一種新能源客車直流無刷型電動液壓助力轉(zhuǎn)向泵的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種電動栗，尤其是一種新能源客車直流無刷型電動液壓助力轉(zhuǎn) 向栗。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前傳統(tǒng)的汽車液壓動力轉(zhuǎn)向葉片栗，轉(zhuǎn)向栗整體通過齒輪或花鍵方式安裝在發(fā) 動機(jī)接口，轉(zhuǎn)向栗整體通過齒輪或花鍵方式安裝在發(fā)動機(jī)接口上，轉(zhuǎn)向栗的轉(zhuǎn)速隨著發(fā)動 機(jī)的變化而變化，轉(zhuǎn)向栗轉(zhuǎn)速范圍較高，轉(zhuǎn)向栗的輸出油液的流量只受轉(zhuǎn)向栗的葉片轉(zhuǎn)速 控制，使得轉(zhuǎn)向助力的大小無法控制，并且城市公交運(yùn)行時(shí)間較長，由于轉(zhuǎn)向栗長時(shí)間在高 速下工作，因內(nèi)部溢流產(chǎn)生的無用功較大，造成系統(tǒng)油溫過高，使得轉(zhuǎn)向栗中的部件壽命縮 短。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題就是提供一種新能源客車直流無刷型電動液壓 助力轉(zhuǎn)向栗，解決現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向栗的油液溫度過高的技術(shù)問題。
[0004] 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：
[0005] -種新能源客車直流無刷型電動液壓助力轉(zhuǎn)向栗，包括轉(zhuǎn)向栗總成、直流無刷電 機(jī)和轉(zhuǎn)向控制器，直流無刷電機(jī)的輸出軸與轉(zhuǎn)向栗總成的栗軸通過絕緣傳動裝置連接，所 述絕緣傳動裝置包括傳動連接塊和連接塊絕緣套，所述傳動連接塊和連接塊絕緣套從內(nèi)到 外依次套接在栗軸上并連接為一體，所述傳動連接塊與栗軸徑向固定傳遞扭矩，連接塊絕 緣套與轉(zhuǎn)向電機(jī)總成的輸出軸徑向固定傳遞扭矩，所述轉(zhuǎn)向栗總成上設(shè)有具有開口的散熱 罩，所述散熱罩中設(shè)有散熱片，該散熱片與散熱罩的底壁以及靠近散熱罩底壁的側(cè)壁形成 散熱腔，該散熱片與散熱罩靠近開口的側(cè)壁形成散熱槽，該散熱槽的槽口設(shè)有密封圈，該 密封圈壓接于轉(zhuǎn)向栗總成的端面將散熱槽密封，所述散熱罩的側(cè)壁上設(shè)有至少一個(gè)貫通散 熱腔的通風(fēng)孔以及一個(gè)貫通散熱槽的灌注孔，散熱槽通過灌注孔填充有導(dǎo)熱劑，所述散熱 罩的外部設(shè)有相對通風(fēng)孔設(shè)置的散熱風(fēng)機(jī)，所述轉(zhuǎn)向控制器連接有檢測客車方向盤轉(zhuǎn)動角 度的角度傳感器，轉(zhuǎn)向控制器根據(jù)角度信號閉環(huán)控制轉(zhuǎn)向電機(jī)總成的轉(zhuǎn)速。
[0006] 進(jìn)一步的，所述散熱片朝向散熱罩底壁的端面上連接有導(dǎo)熱片，所述導(dǎo)熱片與散 熱片垂直設(shè)置。
[0007] 進(jìn)一步的，所述述轉(zhuǎn)向栗總成與轉(zhuǎn)向電機(jī)總成之間設(shè)有法蘭絕緣墊，安裝螺栓將 轉(zhuǎn)向栗總成、法蘭絕緣墊以及轉(zhuǎn)向電機(jī)總成鎖緊為一體。
[0008] 本實(shí)用新型的有益效果為：
[0009] 1、散熱罩中的導(dǎo)熱劑可完全貼合于轉(zhuǎn)向栗不規(guī)則的外表面，增加散熱面積，顯著 提高轉(zhuǎn)向栗總成的散熱效率，熱量通過風(fēng)機(jī)快速散發(fā)，從而顯著降低轉(zhuǎn)向栗總成內(nèi)部油液 的溫度；
[0010] 2、轉(zhuǎn)向栗與直流無刷電機(jī)連接，由直流無刷電機(jī)帶動轉(zhuǎn)向栗工作，由于轉(zhuǎn)向栗的 轉(zhuǎn)速不隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變，轉(zhuǎn)向栗不產(chǎn)生無用功損耗，較傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)向栗 的方案節(jié)省60 %以上功率，大大節(jié)約了能量消耗；
