一種安全運(yùn)輸車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種手推車，具體涉及一種安全運(yùn)輸車。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的手推車的車輪普遍較小，因而阻力大，而且裝貨時(shí)需推車垂直，滿載后由于受力很大，不便于回到運(yùn)輸狀態(tài)，且運(yùn)貨阻力也大，車輪與車體作為一個(gè)整體，在裝貨時(shí)需將車體整體直立才能固定不動(dòng)，待裝好貨物后，又由于重力原因不便拉回運(yùn)輸狀態(tài)，導(dǎo)致工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，搬運(yùn)與運(yùn)輸工序復(fù)雜，且在裝載和運(yùn)輸狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)容易發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致危險(xiǎn)狀況發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、省時(shí)省力、運(yùn)輸狀態(tài)和裝載狀態(tài)轉(zhuǎn)換方便的安全運(yùn)輸車。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種安全運(yùn)輸車，其包括三腳架底座和與三腳架底座相鉸鏈的推車車架；所述三腳架底座為平放的直三棱柱結(jié)構(gòu)，所述直三棱柱結(jié)構(gòu)的截面為直角三角形，所述三腳架底座的兩側(cè)分別安裝有車輪，所述推車車架上端設(shè)置有把手，其下端與所述三腳架底座的一側(cè)棱通過鉸鏈活動(dòng)連接，所述推車車架中間設(shè)置有儲(chǔ)物托架，所述推車車架下端還設(shè)置有用于阻擋儲(chǔ)物托架上物品滑落的倒鉤，所述三腳架底座上設(shè)有用于穩(wěn)定三腳架底座的支撐腿，所述支撐腿通過螺栓旋轉(zhuǎn)固定在三腳架底座上。
[0006]進(jìn)一步的，所述車輪為萬向輪。
[0007]進(jìn)一步的，所述倒鉤與推車車架之間夾角不大于90度。
[0008]進(jìn)一步的，所述車輪為充氣輻條輪或?qū)嵭暮谙鹉z窄輪。
[0009]進(jìn)一步的，所述車輪的直徑大于推車車架長度的六分之一且小于推車車架長度的四分之一。
[0010]進(jìn)一步的，所述推車車架長度為其寬度的2.5倍~3倍。
[0011]進(jìn)一步的，所述推車車架寬度與三腳架底座的側(cè)棱長度一致。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、省時(shí)省力，三腳架底座和推車車架之間通過鉸鏈活動(dòng)連接，可方便的在運(yùn)輸狀態(tài)和裝載狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，三腳架底座的結(jié)構(gòu)使其能直接平穩(wěn)的放置在地面上，能直接裝載貨物，省去了裝載好貨物后費(fèi)力拉回傾斜狀態(tài)的過程，不僅省力，而且還節(jié)省了工人的運(yùn)貨時(shí)間；三腳架底座采用平放的直三棱柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加了穩(wěn)定性和承重力；利用加大車輪直徑，通過杠桿原理省力做功，采用充氣輻條輪或?qū)嵭暮谙鹉z窄輪，減小推車阻力。
【附圖說明】
[0013]附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖2為本實(shí)用新型中推車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖3為本實(shí)用新型中三腳架底座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中，I三腳架底座、2車輪、3鉸鏈、4推車車架、5倒鉤、6把手、7儲(chǔ)物托架、8手剎、9支撐腿。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖1~3對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0018]本實(shí)施例包括三腳架底座I和與三腳架底座I相鉸鏈的推車車架4 ;所述三腳架底座I為平放的直三棱柱結(jié)構(gòu)，所述直三棱柱結(jié)構(gòu)的截面為直角三角形，所述三腳架底座I的兩側(cè)分別安裝有車輪2，所述推車車架4上端設(shè)置有把手6，其下端與所述三腳架底座I的一側(cè)棱通過鉸鏈3活動(dòng)連接，所述推車車架4中間設(shè)置有儲(chǔ)物托架7，所述推車車架4下端還設(shè)置有用于阻擋儲(chǔ)物托架7上物品滑落的倒鉤5，所述三腳架底座I上設(shè)有用于穩(wěn)定三腳架底座I的支撐腿9，所述支撐腿9通過螺栓旋轉(zhuǎn)固定在三腳架底座I上。
