專利名稱：無冷卻器型全回轉(zhuǎn)舵槳裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種無冷卻器型全回轉(zhuǎn)舵槳裝置。
背景技術(shù)：
全回轉(zhuǎn)舵槳采用“Z”型傳動(dòng)，即懸掛式螺旋槳裝置。由于其具有優(yōu)良的操縱性能，被港口用作拖輪廣泛采用。全回轉(zhuǎn)舵漿系統(tǒng)的工作原理全回轉(zhuǎn)舵漿系統(tǒng)主要有動(dòng)力輸入輸出系統(tǒng)，即由輸入輸出軸及支撐結(jié)構(gòu)等組成，液壓轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)組成。由于動(dòng)力輸入輸出系統(tǒng)各部件間的摩擦作用會(huì)產(chǎn)生大量熱量，該部分熱量會(huì)被潤滑油吸收而進(jìn)入到潤滑油中，造成潤滑油因吸收熱量而使溫度逐步升高。為了維護(hù)舵漿系統(tǒng)的長期可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，需要對(duì)舵漿系統(tǒng)中的潤滑油進(jìn)行冷卻，常規(guī)方法是通過在潤滑系統(tǒng)中增加海水冷卻的潤滑油冷卻器，通過潤滑油冷卻器將所產(chǎn)生的熱量帶入到海水中。但在全回轉(zhuǎn)舵漿系統(tǒng)工作中，經(jīng)常出現(xiàn)由于潤滑油冷卻器故障而導(dǎo)致舵漿系統(tǒng)潤滑油進(jìn)入海水，導(dǎo)致潤滑油乳化，乳化的潤滑油導(dǎo)致潤滑油的潤滑性能降低、導(dǎo)熱性能下降，使得各潤滑部位局部過熱，甚至帶有海水的潤滑油會(huì)使部件表面產(chǎn)生銹蝕，從而造成全回轉(zhuǎn)舵槳機(jī)械部件特別是軸承和傳動(dòng)齒輪的嚴(yán)重?fù)p害。同時(shí)，當(dāng)舵漿潤滑油因變質(zhì)或性能下降需要換新時(shí)，由于舵漿整體浸于水中，需要在干船塢內(nèi)進(jìn)行，即需要花費(fèi)大量進(jìn)塢費(fèi)用(遠(yuǎn)高于潤滑油本身的費(fèi)用)，又需要較長施工時(shí)間，至少是直接換潤滑油所需時(shí)間的4飛倍。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述存在問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種無冷卻器型全回轉(zhuǎn)舵槳裝置，簡化舵漿潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減少舵漿系統(tǒng)由于潤滑油冷卻器漏泄所造成的舵漿故障，從而提高船舶營運(yùn)效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是提供一種無冷卻器型全回轉(zhuǎn)舵槳裝置，其中該裝置包括有安裝在船體尾部的上部殼體和下部殼體，由上部殼體和下部殼體形成全回轉(zhuǎn)舵槳本體外殼；在所述上部殼體內(nèi)設(shè)有動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入軸通過軸承組支撐和定位，動(dòng)力輸入軸依次與上減速齒輪組、動(dòng)力傳動(dòng)豎軸、下減速齒輪組、螺旋槳軸形成傳動(dòng)連接；在所述上部殼體內(nèi)設(shè)有潤滑油管，潤滑油管一端與潤滑油泵連接，潤滑油管另一端連接有潤滑油吸入管的排出口，潤滑油吸入管的吸入口設(shè)在下部殼體的底部。