[0011] 3、轉(zhuǎn)向控制器控制直流無刷電機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向栗的轉(zhuǎn)速可根據(jù)車輛實(shí)際的轉(zhuǎn) 向狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，在滿足助力要求的前提下，進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)向栗的油液溫度，提高轉(zhuǎn)向 栗的使用壽命。
[0012] 本實(shí)用新型的具體技術(shù)效果將在【具體實(shí)施方式】中予以進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0013] 以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述：
[0014] 圖1是本實(shí)用新型中智能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理圖；
[0015] 圖2是本實(shí)用新型中智能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016] 圖3是本實(shí)用新型中新能源客車直流無刷型電動液壓助力轉(zhuǎn)向栗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖4是本實(shí)用新型中智能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中比例電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0019]如圖1和圖2所示，智能液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向器總成15、儲油罐20、電動栗 13、轉(zhuǎn)向控制器25以及用于檢測汽車方向盤轉(zhuǎn)動角度的角度傳感26,電動栗13具有進(jìn)油口 和出油口，轉(zhuǎn)向器總成15具有入油口和回油口，電動栗13的進(jìn)油口通過進(jìn)油管19與儲油罐 20連通，電動栗13的出油口通過出油管16與轉(zhuǎn)向器總成15的入油口連通，轉(zhuǎn)向器總成15的 回油口通過回油管17與儲油罐20連通，電動栗13中的葉片通過正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)完成吸油和壓油 的過程，轉(zhuǎn)向控制器25通過CAN總線接收角度傳感器16的角度信號，轉(zhuǎn)向控制器25通過UVW 三相線與電動栗13電性連接，轉(zhuǎn)向控制器25根據(jù)角度信號閉環(huán)控制電動栗13的轉(zhuǎn)速。
[0020] 為了增加系統(tǒng)的可靠性，電動栗13具有溢流口 23，電動栗13的溢流口 23上設(shè)有溢 流閥24,溢流閥24通過溢流管與儲油罐20連通，在電動栗13油壓大于峰值油壓的情況下，溢 流閥24打開，電動栗13中的油液通過溢流閥24流入儲油罐20，從而卸掉電動栗13的油壓，回 油管17上設(shè)有安全閥，能夠保證新能源汽車電動栗失去控制的狀態(tài)下，若電動栗13通過溢 流閥24卸壓后油壓仍處于高位，安全閥打開將油壓卸掉，進(jìn)一步保障系統(tǒng)的安全。
[0021] 如圖1和圖3所示，新能源客車直流無刷型電動液壓助力轉(zhuǎn)向栗即為圖1中的電動 栗13，該電動栗13包括轉(zhuǎn)向栗總成135，轉(zhuǎn)向栗總成135的進(jìn)油口和出油口為上述所說的電 動栗13的進(jìn)油口和出油口，轉(zhuǎn)向栗總成13 5的輸入端與轉(zhuǎn)向電機(jī)總成131的輸出端對接并固 定，轉(zhuǎn)向控制器25通過UVW三相線與轉(zhuǎn)向電機(jī)總成131相接，轉(zhuǎn)向栗總成135與轉(zhuǎn)向電機(jī)總成 131之間設(shè)有法蘭絕緣墊134，安裝螺栓137將轉(zhuǎn)向栗總成135、法蘭絕緣墊134以及轉(zhuǎn)向電機(jī) 總成131鎖緊為一體。