外本體。

附圖說明

下面將參照附圖的通過優(yōu)選實施方式對本發(fā)明進行更詳細的描述，在附圖中：

圖1示出了船只中的推進單元的豎向截面，

圖2示出了推進單元的現(xiàn)有技術回轉密封裝置的豎向截面，

圖3示出了圖2中的現(xiàn)有技術回轉密封裝置的放大的豎向截面，

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的回轉密封裝置的豎向截面，

圖5示出了圖4中的回轉密封裝置的放大的豎向截面，

圖6示出了圖4中的裝置的第一水平截面，

圖7示出了圖4的替代性實施方式的水平截面，

圖8示出了船只中的位于第一外底部與第二內底部之間的空間的第二水平截面，

圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的回轉密封裝置的豎向截面，

圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的回轉密封裝置的豎向截面，

圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的回轉密封裝置的豎向截面。

具體實施方式

圖1示出了船只中的推進單元的豎向截面。船只10具有兩個底部，即，第二內底部12和形成船只的船體的第一外底部11。推進單元20包括具有上部部分22和下部部分23的中空支柱21。支柱21的上部部分22形成了支撐支柱的下部部分23的支撐臂。支柱21的下部部分23形成了包括第一電動馬達30和第一軸31的縱向隔室。第一軸31的第一端部31A連接至電動馬達30，并且第一軸31的第二端部31B從支柱21的下部部分23的尾端23B突出。第一軸31的第二外端部31B連接有推進器32。第一軸31的軸向中央線X-X形成了軸線。推進單元20經由支柱21的上部部分22以可旋轉的方式附接至船只10，使得推進器20可以圍繞旋轉中央軸線Y-Y 360度轉動。在船只10的底部從船只10的第一外底部11到第二內底部12形成有通路P1。推進單元20的支柱21的上部部分22連接至上塊體100。上塊體100穿過通路P1并通過回轉軸承300以可旋轉的方式附接至船只10的船體。上塊體100通常具有大致筒形形狀。上塊體100可以由支柱21的上部部分22的上端部形成而非形成為單獨的部件。定位在回轉軸承300下方的回轉密封件200形成了海水與船只10的船體內部之間的密封件。

上塊體100還附接有齒輪40。齒輪40可以通過第二電動馬達50而圍繞旋轉中央軸線Y-Y 360度轉動。第二電動馬達50通過第二軸51驅動小齒輪52。小齒輪52的齒連接至齒輪40的齒。當然，可以存在連接至齒輪40的若干個類似的第二電動馬達50。齒輪40的轉動將使推進單元20轉動。齒輪40具有中間帶孔的環(huán)形形狀。齒輪40的齒在該實施方式中定位在齒輪40的外邊緣上。其他可能性是在齒輪40的內邊緣上具有齒。

在船只10內還具有發(fā)動機60，并且發(fā)電機62通過第三軸61連接至發(fā)動機60。發(fā)動機60可以是在船只10中使用的常規(guī)的燃燒發(fā)動機。發(fā)電機62產生船只10和推進單元20中所需的電能。在船只10中可以具有若干燃燒發(fā)動機60和發(fā)電機62。

還具有與齒輪40連接的滑環(huán)裝置70。電力通過第一線纜65從發(fā)電機62傳輸至滑環(huán)裝置70。電力還通過第二線纜35從滑環(huán)裝置70傳輸至第一電動馬達30。需要滑環(huán)裝置70以在船只的固定船體10與旋轉推進單元20之間傳輸電力。

圖2示出了推進單元的現(xiàn)有技術回轉密封裝置的豎向截面。該截面僅示出關于旋轉中央軸線Y-Y對稱的該裝置的右半部?；剞D軸承300包括第一軸承座310、第二軸承座320、第一滾動器件330、第二滾動器件340和第三滾動器件350。

