一種摩托艇運(yùn)輸車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種摩托艇運(yùn)輸車，屬于運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有摩托艇陸上運(yùn)輸較為麻煩的問題。本摩托艇運(yùn)輸車，包括車體，車體的上端滑動(dòng)連接有兩托桿，兩托桿上均鉸接有若干支撐桿，支撐桿自由端鉸接有導(dǎo)向輪，支撐桿上還鉸接有調(diào)節(jié)桿，車體后端鉸接有擺桿，兩擺桿之間連接有限位桿，限位桿上固連有限位塊，車體的前端連接有定位板，定位板的相對(duì)兩內(nèi)側(cè)壁上均鉸接有定位塊，車體上設(shè)有操縱件。本摩托艇運(yùn)輸車能夠?qū)δν型нM(jìn)行運(yùn)輸，且能夠適用于不同尺寸大小的摩托艇。
【專利說明】
一種摩托艇運(yùn)輸車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托艇運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托艇是一種以汽油機(jī)、柴油機(jī)或渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等為動(dòng)力的機(jī)動(dòng)艇，作為一種廣受歡迎的水上競(jìng)技項(xiàng)目，也是一種水上娛樂設(shè)備，摩托艇的上部具有摩托車的車身結(jié)構(gòu)，下部為船體結(jié)構(gòu)，具有橫截面呈錐狀的下側(cè)面，由于摩托艇體積較大，且是一種水上設(shè)備，因此在陸上運(yùn)輸較為麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種摩托艇運(yùn)輸車，本摩托艇運(yùn)輸車能夠?qū)δν型нM(jìn)行運(yùn)輸，且能夠適用于不同尺寸大小的摩托艇。
[0004]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種摩托艇運(yùn)輸車，包括呈矩形框狀的車體，所述車體的下端鉸接有若干滾輪，其特征在于，所述車體的上端沿車體寬度方向滑動(dòng)連接有兩托桿，該兩托桿的長(zhǎng)度方向與車體前后方向一致，兩所述托桿上均沿長(zhǎng)度方向鉸接有若干支撐桿，且兩根托桿上的支撐桿一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，在支撐桿的自由端均鉸接有用于支撐在摩托艇下側(cè)面上的導(dǎo)向輪，所述支撐桿上還鉸接有能夠?qū)χ螚U進(jìn)行支撐的調(diào)節(jié)桿，在調(diào)節(jié)桿的支撐下，兩托桿上相對(duì)應(yīng)的兩支撐桿之間形成夾角，所述調(diào)節(jié)桿的端部與車體之間設(shè)有能夠調(diào)節(jié)兩托桿上相對(duì)應(yīng)的兩支撐桿之間夾角大小的調(diào)節(jié)件，所述車體上設(shè)有能夠?qū)赏袟U固定住的定位件一，所述車體后端的兩側(cè)均鉸接有擺桿，兩所述擺桿之間連接有能夠沿?cái)[桿長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的限位桿，該限位桿的長(zhǎng)度方向與車體寬度方向一致，所述限位桿上固連有限位塊，所述擺桿與車體之間設(shè)有當(dāng)擺桿豎直朝上時(shí)能夠?qū)[桿固定住的定位件二，所述車體的前端連接有U形的定位板，所述定位板的相對(duì)兩內(nèi)側(cè)壁上均鉸接有定位塊，所述車體上設(shè)有能夠驅(qū)使兩定位塊分別抵壓在摩托艇前端兩側(cè)壁上，并使摩托艇的后端壓緊在限位塊上的操縱件。