本實(shí)用新型的效果是通過使用該裝置，取消舵漿潤滑系統(tǒng)中的潤滑油冷卻器，簡化舵漿潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；杜絕了舵漿系統(tǒng)由于潤滑油冷卻器漏泄所造成的舵漿故障，從而提高船舶營運(yùn)效率和減少了修理開支；當(dāng)需要對(duì)舵漿系統(tǒng)潤滑油進(jìn)行換新時(shí)，可以通過潤滑油泵將舵漿殼體中的潤滑油抽出，方便了潤滑油的換新，減少了因更換潤滑油而需要進(jìn)塢的費(fèi)用，并縮短了更換潤滑油的施工時(shí)間，提高了功效、降低了生產(chǎn)成本。
圖I為本實(shí)用新型的全回轉(zhuǎn)舵漿裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、動(dòng)力輸入軸2、軸承組3、上部殼體4、下部殼體5、上減速齒輪組5'、下減速齒輪組6、動(dòng)力傳動(dòng)豎軸7、螺旋槳軸8、螺旋槳9、潤滑油吸入管10、齒輪組潤滑噴咀
具體實(shí)施方案結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型無冷卻器型全回轉(zhuǎn)舵槳裝置結(jié)構(gòu)加以說明。本實(shí)用新型的無冷卻器型全回轉(zhuǎn)舵槳裝置結(jié)構(gòu)是，該裝置包括有安裝在船體尾部的上部殼體3和下部殼體4，由上部殼體3和下部殼體4形成全回轉(zhuǎn)舵槳本體外殼；在所述上部殼體3內(nèi)設(shè)有動(dòng)力輸入軸I,動(dòng)力輸入軸I通過軸承組2支撐和定位，動(dòng)力輸入軸I依次與上減速齒輪組5、動(dòng)力傳動(dòng)豎軸6、下減速齒輪組5'、螺旋槳軸7形成傳動(dòng)連接。由外部動(dòng)力設(shè)備——柴油機(jī)發(fā)出動(dòng)力，通過安裝在上部殼體3中的動(dòng)力輸入軸I傳到全回轉(zhuǎn)舵槳裝置的本體內(nèi)。在所述上部殼體3內(nèi)設(shè)有潤滑油管，潤滑油管一端與潤滑油泵連接，潤滑油管另一端連接有潤滑油吸入管9的排出口，潤滑油吸入管9的吸入口設(shè)在下部殼體4的底部。本體的下部殼體4底部冷的潤滑油由本體外的潤滑油泵經(jīng)上部殼體3內(nèi)的潤滑油管，并通過潤滑油吸入管9的底部吸入口吸入，經(jīng)過潤滑油吸入管9、潤滑油管、潤滑油泵及本體外部的潤滑油管路輸送到安裝在減速齒輪組5附近的齒輪組潤滑噴咀10，齒輪組潤滑噴咀10將帶有壓力的冷的潤滑油噴射到上減速齒輪組5上，對(duì)上減速齒輪組5起到了冷卻和潤滑作用。如圖I所示，該裝置中的上部殼體3和下部殼體4是用定位銷和連接螺栓連接在一起,上部殼體3和下部殼體4組成全回轉(zhuǎn)舵槳本體外殼。上部殼體3的上部用定位銷和連接螺栓與船體連接在一起；由本裝置以外的動(dòng)力設(shè)備——柴油機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，通過安裝在上部殼體3中的動(dòng)力輸入軸I傳到全回轉(zhuǎn)舵槳本體內(nèi)；在本體內(nèi)部動(dòng)力輸入軸I通過上減速齒輪組5、動(dòng)力傳動(dòng)豎軸6、下減速齒輪組5'將動(dòng)力傳到螺旋槳軸7 ;螺旋槳軸7通過螺旋槳8把動(dòng)力傳到水面推動(dòng)船舶前進(jìn)。四處軸承組2是相對(duì)于所對(duì)應(yīng)的軸起到支撐和定位的作用，潤滑油吸入管9是連接上部殼體3潤滑油管，貫穿至下部殼體4底部的部件，安裝在本體內(nèi)通過本體內(nèi)原有的橫結(jié)構(gòu)板(圖未示)將其固定。