該法蘭絕緣墊134起到絕緣密封雙重作用，在安裝螺栓137上套接有安 裝孔絕緣套136，安裝孔絕緣套136套入安裝螺栓的安裝孔內(nèi)。轉(zhuǎn)向電機(jī)總成131的輸出軸與 轉(zhuǎn)向栗總成135的栗軸通過絕緣傳動裝置起到軟連接和絕緣雙重作用，所述絕緣傳動裝置 包括傳動連接塊133和連接塊絕緣套132，所述傳動連接塊133和連接塊絕緣套132從內(nèi)到外 依次套接在栗軸上并連接為一體，所述傳動連接塊與連接塊絕緣套之間采用十字交叉連 接，減小了整體連接長度。傳動連接塊133與栗軸徑向固定傳遞扭矩，連接塊絕緣套132與輸 出軸徑向固定傳遞扭矩。
[0022]上述的連接塊絕緣套132、傳動連接塊3、法蘭絕緣墊134和安裝孔絕緣套136按順 序裝入轉(zhuǎn)向栗總成135;然后再把轉(zhuǎn)向栗總成135與轉(zhuǎn)向電機(jī)總成131組裝，用安裝螺栓137 鎖緊;當(dāng)轉(zhuǎn)向電機(jī)通入220VAC電壓后帶動轉(zhuǎn)向栗旋轉(zhuǎn)工作，向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供穩(wěn)定油壓。 [0023]轉(zhuǎn)向栗總成135上設(shè)有具有開口的散熱罩138,散熱罩138中設(shè)有散熱片1381，該散 熱片1381與散熱罩138的底壁以及靠近散熱罩138底壁的側(cè)壁形成散熱腔1382,該散熱片 1381與散熱罩138靠近開口的側(cè)壁形成散熱槽1383,該散熱槽1383的槽口設(shè)有密封圈1384， 密封圈1384采用耐高溫的密封圈，散熱罩138通過螺栓固定于轉(zhuǎn)向栗總成135上，使密封圈 1384壓接于轉(zhuǎn)向栗總成135的端面將散熱槽1383密封，散熱罩138的側(cè)壁上設(shè)有至少一個(gè)貫 通散熱腔1382的通風(fēng)孔1385以及一個(gè)貫通散熱槽1383的灌注孔1386,散熱槽1383通過灌注 孔1386填充有導(dǎo)熱劑，散熱罩138的外部設(shè)有相對通風(fēng)孔1385設(shè)置的散熱風(fēng)機(jī)1387。
[0024]為了進(jìn)一步提高散熱面積，散熱片1381朝向散熱罩138底壁的端面上連接有導(dǎo)熱 片1388,導(dǎo)熱片1388與散熱片1381垂直設(shè)置，上述的散熱罩138、散熱片1381和導(dǎo)熱片1388 應(yīng)采用鋁板壓成，其具有良好的導(dǎo)熱性能和降低的重量，導(dǎo)熱劑采用硅膠。
[0025]導(dǎo)熱劑通過灌注孔1386填滿散熱槽1383,從而使轉(zhuǎn)向栗總成135的端面與導(dǎo)熱劑 完全接觸，導(dǎo)熱劑高效的將轉(zhuǎn)向栗總成135殼體的熱量傳遞給散熱罩138、散熱片1381及導(dǎo) 熱片1388,最終通過散熱風(fēng)機(jī)1387吹風(fēng)將熱量快速散發(fā)，顯著降低轉(zhuǎn)向栗總成135內(nèi)油液的 溫度。
[0026] 如圖4所示，電動栗13的出油口設(shè)有比例電磁閥，比例電磁閥包括閥體1、比例電磁 鐵4以及設(shè)在閥體1中的推桿2和導(dǎo)套3,推桿2滑動設(shè)置于導(dǎo)套3中，比例電磁鐵4包括線圈和 銜鐵，銜鐵與推桿2的一端相連，推桿2的另一端連接有推塊5,該推塊5將閥體1的內(nèi)腔分隔 為第一內(nèi)腔11和第二內(nèi)腔12，推塊5的外壁與閥體1的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈，從而將第一內(nèi) 腔11和第二內(nèi)腔12密封隔絕，閥體1具有入油口和出油口，閥體1的入油口 11第一腔體連通， 閥體1的出油口與第二內(nèi)腔12連通，閥體的外壁中設(shè)有導(dǎo)孔7,第一內(nèi)腔11和第二內(nèi)腔12通 過導(dǎo)孔7相連通，導(dǎo)孔7與第二腔體12連通的開口為節(jié)流口 71，第一內(nèi)腔11中設(shè)有彈簧8,該 彈簧8的一端與閥體的內(nèi)壁相連，推桿2沿軸向驅(qū)動推塊5做往復(fù)運(yùn)動以推塊5與節(jié)流口 71之 間的間隙大小，推塊5與節(jié)流口 71之間的間隙變小的過程中，彈簧8被推塊5壓縮，比例電磁 鐵4的線