[0005]摩托艇具有橫截面呈錐形的下側(cè)面，預(yù)先根據(jù)摩托艇的寬度來調(diào)節(jié)兩托桿之間的距離，根據(jù)摩托艇下側(cè)面的錐度來調(diào)節(jié)兩支撐桿之間的夾角，裝載摩托艇時(shí)將摩托艇從車體后端舉升至下側(cè)面高于導(dǎo)向輪，然后向前推送摩托艇，摩托艇的下側(cè)面分別與兩托桿上的導(dǎo)向輪逐一相抵靠，由于導(dǎo)向輪的導(dǎo)向作用，摩托艇向前推送更加輕松，且不會(huì)對(duì)摩托艇下側(cè)面產(chǎn)生損傷，在摩托艇向前推送到位后兩托桿的導(dǎo)向輪分別位于摩托艇的兩側(cè)并對(duì)摩托艇進(jìn)行支撐，然后向上轉(zhuǎn)動(dòng)擺桿，使得擺動(dòng)桿豎直并通過定位件二將擺桿固定住，通過操縱件驅(qū)動(dòng)定位板向車體后端移動(dòng)，定位板上的兩定位塊能夠抵壓在摩托艇前端的下側(cè)面上，在兩定位塊作用下，摩托艇向后移動(dòng)且后端抵靠在限位塊上，此時(shí)摩托艇通過定位塊和限位塊進(jìn)行前后方向上的定位，通過導(dǎo)向輪進(jìn)行支撐和左右方向上的限位，車體不具備動(dòng)力系統(tǒng)，需要連接在汽車上進(jìn)行移動(dòng)，由于兩托桿之間的距離能夠調(diào)節(jié)，且兩托桿上相對(duì)應(yīng)的兩支撐桿之間的夾角能夠調(diào)節(jié)，因此本運(yùn)輸車能夠適用于不同尺寸大小的摩托艇，適用性強(qiáng)。
[0006]在上述的摩托艇運(yùn)輸車中，所述車體包括上下兩個(gè)矩形邊框，每個(gè)邊框均包括兩根橫向邊桿和兩根縱向邊桿，所述滾輪鉸接在下方邊框的兩縱向邊桿上，所述托桿滑動(dòng)連接在上方邊框的兩橫向邊桿上。即框狀的車體加工方便，且重量較小，方便被牽引移動(dòng)。
[0007]在上述的摩托艇運(yùn)輸車中，所述定位件一包括定位螺栓，所述托桿的兩端均固連有滑套，所述滑套滑動(dòng)套設(shè)在橫向邊桿上，所述滑套側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，上述定位螺栓螺接在螺孔內(nèi)，且定位螺栓的端部抵壓在橫向邊桿上。托桿通過滑套連接在橫向邊桿上，連接和滑動(dòng)穩(wěn)定，并通過定位螺栓旋緊固定，操作方便。
[0008]在上述的摩托艇運(yùn)輸車中，所述調(diào)節(jié)件包括調(diào)節(jié)螺桿和連接管，所述托桿上沿長(zhǎng)度方向固連有若干伸縮桿，該若干伸縮桿均與托桿相垂直，且伸縮桿的自由端均水平朝向外側(cè)，所述伸縮桿上開設(shè)有連接槽，所述連接管穿過連接槽并與連接槽槽壁相鉸接，所述調(diào)節(jié)桿的自由端滑動(dòng)插接在連接管的一端，所述連接管的另一端端口內(nèi)側(cè)壁上具有內(nèi)螺紋，所述調(diào)節(jié)螺桿由該端口插入連接管并與內(nèi)螺紋相螺接，所述調(diào)節(jié)螺桿的插入端作用于調(diào)節(jié)桿的插入端端部。通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿，調(diào)節(jié)螺桿能夠在連接管內(nèi)軸向移動(dòng)，當(dāng)調(diào)節(jié)螺桿的內(nèi)端作用于調(diào)節(jié)桿時(shí)能夠驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)桿軸向移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)支撐桿擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩支撐桿之間角度的調(diào)節(jié)。
[0009]在上述的摩托艇運(yùn)輸車中，所述連接管內(nèi)還設(shè)有緩震彈簧，該緩震彈簧位于調(diào)節(jié)桿與調(diào)節(jié)螺桿之間，且一端抵壓在調(diào)節(jié)桿的端面上，另一端抵壓在調(diào)節(jié)螺桿的端面上。調(diào)節(jié)桿能夠壓縮緩震彈簧而軸向竄動(dòng)，即支撐桿能夠往復(fù)擺動(dòng)，用于過濾車體行駛過程中出現(xiàn)的顛簸，避免硬性沖擊對(duì)摩托艇產(chǎn)生損傷。