第一軸承座310是通過豎向延伸的螺栓311附接至豎向延伸的固定的第一支撐壁80的筒形部件。第一支撐壁80有利地具有大致筒形形狀。第一支撐壁80的上端部附接至水平延伸的第一支撐環(huán)83。第一支撐環(huán)83附接至船只10的第二內底部12。第一支撐壁80的下端部附接至水平延伸的第二支撐環(huán)84。第二支撐環(huán)84附接至船只10的第一外底部11。該圖還示出了在第一支撐環(huán)83與第二支撐環(huán)84之間豎向延伸的第二支撐壁14。第一軸承座310的截面基本上呈傾斜了90度的字母T的形式。

第二軸承座320是包括上部320A和下部320B的筒形部件。第二軸承座320通過豎向地穿過上部320A和下部320B延伸的螺栓321附接至豎向延伸的筒形旋轉的第二支撐部110。第二支撐部110由上塊體100的上部部分形成。推進單元20的支柱21的上端部22附接至上塊體100的下端部。第二軸承座320的截面基本上呈字母C的形式。

第一滾動器件330定位在位于第一軸承座310與第二軸承座320之間的座圈中，使得由例如推進單元20的重力引起的指向下的力從第二軸承座320通過第一滾動器件330傳遞至第一軸承座310并進一步傳遞至船只10的船體。

第二滾動器件340定位在位于第一軸承座310與第二軸承座320之間的座圈中，使得從第二軸承座320通過第二滾動器件340向第一軸承座310并進一步向船只10的船體傳遞了指向上的力。

第三滾動器件350定位在位于第一軸承座310與第二軸承座320之間的座圈中，使得從第二軸承座320通過第三滾動器件350向第一軸承座310并進一步向船只10的船體傳遞了徑向力。

齒輪40的內部部分41擱置在第二軸承座320上并且通過豎向延伸的螺栓321附接至作為上塊體100的一部分的第二支撐部110。豎向延伸的螺栓321還延伸穿過第二軸承座320。齒輪40的旋轉使上塊體100旋轉并且因而還使推進單元20圍繞旋轉中央軸線Y-Y旋轉。

上塊體100定位在由位于船只10的第一外底部11與第二內底部12之間的第一支撐壁80形成的通路P1中。所述上塊體100在該實施方式中是附接至支柱21的上部部分22的單獨部件。

圖3示出了圖2中的現(xiàn)有技術回轉密封裝置的放大的豎向截面?；剞D密封件200定位在在回轉軸承300下方并位于第一支撐壁80中的凹部中?；剞D密封件200包括具有兩個密封環(huán)211、212的上回轉密封件210和具有兩個密封環(huán)221、222的下回轉密封件220?；剞D密封環(huán)211、212、221、222的外端唇狀部壓靠旋轉上塊體100的上部部分110的外表面。上回轉密封件210防止?jié)櫥橘|從回轉軸承300向下穿過旋轉部110與第一支撐壁80之間并進一步進入海洋。下回轉密封件220防止海水滲入到回轉軸承300并進一步滲入到船只10的船體中。在上回轉密封件210和下回轉密封件220中當然可以具有任意數(shù)目的密封環(huán)211、212、221、222。

上回轉密封件210中的密封環(huán)211與密封環(huán)212之間還具有中間環(huán)213，并且下回轉密封件220中的密封環(huán)221與密封環(huán)222之間還具有中間環(huán)223。上回轉密封件210與下回轉密封件220之間還具有中間環(huán)230，并且上回轉密封件210上方還具有端密封環(huán)214，下回轉密封件220下方還具有端密封環(huán)224。還具有通向上回轉密封件210與下回轉密封件220之間的中間環(huán)214的潤滑劑管道以及位于下回轉密封件210中的密封環(huán)221與222之間的潤滑劑管道。

上回轉密封件210和下回轉密封件220定位在形成于第一支撐壁80中的凹部中。上回轉密封件210與下回轉密封件220之間沒有敞開空間。沒有從船只10的內部、從船只10的第一外底部11與第二內底部12之間的空間沿徑向方向R1通往回轉密封件200的入口。筒形支撐壁80的外表面形成了關于船只10的第一外底部11與第二內底部12之間的空間封閉的表面。

