專利名稱：齒輪齒條垂直升船機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種升船機，尤其是一種兩個船廂互為配重的齒輪齒條垂直升船機。
背景技術：
現(xiàn)有技術中的升船機按運輸方式可分為兩大類，一、垂直；二、斜面。按運輸載體可分為兩大類，一、干運；二、濕運。所謂濕運，就是船體、船廂、水體，一起運動，而干運則只有船體運動。垂直升船機又可分為兩大類，一、齒輪齒條式升船機；二、鋼絲繩卷揚提升式升船機。就目前看，齒輪齒條式升船機使用效果比較理想。但是，目前的齒輪齒條式升船機的船廂具有復雜的平衡筒、平衡重等平衡裝置，配重系統(tǒng)在每次升降時都做無用功，動力浪費嚴重；具有笨重的螺母螺桿安全系統(tǒng)，制造成本高；船廂只有上游側工作門或下游側工作門，不能根據(jù)航道具體情況改變運力，運輸能力低；在發(fā)生突發(fā)狀況時，船廂會被卡在乘船機內，乘客不能及時被疏散。因此，涉及一種能夠克服以上缺陷的新型齒輪齒條垂直升船機，·是目前需要解決的技術問題。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種節(jié)約動力、制造成本低、能夠根據(jù)航道具體情況改變運力、船廂不會被卡在乘船機內，乘客能及時被疏散的新型齒輪齒條垂直升船機。本實用新型解決其技術問題的技術方案是齒輪齒條垂直升船機，包括升船機船廂室、船廂、齒輪齒條機構和安全機構組成，其特征在于所述的升船機船廂室為對稱式雙船廂室，對稱的兩個船廂室內的船廂完全相同，兩個完全相同的船廂用鋼絲繩和繩輪組連接成一體，兩個船廂的運動方向相反，兩個船廂互為配重。本實用新型解決其技術問題的技術方案還可以是本實用新型的兩個船廂室內的船廂均設置有下游側工作門和上游側工作門兩個
工作門。本實用新型的兩個船廂室內的船廂用兩組內繩輪組和一組外繩輪組連接成一體。本實用新型所述的齒輪齒條機構的齒輪有兩個齒輪，其中一個齒輪為動力齒輪，動力齒輪由動力裝置驅動，另一個齒輪為制動齒輪，制動齒輪由制動裝置驅動，動力齒輪和制動齒輪均與齒輪齒條機構的齒條嚙合。本實用新型所述的制動齒輪為在普通齒輪兩側焊接高強度耐磨鋼片復合而成。本實用新型所述的動力裝置為減速電機、動力齒輪。本實用新型所述的動力齒輪為普通鋼質齒輪，該齒輪與動力裝置中減速電機嚙
口 O本實用新型所述的制動裝置為鉗盤式制動器、制動齒輪、液壓裝置，制動齒輪位于鉗盤式制動器的鉗盤中，制動裝置通過鉗盤式制動器與制動齒輪摩擦，使升船機逐步制動或卡在齒條上。本實用新型所述的安全機構包括速度傳感器、水深探測器及逃生樓梯。與現(xiàn)有技術相比，本設計的主要特點有I、巧妙的梁結構設計，使兩船廂連接成為一個整體；2、去掉傳統(tǒng)升船機的配重設備，取而代之為另一過壩載體一船廂；3、改進了目前已有升船機用齒輪；4、使升船機發(fā)生特殊情況時，依然可以運行，直至對其進行安全檢查；5、去除了傳統(tǒng)沉重、龐大的螺母螺桿安全設備；6、本設計可根據(jù)航道船只情況，自由改變運輸方向；7、為高壩過船提供了一種解決方案。8、提出一種全新雙線升船機；本作品中的升船機結構精巧，設計新穎，是適用于多數(shù)大壩的過壩建筑物。由于本作品將傳統(tǒng)升船機中的配重去掉，改為升船機船廂。所以其運力翻倍，而卻體積更小巧。因此本作品更適用于一些運量相對較小，且過壩船體不大的小型水壩。本作品較傳統(tǒng)船閘工程量小，占用面積小，但運力效率高。因此本作品具有較高的市場推廣應用價值。本實用新型的工作原理兩個承船廂載有相同質量的水。當船只進入承船廂一，同時有船只進入承船廂二時，由于船只的重量等于排開水的質量，所以兩個承船廂的總重量基本不變。此時由動力齒輪提供動力，由制動齒輪進行制動，將載有船只的承船廂運送到指定位置。最后將船只卸走。同理，當兩個承船廂只有一個有船只進入時，兩個承船廂的總重量依然保持基本不變。此時由動力齒輪提供動力，由制動齒輪進行制動，將載有船只的承船廂運送到指定位置。最后將船只卸走。本實用新型的安全性能分析一、兩船廂所運船只噸位相差較大。例如，一個為一噸，另一個為一千噸。由阿基米德定理可知，船只的浮力由其排開的水的質量決定，而浮力又等于重力。故不論所載船只如何，承船廂總體質量不變。所以，該種工況不予考慮。二、當發(fā)生該工況時，升船機可在運輸船只完畢后，進行安全檢查。排除隱患，繼續(xù)運行。三、當發(fā)生該工況時，由水深測量儀所得數(shù)據(jù)，經(jīng)計算機求出偏差水的質量，并控制液壓裝置對盤型制動齒輪施壓，以改變船廂整體摩擦力。使升船機在發(fā)生特殊安全狀況時，仍可完成運輸任務。在船只離開廂體后，便可對其進行安全檢查。四、當發(fā)生鋼絲繩斷裂或吊耳脫鉤等極端工況時，由速度測量儀測得危險信號，經(jīng)由計算機發(fā)出指令，液壓裝置對制動盤逐步施壓，使承船廂緩慢停留在升船機底部。

