專利名稱：齒輪齒條垂直升船機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升船機(jī)，尤其是一種兩個(gè)船廂互為配重的齒輪齒條垂直升船機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的升船機(jī)按運(yùn)輸方式可分為兩大類，一、垂直；二、斜面。按運(yùn)輸載體可 分為兩大類，一、干運(yùn)；二、濕運(yùn)。所謂濕運(yùn)，就是船體、船廂、水體，一起運(yùn)動(dòng)，而干運(yùn)則只有 船體運(yùn)動(dòng)。垂直升船機(jī)又可分為兩大類，一、齒輪齒條式升船機(jī)；二、鋼絲繩卷揚(yáng)提升式升船 機(jī)。就目前看，齒輪齒條式升船機(jī)使用效果比較理想。但是，目前的齒輪齒條式升船機(jī)的船 廂具有復(fù)雜的平衡筒、平衡重等平衡裝置，配重系統(tǒng)在每次升降時(shí)都做無用功，動(dòng)力浪費(fèi)嚴(yán) 重；具有笨重的螺母螺桿安全系統(tǒng)，制造成本高；船廂只有上游側(cè)工作門或下游側(cè)工作門， 不能根據(jù)航道具體情況改變運(yùn)力，運(yùn)輸能力低；在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)，船廂會(huì)被卡在乘船機(jī) 內(nèi)，乘客不能及時(shí)被疏散。因此，涉及一種能夠克服以上缺陷的新型齒輪齒條垂直升船機(jī)， 是目前需要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種節(jié)約動(dòng)力、制造成本低、能夠根據(jù)航道具 體情況改變運(yùn)力、船廂不會(huì)被卡在乘船機(jī)內(nèi)，乘客能及時(shí)被疏散的新型齒輪齒條垂直升船 機(jī)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是
齒輪齒條垂直升船機(jī)，包括升船機(jī)船廂室、船廂、齒輪齒條機(jī)構(gòu)和安全機(jī)構(gòu)組成，其特 征在于所述的升船機(jī)船廂室為對稱式雙船廂室，對稱的兩個(gè)船廂室內(nèi)的船廂完全相同，兩 個(gè)完全相同的船廂用鋼絲繩和繩輪組連接成一體，兩個(gè)船廂的運(yùn)動(dòng)方向相反，兩個(gè)船廂互 為配重。本發(fā)明解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案還可以是
本發(fā)明的兩個(gè)船廂室內(nèi)的船廂均設(shè)置有下游側(cè)工作門和上游側(cè)工作門兩個(gè)工作門。本發(fā)明的兩個(gè)船廂室內(nèi)的船廂用兩組內(nèi)繩輪組和一組外繩輪組連接成一體。本發(fā)明所述的齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒輪有兩個(gè)齒輪，其中一個(gè)齒輪為動(dòng)力齒輪，動(dòng)力 齒輪由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)齒輪為制動(dòng)齒輪，制動(dòng)齒輪由制動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力齒輪和制動(dòng) 齒輪均與齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條嚙合。本發(fā)明所述的制動(dòng)齒輪為在普通齒輪兩側(cè)焊接高強(qiáng)度耐磨鋼片復(fù)合而成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)有
1、巧妙的梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使兩船廂連接成為一個(gè)整體；
2、去掉傳統(tǒng)升船機(jī)的配重設(shè)備，取而代之為另一過壩載體一一船廂；
3、改進(jìn)了目前已有升船機(jī)用齒輪；
4、使升船機(jī)發(fā)生特殊情況時(shí)，依然可以運(yùn)行，直至對其進(jìn)行安全檢查；
5、去除了傳統(tǒng)沉重、龐大的螺母螺桿安全設(shè)備；6、本設(shè)計(jì)可根據(jù)航道船只情況，自由改變運(yùn)輸方向；
7、為高壩過船提供了一種解決方案。8、提出一種全新雙線升船機(jī)；
本作品中的升船機(jī)結(jié)構(gòu)精巧，設(shè)計(jì)新穎，是適用于多數(shù)大壩的過壩建筑物。由于本作品 將傳統(tǒng)升船機(jī)中的配重去掉，改為升船機(jī)船廂。所以其運(yùn)力翻倍，而卻體積更小巧。因此本 作品更適用于一些運(yùn)量相對較小，且過壩船體不大的小型水壩。本作品較傳統(tǒng)船間工程量 小，占用面積小，但運(yùn)力效率高。因此本作品具有較高的市場推廣應(yīng)用價(jià)值。本發(fā)明的工作原理
兩個(gè)承船廂載有相同質(zhì)量的水。當(dāng)船只進(jìn)入承船廂一時(shí)，由于船只的重量等于排開水 的質(zhì)量，所以兩個(gè)承船廂的總重量基本不變。此時(shí)由動(dòng)力齒輪提供動(dòng)力，由制動(dòng)齒輪進(jìn)行制 動(dòng)，將載有船只的承船廂運(yùn)送到指定位置。最后將船只卸走。本發(fā)明的安全性能分析
一、兩船廂所運(yùn)船只噸位相差較大。例如，一個(gè)為一噸，另一個(gè)為一千噸。由阿基米德定 理可知，船只的浮力由其排開的水的質(zhì)量決定，而浮力又等于重力。故不論所載船只如何， 承船廂總體質(zhì)量不變。所以，該種工況不予考慮。