這種現(xiàn)有技術回轉密封裝置的一個問題是回轉密封件200的定位。必須將齒輪40和回轉軸承300斷開連接且移除之后才能觸及回轉密封件200。回轉密封件200僅能夠從上方觸及。不能從旁邊沿徑向方向觸及回轉密封件200。第一支撐壁80在第一支撐環(huán)83與第二支撐環(huán)84之間形成筒形封閉空間。

這種現(xiàn)有技術支撐裝置的另一問題是回轉軸承300的定位?；剞D軸承300定位在船只10的第二內底部12的下方?；剞D軸承300一方面將受到來自海洋的沿著鋼結構件傳播的冷空氣并且另一方面受到向下穿過筒形上塊體100的內部的外部件到達推進單元20中的第一電動馬達30的冷空氣。在船只在寒冷氣候中運行時，來自海洋的空氣是非常冷的。因此，在整個回轉軸承300中可能存在不均勻的溫度分布從而導致回轉軸承300中的熱應力。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的回轉密封裝置的豎向截面。該截面僅示出了關于旋轉中央軸線Y-Y對稱的該裝置的右半部?；剞D軸承300和回轉密封件200在該實方式中定位在船只10的第二內底部12的上方?；剞D軸承300的下表面S1定位在船只10的第二內底部12的上方?；剞D軸承300因此被船只10內部中的空氣圍繞。船只10內部中的空氣溫度相當恒定，這意味著回轉軸承300受到很小的熱應力。回轉密封件200的更換在該裝置中是容易的。

第一軸承座310通過豎向延伸的螺栓311附接至固定的筒形第一支撐部件81。第一支撐部件81例如通過定位在第一支撐部件81與第一支撐環(huán)83之間的徑向地且豎向地延伸的支承凸緣87支撐在船只10的第二內底部12上。第一支撐環(huán)83附接至船只10的第二內底部12的上表面。第一支撐部件81因此通過支撐凸緣87而僅支撐在船只10的第二內底部12上。第一支撐部件81完全地定位在船只10的第二內底部12上方。

第二軸承座320是包括上部320A和下部320B的筒形部件。第二軸承座320通過豎向穿過上部320A和下部320B延伸的螺栓321而附接至豎向延伸的筒形旋轉第二支撐部件110，第二支撐部件110由上塊體100的上部部分形成。推進單元20的支柱21的上端部22附接至上塊體100的下端部。

第一支撐壁13在船只10的第一外底部11與第二內底部12之間豎向地延伸。第一支撐壁13有利地是環(huán)形的并且將第一外底部11與第二內底部12之間的空間關于形成于船只10的第一外底部11與第二內底部12之間的通路P1封閉。該圖還示出了在第一外底部11與第二內底部12之間豎向延伸的第二支撐壁14。

齒輪40的內部部分41擱置在第二軸承座320上。齒輪40的內部部分41通過豎向延伸的螺栓321附接至第二支撐部件110。豎向延伸的螺栓321還延伸穿過第二軸承座320。齒輪40的旋轉使上塊體100和推進單元20繞中央軸線Y-Y旋轉。

圖5示出了圖4中的回轉密封裝置的放大圖?；剞D密封件200包括上回轉密封件210和下回轉密封件220。

上回轉密封件210包括兩個密封環(huán)211、212和端環(huán)213。每個密封環(huán)211、212均包括基部和唇狀部。唇狀部抵靠旋轉部件100形成密封。上回轉密封件210坐置在形成于第一支撐部件81中的凹部中。還具有將上回轉密封件210固定到凹部中的支架215。支架215可以例如通過螺栓附接至第一支撐部件81的下表面?？梢酝ㄟ^將支架215移除并且將上回轉密封件210的部件從凹部向下拉出來更換上回轉密封件210。