圖I是本實用新型的結構示意圖的主視圖；圖2是圖I的A-A向剖視圖；[0035]圖3是圖I的俯視圖；圖4是圖2的B-B向剖視圖；圖5是圖2的C-C向剖視圖；圖6是圖5中I部放大圖；圖7是圖5中II部放大圖；圖8是圖6的D-D向剖視圖；圖9是圖7的D-D向剖視圖。
具體實施方式
如圖所示，齒輪齒條垂直升船機，包括升船機船廂室、船廂、齒輪齒條機構和安全機構組成，其特征在于所述的升船機船廂室為對稱式雙船廂室，對稱的兩個船廂室內的船廂13、14完全相同，兩個完全相同的船廂用鋼絲繩和繩輪組連接成一體，兩個船廂的運動方向相反，兩個船廂互為配重。兩個船廂室內的船廂均設置有下游側工作門I和上游側工作門5兩個工作門。兩個船廂室內的船廂用兩組內繩輪組2、4和一組外繩輪組3連接成一體。所述的齒輪齒條機構的齒輪有兩個齒輪，其中一個齒輪為動力齒輪11，動力齒輪11由動力裝置12驅動，另一個齒輪為制動齒輪7，制動齒輪7由制動裝置8驅動，液壓裝置對制動盤加力使其與制動齒輪摩擦以提供承船箱的摩擦力，動力齒輪11和制動齒輪7均與齒輪齒條機構的齒條10嚙合。所述的制動齒輪7為在普通齒輪兩側焊接高強度耐磨鋼片9復合而成，動力裝置12為減速電機15及動力齒輪11，動力齒輪11為普通鋼質齒輪，制動裝置8為鉗盤式制動器17、制動齒輪7、液壓裝置20，安全機構包括速度傳感器17、水深探測器18及逃生樓梯19。說明書摘要本實用新型公開一種齒輪齒條垂直升船機，包括升船機船廂室、船廂、齒輪齒條機構和安全機構組成，其特征在于所述的升船機船廂室為對稱式雙船廂室，對稱的兩個船廂室內的船廂完全相同，兩個完全相同的船廂用鋼絲繩和繩輪組連接成一體，兩個船廂的運動方向相反，兩個船廂互為配重。是一種節(jié)約動力、制造成本低、能夠根據(jù)航道具體情況改變運力、船廂不會被卡在乘船機內，乘客能及時被疏散的新型齒輪齒條垂直升船機。
權利要求1.齒輪齒條垂直升船機，包括升船機船廂室、船廂、齒輪齒條機構和安全機構組成，其特征在于所述的升船機船廂室為對稱式雙船廂室，對稱的兩個船廂室內的船廂(13、14)完全相同，兩個完全相同的船廂用鋼絲繩和繩輪組連接成一體，兩個船廂的運動方向相反，兩個船廂互為配重。
2.根據(jù)權利要求I所述的齒輪齒條垂直升船機，其特征在于兩個船廂室內的船廂均設置有下游側工作門(I)和上游側工作門(5)兩個工作門。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的齒輪齒條垂直升船機，其特征在于兩個船廂室內的船廂用兩組內繩輪組(2、4)和一組外繩輪組(3)連接成一體。
4.根據(jù)權利要求3所述的齒輪齒條垂直升船機，其特征在于所述的齒輪齒條機構的齒輪有兩個齒輪，其中一個齒輪為動力齒輪(11)，動力齒輪(11)由動力裝置(12)驅動,另一個齒輪為制動齒輪(7)，制動齒輪(7)由制動裝置(8)驅動，動力齒輪(11)和制動齒輪(7)均與齒輪齒條機構的齒條(10)嚙合。
5.根據(jù)權利要求4所述的齒輪齒條垂直升船機，其特征在于所述的制動齒輪(7)為在普通齒輪兩側焊接高強度耐磨鋼片(9)復合而成。
6.根據(jù)權利要求4所述的齒輪齒條垂直升船機，其特征在于動力裝置(12)主要組成部分為減速電機(15)、動力齒輪(11)。
7.根據(jù)權利要求4所述的齒輪齒條垂直升船機，其特征在于所述的動力齒輪(11)為普通鋼質齒輪，該齒輪與減速電機(15)嚙合。
8.根據(jù)權利要求4所述的齒輪齒條垂直升船機，其特征在于所述的制動裝置(8)主要組成部分有鉗盤式制動器(16)、制動齒輪(7)、液壓裝置(20)，制動齒輪(7)位于鉗盤式制動器(16)的鉗盤中，制動裝置(8)通過鉗盤式制動器(16)與制動齒輪(7)摩擦，使升船機逐步制動或卡在齒條(10)上。
9.根據(jù)權利要求I所述的齒輪齒條垂直升船機，其特征在于所述安全機構主要組成部分為速度傳感器(17)、水深探測器(18)及逃生樓梯(19)。
專利摘要本實用新型公開一種齒輪齒條垂直升船機，包括升船機船廂室、船廂、齒輪齒條機構和安全機構組成，其特征在于所述的升船機船廂室為對稱式雙船廂室，對稱的兩個船廂室內的船廂完全相同，兩個完全相同的船廂用鋼絲繩和繩輪組連接成一體，兩個船廂的運動方向相反，兩個船廂互為配重。是一種節(jié)約動力、制造成本低、能夠根據(jù)航道具體情況改變運力、船廂不會被卡在乘船機內，乘客能及時被疏散的新型齒輪齒條垂直升船機。
文檔編號E02C5/02GK202718078SQ20122027562
公開日2013年2月6日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權日2012年6月13日
發(fā)明者陳光耀, 蔣志勇, 岳麗霞 申請人:蔣志勇, 岳麗霞, 陳光耀