[0010]在上述的摩托艇運(yùn)輸車中，所述縱向邊桿上還沿長(zhǎng)度方向固連有若干支撐管，該若干支撐管均垂直于縱向邊桿，所述伸縮桿的自由端滑動(dòng)插接在支撐管內(nèi)。由于支撐桿通過調(diào)節(jié)桿、緩震彈簧及連接管作用于伸縮桿，因此將伸縮桿的自由端插接在支撐管內(nèi)，對(duì)伸縮桿進(jìn)行支撐，避免伸縮桿變形彎曲。
[0011]在上述的摩托艇運(yùn)輸車中，所述限位桿的兩端均固連有連接套，所述連接套滑動(dòng)套設(shè)在擺桿上，所述連接套側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，在螺孔內(nèi)螺接有固定螺栓，該固定螺栓的端部抵壓在擺桿上，所述限位塊呈長(zhǎng)條狀，且限位塊的長(zhǎng)度方向與限位桿的長(zhǎng)度方向一致，所述限位塊朝向車體前方的側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有限位槽。限位桿通過連接套連接在擺桿上，根據(jù)摩托艇的大小尺寸來調(diào)節(jié)限位塊的高度，使得限位塊能夠與摩托艇后端邊沿向抵靠，而限位槽能夠套在摩托艇后端邊沿上，定位更加穩(wěn)定。
[0012]在上述的摩托艇運(yùn)輸車中，所述定位件二包括拉桿，所述拉桿的一端鉸接在擺桿上，另一端具有鉤體，所述縱向邊桿上垂直固連有定位銷，當(dāng)擺桿豎直朝上時(shí)，拉桿的鉤體能夠鉤在定位銷上。拉桿、擺桿及縱向邊桿形成三角連接結(jié)構(gòu)，基友較高的強(qiáng)度，拉桿的拉力使得限位塊與摩托艇進(jìn)行抵靠。
[0013]在上述的摩托艇運(yùn)輸車中，所述操縱件包括操縱螺桿、連接桿和連接塊，所述車體前端的兩橫向邊桿上均固連有固定套，且下方的固定套下端封閉，所述連接桿豎直穿過上方的固定套，且下端插接在下方的固定套內(nèi)，所述連接塊上開設(shè)有兩螺孔，該兩螺孔的長(zhǎng)度方向相垂直，其中一個(gè)螺孔水平設(shè)置，另外一個(gè)螺孔豎直設(shè)置，所述連接桿的上端外周壁上具有外螺紋，上述連接塊通過豎直設(shè)置的螺孔螺接在連接桿上，所述操縱螺桿螺接在連接塊上的水平設(shè)置的螺孔內(nèi)，所述操縱螺桿的前端固連有手柄，后端開設(shè)有連接孔，所述定位板外側(cè)壁上垂直具有連接銷，所述連接銷轉(zhuǎn)動(dòng)插接在連接孔內(nèi)。通過旋轉(zhuǎn)連接桿能夠調(diào)節(jié)連接塊的高度，即調(diào)節(jié)定位板的高度，從而適用于不同尺寸大小的摩托艇，通過旋轉(zhuǎn)操縱螺桿能夠時(shí)定位板前后移動(dòng)，即使得定位板內(nèi)的定位塊抵壓在摩托艇前端下側(cè)面上。
[0014]在上述的摩托艇運(yùn)輸車中，所述定位板的相對(duì)兩側(cè)面上均開設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)均螺接有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓位于定位板內(nèi)的一端端部具有連接球頭，所述定位塊上開設(shè)有安裝孔并通過安裝孔萬向連接在連接球頭上，所述定位塊和限位塊均采用聚氨酯材料制成。
[0015]由于不同尺寸大小的摩托艇的前端下側(cè)面具有不同的夾角，因此將定位塊與調(diào)節(jié)螺栓萬向鉸接，并通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓使得定位塊抵壓在摩托艇上，且定位塊的側(cè)面能夠與摩托艇側(cè)面相貼合，定位更加穩(wěn)定。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本摩托艇運(yùn)輸車具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、由于兩托桿之間的距離能夠調(diào)節(jié)，且兩托桿上相對(duì)應(yīng)的兩支撐桿之間的夾角能夠調(diào)節(jié)，因此本運(yùn)輸車能夠適用于不同尺寸大小的摩托艇，適用性強(qiáng)。
[0018]2、由于調(diào)節(jié)桿能夠壓縮緩震彈簧而軸向竄動(dòng)，即支撐桿能夠往復(fù)擺動(dòng)，用于過濾車體行駛過程中出現(xiàn)的顛簸，避免硬性沖擊對(duì)摩托艇產(chǎn)生損傷。