下回轉密封件220包括兩個密封環(huán)221、222。每個密封環(huán)221、222均包括基部和唇狀部。唇狀部抵靠旋轉部件100形成密封。下回轉密封件220坐置在形成為與第一支撐環(huán)83的內邊緣連接的凹部中。還具有將下回轉密封件210固定到凹部中的支架225。支架225可以例如通過螺栓附接至第一支撐環(huán)83的上表面?？梢酝ㄟ^將支架225移除并將下回轉密封件220的部件從凹部向上拉出來更換下回轉密封件220。

如果需要，上回轉密封件210和下回轉密封件220可以被提供有潤滑劑。這可以通過本領域技術人員已知的任何現(xiàn)有已知的方式設置。需要潤滑劑來防止密封環(huán)211、212、221、222的唇狀部的干運行、過熱以及過早磨損。

這僅是可以在本發(fā)明中使用的回轉密封件200構型的一個實施方式。上回轉密封件210和下回轉密封件220可以包括任意數(shù)目的密封環(huán)、任意數(shù)目的中間環(huán)和任意數(shù)目的端環(huán)、可能的應急密封環(huán)等。不同部件在回轉密封件210、220內的位置可以是任意的。不一定在任何情況下都需要中間環(huán)。上回轉密封件210和下回轉密封件220當然必須包括至少一個密封環(huán)。

上回轉密封件210中的密封環(huán)211、212和下回轉密封件220中的密封環(huán)221、222由彈性材料例如橡膠制成。

在上回轉密封件210與下回轉密封件220之間具有空間400。空間400在豎向方向上具有高度H1。還具有從船只10的船體的內部沿徑向方向R1向該空間400提供的入口。該入口穿過形成于徑向且豎向延伸的支撐凸緣87之間的通路?？梢越浻煽臻g400對上回轉密封件210和下回轉密封件220進行維修。

圖6示出了圖4中的裝置的第一水平截面。該水平截面來自上回轉密封件210與下回轉密封件220之間的水平面。該圖示出了在第一支撐部件81與第一支撐環(huán)83之間徑向且豎向延伸的支撐凸緣87。支撐凸緣87的內端部定位成與旋轉部件100徑向間隔開。支撐凸緣87定位成彼此間隔開角度α。在兩個相鄰的支撐凸緣87之間必須具有足夠的空間，使得可以進行上回轉密封件210和下回轉密封件220的更換。

圖7示出了圖4的替代性實施方式的水平截面。該圖示出了位于回轉軸承300與船只的第二內底部12之間的替代性支撐裝置。豎向且徑向延伸的支撐凸緣87被分組成兩個為一組并且每個端部的內端部以圖中所示的方式連接。通往上塊體100的入口仍設置在于凸緣87的內端部處未連接的兩個相鄰的支撐凸緣87之間。每組的兩個支撐凸緣87具有如從圖中所觀察到的U形形狀。該圖還示出了位于兩個相鄰的支撐凸緣87之間的艙口部89。在于兩個相鄰凸緣87之間形成的所有開口之間都可以使用艙口部89以封閉所述空間。如果需要，艙口部89另一方面向所述空間提供入口。這種艙口部當然也可以用在本發(fā)明的需要封閉回轉密封件210與回轉密封件220之間的空間的所有的實施方式中。艙口部可以例如定位在圖6中所示的支撐凸緣87之間以封閉回轉密封件210與回轉密封件220之間的空間。

圖8示出了船只中的第一外底部11與第二內底部12之間的空間的第二水平截面。位于第一外底部11與第二內底部12之間的支撐結構件包括徑向延伸的支撐壁13A、14A和環(huán)形地延伸的支撐壁13、14。環(huán)形地延伸的支撐壁13、14在徑向支撐壁13A與徑向支撐壁14A之間可以是直的而非環(huán)形的。該圖還示出了旋轉部件100和位于旋轉部件100與固定部件13之間的通路P1。第一外底部11與第二內底部12之間的空間因此包括形成在徑向延伸的支撐壁13A、14A和環(huán)形地延伸的支撐壁13、14內的隔室。各隔室之間可以具有開口。

圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的回轉密封裝置的豎向截面。該截面僅示出了關于豎向中央軸線Y-Y對稱的該裝置的右半部?；剞D軸承300和回轉密封件200在該第三實施方式中與第一實施方式中一樣定位在船只10的第二內底部12的上方。回轉軸承300的下表面S1定位在船只10的第二內底部12的上方。齒輪40的齒在該實施方式中位于齒輪40的內邊緣上。

第一軸承座310通過豎向延伸的螺栓311而附接在筒形第一支撐部件81上。第一支撐部件81可以以與第一實施方式相同的方式通過定位在第一支撐部件81與第一支撐環(huán)83之間的徑向且豎向延伸的支撐凸緣87而支撐在船只10的第二內底部12上。第一支撐環(huán)83附接至船只10的第二內底部12的上表面。徑向且豎向延伸的支撐凸緣87可以以彼此間隔開適當?shù)慕嵌榷ㄎ辉诘谝恢尾考?1與第一支撐環(huán)83之間的圓周上以在兩個相鄰的支撐壁之間提供通往回轉密封件200的入口。

將第一支撐部件81支撐在船只10的第二內底部12上的另一可能的方案是在第一支撐部件81與第一支撐環(huán)83之間使用可移除的支撐元件88。第一支撐環(huán)83附接至船只10的第二內底部12的上表面?？梢跃哂行纬蓤A形的任意數(shù)目例如四個的支撐元件88。緊固裝置例如螺栓90沿豎向方向延伸穿過第一支撐部件81和支撐元件88。位于一個支撐元件88中的緊固螺栓90可以斷開連接并被移除，使得所述支撐元件88易于從位于第一支撐部件81下方的位置被移除。支撐元件88的移除可以通過適合的提升裝置例如吊車將第一支撐部件81提升一點來完成。另一方面，支撐元件88的移除可以通過將螺栓90從相鄰的支撐元件88移除并使用自升式螺栓來代替螺栓90而實現(xiàn)。自升式螺栓用于將第一支撐部件81提升一點，使得兩個相鄰的支撐元件88之間的支撐元件88可以被移除。

第二軸承座320是包括上部320A和下部320B的筒形部件。第二軸承座320通過豎向地穿過上部320A和下部320B延伸的螺栓321而附接至豎向延伸的筒形旋轉第二支撐部件110，第二支撐部件110由上塊體100的上部部分形成。推進單元20的支柱21的上端部22附接至上塊體100的下端部。

齒輪40的內部部分41擱置在第二軸承座320上。齒輪40的內部部分41通過豎向延伸的螺栓321附接至第二支撐部件110。豎向延伸的螺栓321還延伸穿過第二軸承座320。齒輪40的旋轉使上塊體100和推進單元20繞中央軸線Y-Y旋轉。

回轉密封件200的結構與第一實施方式中的回轉密封件的結構對應。上回轉密封件210定位在形成于第一支撐部件81中的凹部中。下回轉密封件220定位在形成為與第一支撐環(huán)83的內邊緣連接的凹部中。

在上回轉密封件210與下回轉密封件220之間具有空間400?？臻g400在豎向方向上具有高度H1。還具有從船只10的船體的內部沿徑向方向R1向該空間400提供的入口。該入口穿過形成于支撐元件88之間的通路。可以經由該空間400對上回轉密封件210和下回轉密封件220進行維修。

可以改變圖9中的第二實施方式，使得支撐元件88被改變成在軸承300與船只10的第二內底部12之間延伸的襯套。所述襯套有利地可以具有筒形形狀。襯套可以設置成與每個緊固裝置90連接，使得緊固裝置即螺栓90穿過襯套中部中的孔。回轉密封件210、220的維修可以通過襯套之間的空間來進行。

圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的回轉密封裝置的豎向截面。該截面僅示出了關于豎向中央軸線Y-Y對稱的該裝置的右半部?；剞D軸承300在該實施方式中仍定位在船只10的第二內底部12的上方。回轉軸承300的下表面S1定位在第一支撐環(huán)83的水平面上，其中，第一支撐環(huán)83附接至船只10的第二內表面12?；剞D密封件200定位在船只10的第二內底部12的下方并且位于船只10的第二內底部12與第一外底部11之間的空間中。