二、當(dāng)發(fā)生該工況時(shí)，升船機(jī)可在運(yùn)輸船只完畢后，進(jìn)行安全檢查。排除隱患，繼續(xù)運(yùn)行。三、當(dāng)發(fā)生該工況時(shí)，由水深測量儀所得數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)求出偏差水的質(zhì)量，并控 制液壓裝置對盤型制動(dòng)齒輪施壓，以改變船廂整體摩擦力。使升船機(jī)在發(fā)生特殊安全狀況 時(shí)，仍可完成運(yùn)輸任務(wù)。在船只離開廂體后，便可對其進(jìn)行安全檢查。四、當(dāng)發(fā)生鋼絲繩斷裂或吊耳脫鉤等極端工況時(shí)，由速度測量儀測得危險(xiǎn)信號， 經(jīng)由計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，液壓裝置對制動(dòng)盤逐步施壓，使承船廂緩慢停留在升船機(jī)底部。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
圖2是圖1的A-A向剖視圖,3
圖3是圖1的俯視圖。
圖4是圖2的B-B向剖視圖,3
圖5是圖2的C-C向剖視圖,3
圖6是圖5中I部放大圖。
圖7是圖5中II部放大圖。
圖8是安全效果分析圖(第--種情況)。
圖9是安全效果分析圖(第二種情況)。
圖10是安全效果分析圖(第」三種情況)。
圖11是安全效果分析圖(第四種情況)。
具體實(shí)施例方式
如圖所示，齒輪齒條垂直升船機(jī)，包括升船機(jī)船廂室、船廂、齒輪齒條機(jī)構(gòu)和安全 機(jī)構(gòu)組成，其特征在于所述的升船機(jī)船廂室為對稱式雙船廂室，對稱的兩個(gè)船廂室內(nèi)的船廂13、14完全相同，兩個(gè)完全相同的船廂用鋼絲繩和繩輪組連接成一體，兩個(gè)船廂的運(yùn)動(dòng) 方向相反，兩個(gè)船廂互為配重。兩個(gè)船廂室內(nèi)的船廂均設(shè)置有下游側(cè)工作門1和上游側(cè)工 作門5兩個(gè)工作門。兩個(gè)船廂室內(nèi)的船廂用兩組內(nèi)繩輪組2、4和一組外繩輪組3連接成一 體。所述的齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒輪有兩個(gè)齒輪，其中一個(gè)齒輪為動(dòng)力齒輪11，動(dòng)力齒輪11由 動(dòng)力裝置12驅(qū)動(dòng)，另一個(gè)齒輪為制動(dòng)齒輪7，制動(dòng)齒輪7由制動(dòng)裝置8驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力齒輪11和 制動(dòng)齒輪7均與齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條10嚙合。所述的制動(dòng)齒輪7為在普通齒輪兩側(cè)焊接 高強(qiáng)度耐磨鋼片9復(fù)合而成。
權(quán)利要求
1.齒輪齒條垂直升船機(jī)，包括升船機(jī)船廂室、船廂、齒輪齒條機(jī)構(gòu)和安全機(jī)構(gòu)組成，其 特征在于所述的升船機(jī)船廂室為對稱式雙船廂室，對稱的兩個(gè)船廂室內(nèi)的船廂(13、14) 完全相同，兩個(gè)完全相同的船廂用鋼絲繩和繩輪組連接成一體，兩個(gè)船廂的運(yùn)動(dòng)方向相反， 兩個(gè)船廂互為配重。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪齒條垂直升船機(jī)，其特征在于兩個(gè)船廂室內(nèi)的船廂均 設(shè)置有下游側(cè)工作門(1)和上游側(cè)工作門(5)兩個(gè)工作門。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的齒輪齒條垂直升船機(jī)，其特征在于兩個(gè)船廂室內(nèi)的船 廂用兩組內(nèi)繩輪組(2、4)和一組外繩輪組(3)連接成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪齒條垂直升船機(jī)，其特征在于所述的齒輪齒條機(jī)構(gòu)的 齒輪有兩個(gè)齒輪，其中一個(gè)齒輪為動(dòng)力齒輪(11)，動(dòng)力齒輪(11)由動(dòng)力裝置(12)驅(qū)動(dòng)，另 一個(gè)齒輪為制動(dòng)齒輪(7)，制動(dòng)齒輪(7)由制動(dòng)裝置(8)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力齒輪(11)和制動(dòng)齒輪(7) 均與齒輪齒條機(jī)構(gòu)的齒條(10)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪齒條垂直升船機(jī)，其特征在于所述的制動(dòng)齒輪(7)為在 普通齒輪兩側(cè)焊接高強(qiáng)度耐磨鋼片(9)復(fù)合而成。
全文摘要
本發(fā)明公開一種齒輪齒條垂直升船機(jī)，包括升船機(jī)船廂室、船廂、齒輪齒條機(jī)構(gòu)和安全機(jī)構(gòu)組成，其特征在于所述的升船機(jī)船廂室為對稱式雙船廂室，對稱的兩個(gè)船廂室內(nèi)的船廂完全相同，兩個(gè)完全相同的船廂用鋼絲繩和繩輪組連接成一體，兩個(gè)船廂的運(yùn)動(dòng)方向相反，兩個(gè)船廂互為配重。是一種節(jié)約動(dòng)力、制造成本低、能夠根據(jù)航道具體情況改變運(yùn)力、船廂不會(huì)被卡在乘船機(jī)內(nèi)，乘客能及時(shí)被疏散的新型齒輪齒條垂直升船機(jī)。
文檔編號E02C5/00GK102146670SQ20111004623
公開日2011年8月10日 申請日期2011年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月26日
發(fā)明者陳光耀 申請人:陳光耀