[0019]3、由于限位桿通過連接套連接在擺桿上，根據(jù)摩托艇的大小尺寸來調(diào)節(jié)限位塊的高度，使得限位塊能夠與摩托艇后端邊沿向抵靠，而限位槽能夠套在摩托艇后端邊沿上，定位更加穩(wěn)定。
[0020]4、由于通過旋轉(zhuǎn)連接桿能夠調(diào)節(jié)連接塊的高度，即調(diào)節(jié)定位板的高度，從而適用于不同尺寸大小的摩托艇，通過旋轉(zhuǎn)操縱螺桿能夠時(shí)定位板前后移動(dòng)，即使得定位板內(nèi)的定位塊抵壓在摩托艇前端下側(cè)面上。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是本摩托艇運(yùn)輸車的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是本摩托艇運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)后視圖。
[0023]圖3是圖1中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0024]圖4是連接管的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0025]圖5是圖1中B處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0026]圖6是圖1中C處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0027]圖7是圖1中D處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0028]圖中，1、車體；11、滾輪；12、橫向邊桿；13、縱向邊桿；14、支撐管；15、固定套;2、托桿;21、滑套;22、定位螺栓;23、伸縮桿;24、連接槽;3、支撐桿;31、導(dǎo)向輪;4、調(diào)節(jié)桿;41、連接管;42、調(diào)節(jié)螺桿;43、緩震彈簧;5、擺桿;51、限位桿;511、連接套;512、固定螺栓;52、限位塊;521、限位槽;53、拉桿;54、鉤體;55、定位銷;6、定位板;61、操縱螺桿;611、手柄;612、連接孔;62、連接桿;63、連接塊;64、連接銷;65、調(diào)節(jié)螺栓;66、定位塊。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0030]如圖1至圖7所示，一種摩托艇運(yùn)輸車，包括呈矩形框狀的車體I，車體I的下端鉸接有若干滾輪11，車體I的上端沿車體I寬度方向滑動(dòng)連接有兩托桿2，該兩托桿2的長(zhǎng)度方向與車體I前后方向一致，兩托桿2上均沿長(zhǎng)度方向鉸接有若干支撐桿3，且兩根托桿2上的支撐桿3—一對(duì)應(yīng)設(shè)置，在支撐桿3的自由端均鉸接有用于支撐在摩托艇下側(cè)面上的導(dǎo)向輪31，支撐桿3上還鉸接有能夠?qū)χ螚U3進(jìn)行支撐的調(diào)節(jié)桿4，在調(diào)節(jié)桿4的支撐下，兩托桿2上相對(duì)應(yīng)的兩支撐桿3之間形成夾角，調(diào)節(jié)桿4的端部與車體I之間設(shè)有能夠調(diào)節(jié)兩托桿2上相對(duì)應(yīng)的兩支撐桿3之間夾角大小的調(diào)節(jié)件，車體I上設(shè)有能夠?qū)赏袟U2固定住的定位件一，車體I后端的兩側(cè)均鉸接有擺桿5，兩擺桿5之間連接有能夠沿?cái)[桿5長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的限位桿51，該限位桿51的長(zhǎng)度方向與車體I寬度方向一致，限位桿51上固連有限位塊52，擺桿5與車體I之間設(shè)有當(dāng)擺桿5豎直朝上時(shí)能夠?qū)[桿5固定住的定位件二，車體I的前端連接有U形的定位板6，定位板6的相對(duì)兩內(nèi)側(cè)壁上均鉸接有定位塊66，車體I上設(shè)有能夠驅(qū)使兩定位塊66分別抵壓在摩托艇前端兩側(cè)壁上，并使摩托艇的后端壓緊在限位塊52上的操縱件。