第一軸承座310通過豎向延伸螺栓311而附接在第一筒形支撐部件81上，其中，第一筒形支撐部件81經由第一支撐環(huán)83而直接支承在船只10的第二內底部12上。豎向延伸的螺栓311延伸穿過第一支撐部件81到達第一支撐環(huán)83。第一支撐環(huán)83附接至船只10的第二內底部12的上表面。

第二軸承座320是包括上部320A和下部320B的筒形部件。第二軸承座320通過豎向地穿過上部320A和下部320B延伸的螺栓321而附接至豎向延伸的筒形旋轉第二支撐部件110，所述第二支撐部件110由上塊體100的上部部分形成。推進單元20的支柱21的上端部22附接至上塊體100的下端部。

齒輪40的內部部分41擱置在第二軸承座320上。齒輪40的內部部分41通過豎向延伸的螺栓321附接至第二支撐部件110。豎向延伸的螺栓321還延伸穿過第二軸承座320。齒輪40的旋轉使上塊體100和推進單元20繞中央軸線Y-Y旋轉。

回轉密封件200的結構可以與圖5中所示的回轉密封件的結構對應。上回轉密封件210定位在形成為與第二內底部12的內邊緣和第一支撐環(huán)83的內邊緣連接的凹部中。下回轉密封件220定位在形成為與第一支撐壁13的上端部連接的凹部中。上回轉密封件210和下回轉密封件220都包括兩個密封環(huán)。第一支撐壁13附接至第一外底部11并將第一外底部11與下回轉密封件220之間的空間關于通路P1封閉。在上回轉密封件210與下回轉密封件220之間具有空間400?？臻g400在豎向方向上具有高度H1?；剞D密封件200在該第三實施方式中可以以與結合第一實施方式所描述的相同的方式通過船只10的第二內底部12與第一外底部11之間的空間被更換。

通往回轉密封件200的位于第二內底部12下方的位置的入口經由穿過第二內底部12到達船只10的第一外底部11與第二內底部12之間的空間的一個或更多個維護艙口部91來提供。在豎向延伸的第二支撐壁14中設置有其他維護艙口部92。其他維護艙口部設置在位于沿周向方向形成在第一支撐壁13與第二支撐壁14之間的最內的隔室之間的徑向延伸的支撐壁13A中。所有這些維護艙口部通常設置在船只中。通往回轉密封件200的入口應當以適當?shù)拈g隔大致沿著回轉密封件200的整個圓周設置，使得能夠對回轉密封件200進行維修。筒形第一支撐壁13可以在第一外底部11與第一內底部12之間延伸。因此，第一支撐壁13將必須在上回轉密封件210與下回轉密封件220之間設置有圍繞第一支撐壁13的圓周的適合的開口。因此，第一支撐壁13中的開口可以提供從第一外底部11與第二內底部12之間的空間通向上回轉密封件210和下回轉密封件220的徑向入口。下回轉密封件220可以在開口的下邊緣處支撐在第一支撐壁13上。

第一支撐壁13在第一外底部11與下回轉密封件220之間豎向延伸。第一支撐壁13將第一外底部11與下回轉密封件220之間的空間關于在第一外底部11與下回轉密封件220之間形成的通路P1封閉。

圖11示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的回轉密封裝置的豎向截面。該截面僅示出了關于豎向中央軸線Y-Y對稱的該裝置的右半部。回轉軸承300在該實施方式中仍定位在船只10的第二內底部12的上方?；剞D軸承300的下表面S1定位在第一支撐環(huán)83的水平面上，其中，第一支撐環(huán)83附接至船只10的第二內表面12。

軸承300與圖10中的軸承對應。因此，有關軸承300的結構可以參照圖10。

齒輪40的內部部分41擱置在第二軸承座320上。齒輪40的內部部分41通過豎向延伸的螺栓321附接至第二支撐部件110。豎向延伸的螺栓321還延伸穿過第二軸承座320。齒輪40的旋轉使上塊體100和推進單元20繞中央軸線Y-Y旋轉。