當(dāng)本實(shí)用新型的無冷卻器型全回轉(zhuǎn)舵槳裝置工作時(shí)，下部殼體4底部冷的潤滑油由本體外的潤滑油泵通過潤滑油吸入管9的底部吸入口吸入，經(jīng)過潤滑油吸入管9、潤滑油管、潤滑油泵及本體外部的潤滑油管路輸送到安裝在減速齒輪組5附近的齒輪組潤滑噴咀10，齒輪組潤滑噴咀10將帶有壓力的冷的潤滑油噴射到減速齒輪組5上，對(duì)減速齒輪組5起到了冷卻和潤滑作用。潤滑油在潤滑舵漿各相關(guān)部位后，吸收各部位摩擦熱量，溫度升高，然后的熱的潤滑油通過重力作用流回到舵漿下部殼體4中，在下部殼體4中通過大面積殼體的外殼與殼外流動(dòng)的海水進(jìn)行熱交換，實(shí)現(xiàn)潤滑油的冷卻，冷卻后的潤滑油密度增大，在重力作用和油泵的抽吸作用下回流到舵漿殼體底部，然后在潤滑油泵的抽吸下繼續(xù)潤滑循環(huán)，完成潤滑油的持續(xù)潤滑工作。[0018]另外，在本裝置中，當(dāng)需要對(duì)舵漿系統(tǒng)潤滑油進(jìn)行換新時(shí)，可以通過潤滑油泵及潤滑油吸入管9舵漿殼體中的潤滑油抽出，方便了潤滑油的換新，減少了因更換潤滑油而需要進(jìn)塢的費(fèi)用，并縮短了更換潤滑油的施工時(shí)間，可節(jié)約大量費(fèi)用和時(shí)間。本裝置的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)完全符合船舶檢驗(yàn)規(guī)范的要求。
權(quán)利要求1.一種無冷卻器型全回轉(zhuǎn)舵槳裝置，其特征是該裝置包括有安裝在船體尾部的上部殼體(3)和下部殼體(4)，由上部殼體(3)和下部殼體(4)形成全回轉(zhuǎn)舵槳本體外殼；在所述上部殼體(3)內(nèi)設(shè)有動(dòng)力輸入軸(I )，動(dòng)力輸入軸(I)通過軸承組(2)支撐和定位，動(dòng)力輸入軸(I)依次與上減速齒輪組(5)、動(dòng)力傳動(dòng)豎軸(6)、下減速齒輪組(5')、螺旋槳軸(7)形成傳動(dòng)連接；在所述上部殼體(3)內(nèi)設(shè)有潤滑油管，潤滑油管一端與潤滑油泵連接，潤滑油管另一端連接有潤滑油吸入管(9)的排出口，潤滑油吸入管(9)的吸入口設(shè)在下部殼體(4)的底部。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種無冷卻器型全回轉(zhuǎn)舵槳裝置，在該裝置上部殼體內(nèi)設(shè)有動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸入軸通過軸承組支撐和定位，動(dòng)力輸入軸依次與上減速齒輪組、動(dòng)力傳動(dòng)豎軸、下減速齒輪組、螺旋槳軸形成傳動(dòng)連接；在所述上部殼體內(nèi)設(shè)有潤滑油管，潤滑油管一端與潤滑油泵連接，潤滑油管另一端連接有潤滑油吸入管的排出口，潤滑油吸入管的吸入口設(shè)在下部殼體的底部。有益效果是使用該裝置取消舵漿潤滑系統(tǒng)中的潤滑油冷卻器，杜絕了冷卻系統(tǒng)漏泄所造成的舵漿故障，提高船舶營運(yùn)效率和減少了修理開支；當(dāng)需要對(duì)舵漿系統(tǒng)潤滑油進(jìn)行換新時(shí)，可以通過潤滑油泵將舵漿殼體中的潤滑油抽出，方便了潤滑油的換新，減少了因更換潤滑油而需要進(jìn)塢的費(fèi)用，并縮短了更換潤滑油的施工時(shí)間。
文檔編號(hào)B63H21/38GK202686733SQ201220280679
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者熊軍魁, 夏克泉, 邊洪峰, 伊杰, 李又政, 華苓, 劉繼川, 高文澤 申請(qǐng)人:天津港輪駁有限公司