[0031]摩托艇具有橫截面呈錐形的下側(cè)面，預(yù)先根據(jù)摩托艇的寬度來調(diào)節(jié)兩托桿2之間的距離，根據(jù)摩托艇下側(cè)面的錐度來調(diào)節(jié)兩支撐桿3之間的夾角，裝載摩托艇時(shí)將摩托艇從車體I后端舉升至下側(cè)面高于導(dǎo)向輪31，然后向前推送摩托艇，摩托艇的下側(cè)面分別與兩托桿2上的導(dǎo)向輪31逐一相抵靠，由于導(dǎo)向輪31的導(dǎo)向作用，摩托艇向前推送更加輕松，且不會(huì)對(duì)摩托艇下側(cè)面產(chǎn)生損傷，在摩托艇向前推送到位后兩托桿2的導(dǎo)向輪31分別位于摩托艇的兩側(cè)并對(duì)摩托艇進(jìn)行支撐，然后向上轉(zhuǎn)動(dòng)擺桿5，使得擺動(dòng)桿豎直并通過定位件二將擺桿5固定住，通過操縱件驅(qū)動(dòng)定位板6向車體I后端移動(dòng)，定位板6上的兩定位塊66能夠抵壓在摩托艇前端的下側(cè)面上，在兩定位塊66作用下，摩托艇向后移動(dòng)且后端抵靠在限位塊52上，此時(shí)摩托艇通過定位塊66和限位塊52進(jìn)行前后方向上的定位，通過導(dǎo)向輪31進(jìn)行支撐和左右方向上的限位，車體I不具備動(dòng)力系統(tǒng)，需要連接在汽車上進(jìn)行移動(dòng)，由于兩托桿2之間的距離能夠調(diào)節(jié)，且兩托桿2上相對(duì)應(yīng)的兩支撐桿3之間的夾角能夠調(diào)節(jié)，因此本運(yùn)輸車能夠適用于不同尺寸大小的摩托艇，適用性強(qiáng)。
[0032]具體來說，車體I包括上下兩個(gè)矩形邊框，每個(gè)邊框均包括兩根橫向邊桿12和兩根縱向邊桿13，滾輪11鉸接在下方邊框的兩縱向邊桿13上，托桿2滑動(dòng)連接在上方邊框的兩橫向邊桿12上。即框狀的車體I加工方便，且重量較小，方便被牽弓I移動(dòng)。定位件一包括定位螺栓22，托桿2的兩端均固連有滑套21，滑套21滑動(dòng)套設(shè)在橫向邊桿12上，滑套21側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，定位螺栓22螺接在螺孔內(nèi)，且定位螺栓22的端部抵壓在橫向邊桿12上，托桿2通過滑套21連接在橫向邊桿12上，連接和滑動(dòng)穩(wěn)定，并通過定位螺栓22旋緊固定，操作方便。
[0033]調(diào)節(jié)件包括調(diào)節(jié)螺桿42和連接管41，托桿2上沿長(zhǎng)度方向固連有若干伸縮桿23，該若干伸縮桿23均與托桿2相垂直，且伸縮桿23的自由端均水平朝向外側(cè)，伸縮桿23上開設(shè)有連接槽24，連接管41穿過連接槽24并與連接槽24槽壁相鉸接，調(diào)節(jié)桿4的自由端滑動(dòng)插接在連接管41的一端，連接管41的另一端端口內(nèi)側(cè)壁上具有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)螺桿42由該端口插入連接管41并與內(nèi)螺紋相螺接，調(diào)節(jié)螺桿42的插入端作用于調(diào)節(jié)桿4的插入端端部，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿42，調(diào)節(jié)螺桿42能夠在連接管41內(nèi)軸向移動(dòng)，當(dāng)調(diào)節(jié)螺桿42的內(nèi)端作用于調(diào)節(jié)桿4時(shí)能夠驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)桿4軸向移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)支撐桿3擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)兩支撐桿3之間角度的調(diào)節(jié)。