上回轉密封件210定位在回轉軸承300的緊下方以防止?jié)櫥橘|從回轉軸承300泄漏。上回轉密封件210可以支撐在第一支撐壁13上，在這種情況下，可以通過船只10的第一外底部11與第二內底部12之間的空間來更換上回轉密封件210。上回轉密封件210另一方面可以支撐在上塊體100上，在這種情況下，可以通過上塊體100的內部——即，通過支柱21的內部——來更換上回轉密封件210。

下回轉密封件220支撐在上塊體100上，這意味著可以通過上塊體100的內部——即，通過支柱21的內部——來更換下回轉密封件220。

在上回轉密封件210與下回轉密封件220之間具有空間400。空間400具有一豎向距離H1。設置有從船只10的第一外底部11與第二內底部12之間的空間、從上塊體100內的空間沿徑向方向R1通往上回轉密封件210的入口。設置有從上塊體100內的空間沿徑向方向通往下回轉密封件220的入口。

圖4中所示的實施方式和圖9中所示的實施方式的共同之處在于回轉軸承300通過在回轉軸承300與第二內底部12之間延伸的支撐結構件87、88而支撐在船只10的第二內底部12上，使得能夠從設置在支撐結構件87、88中的空間觸及回轉密封件200。

附圖中所示的新穎裝置的不同實施方式中的上回轉密封件210和下回轉密封件220中具有兩個密封環(huán)。當然，上回轉密封件210和下回轉密封件220中可以具有任意數(shù)目的密封環(huán)。當然，上回轉密封件210必須具有至少一個密封環(huán)并且在下回轉密封件220中必須具有一個密封環(huán)。

上回轉密封件210和下回轉密封件220有利地定位成距離旋轉中央軸線Y-Y相同的徑向距離。然而，上回轉密封件210和下回轉密封件220也可以定位成距離旋轉中央軸線Y-Y的不同徑向距離。

本發(fā)明的不同實施方式中的上回轉密封件210與下回轉密封件220之間具有空間400?？臻g400的高度H1為至少100mm、有利地為至少200mm、更有利地為至少300mm。高度H1是在上回轉密封件210中的最下密封環(huán)211的下表面與下回轉密封環(huán)220中的最上密封環(huán)221的上表面之間測得的。還具有從船只10的船體的內部沿徑向方向R1提供的通向該空件400的入口。該入口可以通過船只內的位于船只的第二內底部12上方的空間和/或通過第一外底部11與第二內底部12之間的空間和/或通過支柱21內的空間提供。

上回轉密封件210與下回轉密封件220之間的空間400有利地是敞開式空間。對回轉密封件的狀態(tài)進行監(jiān)測的設備可以位于該空間中，但是這些設備在上回轉密封件210和下回轉密封件220將被更換時是能夠容易拆卸的。

本發(fā)明不限于附圖中所示的回轉軸承300。此處可以使用通過潤滑介質進行潤滑的任何滾動軸承或滑動軸承。潤滑介質可以是例如油或潤滑脂?；剞D軸承必須與海水不接觸。

附圖中的裝置示出了附接至推進單元20的支柱21的上部部分22的上端部的單獨的上塊體100。然而，上塊體可以形成為支柱21的上部部分22的一體部。因此，上塊體100形成了支柱21的上部部分22的上端部。

該裝置不限于附圖中所述的推進單元。該裝置當然可以結合例如機械式驅動單元使用。因此，馬達可以定位在船只的內部中，由此，推進器通過水平軸和豎向軸連接至馬達。在這種情況下將不需要滑環(huán)單元。

當然，可以通過一個或更多個液壓馬達來代替一個或更多個電動馬達來使支柱21轉動。支柱21的轉動角度當然可以小于360度。

本發(fā)明及其實施方式不限于上述示例，而是可以在權利要求的范圍內改變。