[0034]具體來說，連接管41內(nèi)還設(shè)有緩震彈簧43，該緩震彈簧43位于調(diào)節(jié)桿4與調(diào)節(jié)螺桿42之間，且一端抵壓在調(diào)節(jié)桿4的端面上，另一端抵壓在調(diào)節(jié)螺桿42的端面上，調(diào)節(jié)桿4能夠壓縮緩震彈簧43而軸向竄動(dòng)，即支撐桿3能夠往復(fù)擺動(dòng)，用于過濾車體I行駛過程中出現(xiàn)的顛簸，避免硬性沖擊對(duì)摩托艇產(chǎn)生損傷。縱向邊桿13上還沿長(zhǎng)度方向固連有若干支撐管14，該若干支撐管14均垂直于縱向邊桿13，伸縮桿23的自由端滑動(dòng)插接在支撐管14內(nèi)，由于支撐桿3通過調(diào)節(jié)桿4、緩震彈簧43及連接管41作用于伸縮桿23，因此將伸縮桿23的自由端插接在支撐管14內(nèi)，對(duì)伸縮桿23進(jìn)行支撐，避免伸縮桿23變形彎曲。
[0035]具體來說，限位桿51的兩端均固連有連接套511，連接套511滑動(dòng)套設(shè)在擺桿5上，連接套511側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，在螺孔內(nèi)螺接有固定螺栓512，該固定螺栓512的端部抵壓在擺桿5上，限位塊52呈長(zhǎng)條狀，且限位塊52的長(zhǎng)度方向與限位桿51的長(zhǎng)度方向一致，限位塊52朝向車體I前方的側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有限位槽521，限位桿51通過連接套511連接在擺桿5上，根據(jù)摩托艇的大小尺寸來調(diào)節(jié)限位塊52的高度，使得限位塊52能夠與摩托艇后端邊沿向抵靠，而限位槽521能夠套在摩托艇后端邊沿上，定位更加穩(wěn)定。
[0036]具體來說，定位件二包括拉桿53，拉桿53的一端鉸接在擺桿5上，另一端具有鉤體54，縱向邊桿13上垂直固連有定位銷55，當(dāng)擺桿5豎直朝上時(shí)，拉桿53的鉤體54能夠鉤在定位銷55上，拉桿53、擺桿5及縱向邊桿13形成三角連接結(jié)構(gòu)，基友較高的強(qiáng)度，拉桿53的拉力使得限位塊52與摩托艇進(jìn)行抵靠。
[0037]具體來說，操縱件包括操縱螺桿61、連接桿62和連接塊63，車體I前端的兩橫向邊桿12上均固連有固定套15，且下方的固定套15下端封閉，連接桿62豎直穿過上方的固定套15，且下端插接在下方的固定套15內(nèi)，連接塊63上開設(shè)有兩螺孔，該兩螺孔的長(zhǎng)度方向相垂直，其中一個(gè)螺孔水平設(shè)置，另外一個(gè)螺孔豎直設(shè)置，連接桿62的上端外周壁上具有外螺紋，連接塊63通過豎直設(shè)置的螺孔螺接在連接桿62上，操縱螺桿61螺接在連接塊63上的水平設(shè)置的螺孔內(nèi)，所述操縱螺桿61的前端固連有手柄611，后端開設(shè)有連接孔612，定位板6外側(cè)壁上垂直具有連接銷64，連接銷64轉(zhuǎn)動(dòng)插接在連接孔612內(nèi)，通過旋轉(zhuǎn)連接桿62能夠調(diào)節(jié)連接塊63的高度，即調(diào)節(jié)定位板6的高度，從而適用于不同尺寸大小的摩托艇，通過旋轉(zhuǎn)操縱螺桿61能夠時(shí)定位板6前后移動(dòng)，即使得定位板6內(nèi)的定位塊66抵壓在摩托艇前端下側(cè)面上。
[0038]所述定位板(6)的相對(duì)兩側(cè)面上均開設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)均螺接有調(diào)節(jié)螺栓65，所述調(diào)節(jié)螺栓65位于定位板6內(nèi)的一端端部具有連接球頭，所述定位塊66上開設(shè)有安裝孔并通過安裝孔萬向連接在連接球頭上，所述定位塊66和限位塊52均采用聚氨酯材料制成，由于不同尺寸大小的摩托艇的前端下側(cè)面具有不同的夾角，因此將定位塊66與調(diào)節(jié)螺栓65萬向鉸接，并通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓65使得定位塊66抵壓在摩托艇上，且定位塊66的側(cè)面能夠與摩托艇側(cè)面相貼合，定位更加穩(wěn)定。
[0039]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托艇運(yùn)輸車，包括呈矩形框狀的車體(I)，所述車體(I)的下端鉸接有若干滾輪(II)，其特征在于，所述車體(I)的上端沿車體(I)寬度方向滑動(dòng)連接有兩托桿(2)，該兩托桿(2)的長(zhǎng)度方向與車體(I)前后方向一致，兩所述托桿(2)上均沿長(zhǎng)度方向鉸接有若干支撐桿(3)，且兩根托桿(2)上的支撐桿(3)—一對(duì)應(yīng)設(shè)置，在支撐桿(3)的自由端均鉸接有用于支撐在摩托艇下側(cè)面上的導(dǎo)向輪(31)，所述支撐桿(3)上還鉸接有能夠?qū)χ螚U(3)進(jìn)行支撐的調(diào)節(jié)桿(4)，在調(diào)節(jié)桿(4)的支撐下，兩托桿(2)上相對(duì)應(yīng)的兩支撐桿(3)之間形成夾角，所述調(diào)節(jié)桿(4)的端部與車體(I)之間設(shè)有能夠調(diào)節(jié)兩托桿(2)上相對(duì)應(yīng)的兩支撐桿(3)之間夾角大小的調(diào)節(jié)件，所述車體(I)上設(shè)有能夠?qū)赏袟U(2)固定住的定位件一，所述車體(I)后端的兩側(cè)均鉸接有擺桿(5)，兩所述擺桿(5)之間連接有能夠沿?cái)[桿(5)長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的限位桿(51)，該限位桿(51)的長(zhǎng)度方向與車體(I)寬度方向一致，所述限位桿(51)上固連有限位塊(52)，所述擺桿(5)與車體(I)之間設(shè)有當(dāng)擺桿(5)豎直朝上時(shí)能夠?qū)[桿(5)固定住的定位件二，所述車體(I)的前端連接有U形的定位板(6)，所述定位板(6)的相對(duì)兩內(nèi)側(cè)壁上均鉸接有定位塊(66)，所述車體(I)上設(shè)有能夠驅(qū)使兩定位塊(66)分別抵壓在摩托艇前端兩側(cè)壁上，并使摩托艇的后端壓緊在限位塊(52)上的操縱件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托艇運(yùn)輸車，其特征在于，所述車體(I)包括上下兩個(gè)矩形邊框，每個(gè)邊框均包括兩根橫向邊桿(12)和兩根縱向邊桿(13)，所述滾輪(11)鉸接在下方邊框的兩縱向邊桿(13)上，所述托桿(2)滑動(dòng)連接在上方邊框的兩橫向邊桿(12)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托艇運(yùn)輸車，其特征在于，所述定位件一包括定位螺栓(22)，所述托桿(2)的兩端均固連有滑套(21)，所述滑套(21)滑動(dòng)套設(shè)在橫向邊桿(12)上，所述滑套(21)側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，上述定位螺栓(22)螺接在螺孔內(nèi)，且定位螺栓(22)的端部抵壓在橫向邊桿(12)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托艇運(yùn)輸車，其特征在于，所述調(diào)節(jié)件包括調(diào)節(jié)螺桿(42)和連接管(41)，所述托桿(2)上沿長(zhǎng)度方向固連有若干伸縮桿(23)，該若干伸縮桿(23)均與托桿(2)相垂直，且伸縮桿(23)的自由端均水平朝向外側(cè)，所述伸縮桿(23)上開設(shè)有連接槽(24)，所述連接管(41)穿過連接槽(24)并與連接槽(24)槽壁相鉸接，所述調(diào)節(jié)桿(4)的自由端滑動(dòng)插接在連接管(41)的一端，所述連接管(41)的另一端端口內(nèi)側(cè)壁上具有內(nèi)螺紋，所述調(diào)節(jié)螺桿(42)由該端口插入連接管(41)并與內(nèi)螺紋相螺接，所述調(diào)節(jié)螺桿(42)的插入端作用于調(diào)節(jié)桿(4)的插入端端部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托艇運(yùn)輸車，其特征在于，所述連接管(41)內(nèi)還設(shè)有緩震彈簧(43)，該緩震彈簧(43)位于調(diào)節(jié)桿(4)與調(diào)節(jié)螺桿(42)之間，且一端抵壓在調(diào)節(jié)桿(4)的端面上，另一端抵壓在調(diào)節(jié)螺桿(42)的端面上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托艇運(yùn)輸車，其特征在于，所述縱向邊桿(13)上還沿長(zhǎng)度方向固連有若干支撐管(14)，該若干支撐管(14)均垂直于縱向邊桿(13)，所述伸縮桿(23)的自由端滑動(dòng)插接在支撐管(14)內(nèi)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的摩托艇運(yùn)輸車，其特征在于，所述限位桿(51)的兩端均固連有連接套(511)，所述連接套(511)滑動(dòng)套設(shè)在擺桿(5)上，所述連接套(511)側(cè)壁上開設(shè)有螺孔，在螺孔內(nèi)螺接有固定螺栓(512)，該固定螺栓(512)的端部抵壓在擺桿(5)上，所述限位塊(52)呈長(zhǎng)條狀，且限位塊(52)的長(zhǎng)度方向與限位桿(51)的長(zhǎng)度方向一致，所述限位塊(52)朝向車體(I)前方的側(cè)面上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有限位槽(521)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托艇運(yùn)輸車，其特征在于，所述定位件二包括拉桿(53)，所述拉桿(53)的一端鉸接在擺桿(5)上，另一端具有鉤體(54)，所述縱向邊桿(13)上垂直固連有定位銷(55)，當(dāng)擺桿(5)豎直朝上時(shí)，拉桿(53)的鉤體(54)能夠鉤在定位銷(55)上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托艇運(yùn)輸車，其特征在于，所述操縱件包括操縱螺桿(61)、連接桿(62)和連接塊(63)，所述車體(I)前端的兩橫向邊桿(12)上均固連有固定套(15)，且下方的固定套(15)下端封閉，所述連接桿(62)豎直穿過上方的固定套(15)，且下端插接在下方的固定套(15)內(nèi)，所述連接塊(63)上開設(shè)有兩螺孔，其中一個(gè)螺孔水平設(shè)置，另外一個(gè)螺孔豎直設(shè)置，所述連接桿(62)的上端外周壁上具有外螺紋，上述連接塊(63)通過豎直設(shè)置的螺孔螺接在連接桿(62)上，所述操縱螺桿(61)螺接在連接塊(63)上的水平設(shè)置的螺孔內(nèi)，所述操縱螺桿(61)的前端固連有手柄(611)，后端開設(shè)有連接孔(612)，所述定位板(6)外側(cè)壁上垂直具有連接銷(64)，所述連接銷(64)轉(zhuǎn)動(dòng)插接在連接孔(612)內(nèi)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的摩托艇運(yùn)輸車，其特征在于，所述定位板(6)的相對(duì)兩側(cè)面上均開設(shè)有螺孔，所述螺孔內(nèi)均螺接有調(diào)節(jié)螺栓(65)，所述調(diào)節(jié)螺栓(65)位于定位板(6)內(nèi)的一端端部具有連接球頭，所述定位塊(66)上開設(shè)有安裝孔并通過安裝孔萬向連接在連接球頭上，所述定位塊(66)和限位塊(52)均采用聚氨酯材料制成。
【文檔編號(hào)】B62D63/06GK205686511SQ201620618391
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月21日 公開號(hào)201620618391.8, CN 201620618391, CN 205686511 U, CN 205686511U, CN-U-205686511, CN201620618391, CN201620618391.8, CN205686511 U, CN205686511U
【發(fā)明人】何譽(yù), 張仲明
【申請(qǐng)人】浙江海洋大學(xué)