[0019]進(jìn)一步的，所述車輪2為萬向輪，便于轉(zhuǎn)向，操控靈活。
[0020]進(jìn)一步的，所述倒鉤5與推車車架4之間夾角不大于90度，避免推車車架4上的貨物下滑丟失。
[0021]進(jìn)一步的，所述車輪2為充氣輻條輪或?qū)嵭暮谙鹉z窄輪，減小阻力，增強(qiáng)耐磨性。
[0022]進(jìn)一步的，所述車輪2的直徑大于推車車架4長度的六分之一且小于推車車架4長度的四分之一，減小車輪2的阻力，且保證其穩(wěn)定性。
[0023]進(jìn)一步的，所述推車車架4長度為其寬度的2.5倍~3倍，長短比例適宜，便于操控，且由于杠桿原理2.5倍~3倍的長度比例更加省力，同時(shí)兼顧省力性和可控性。
[0024]進(jìn)一步的，所述推車車架4寬度與三腳架底座I的側(cè)棱長度一致，以保證推車車架4的穩(wěn)定性。
[0025]在所述三腳架底座I的直角棱兩端分別安裝有車輪2，兩個(gè)所述車輪2的輪軸線與直三棱柱結(jié)構(gòu)的所述三腳架底座I的棱線平行。
[0026]進(jìn)一步的，所述推車車架4的把手6處還可以設(shè)置手剎8，所述手剎8用于控制制動(dòng)車輪2旋轉(zhuǎn)，設(shè)置有手剎8，方便及時(shí)對速度進(jìn)行控制，加強(qiáng)安全性，設(shè)置在把手6處，方便操作。
[0027]以上所述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，而并非本實(shí)用新型可行實(shí)施的窮舉。對于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型原理和精神的前提下對其所作出的任何顯而易見的改動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種安全運(yùn)輸車，其特征在于:其包括三腳架底座(I)和與三腳架底座(I)相鉸鏈的推車車架(4);所述三腳架底座(I)為平放的直三棱柱結(jié)構(gòu)，所述直三棱柱結(jié)構(gòu)的截面為直角三角形，所述三腳架底座(I)的兩側(cè)分別安裝有車輪(2)，所述推車車架(4)上端設(shè)置有把手(6)，其下端與所述三腳架底座(I)的一側(cè)棱通過鉸鏈(3)活動(dòng)連接，所述推車車架(4)中間設(shè)置有儲(chǔ)物托架(7)，所述推車車架(4)下端還設(shè)置有用于阻擋儲(chǔ)物托架(7)上物品滑落的倒鉤(5)，所述三腳架底座(I)上設(shè)有用于穩(wěn)定三腳架底座(I)的支撐腿(9)，所述支撐腿(9)通過螺栓旋轉(zhuǎn)固定在三腳架底座(I)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全運(yùn)輸車，其特征在于:所述車輪(2)為萬向輪。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全運(yùn)輸車，其特征在于:所述倒鉤(5)與推車車架(4)之間夾角不大于90度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全運(yùn)輸車，其特征在于:所述車輪(2)為充氣輻條輪或?qū)嵭暮谙鹉z窄輪。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全運(yùn)輸車，其特征在于:所述車輪(2)的直徑大于推車車架(4)長度的六分之一且小于推車車架(4)長度的四分之一。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全運(yùn)輸車，其特征在于:所述推車車架(4)長度為其寬度的2.5倍~3倍。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全運(yùn)輸車，其特征在于:所述推車車架(4)寬度與三腳架底座(I)的側(cè)棱長度一致。
【專利摘要】<b/>本實(shí)用新型涉及一種安全運(yùn)輸車，其包括三腳架底座和與三腳架底座相鉸鏈的推車車架；所述三腳架底座為平放的直三棱柱結(jié)構(gòu)，所述直三棱柱結(jié)構(gòu)的截面為直角三角形，所述三腳架底座的兩側(cè)分別安裝有車輪，所述推車車架上端設(shè)置有把手，其下端與所述三腳架底座的一側(cè)棱通過鉸鏈活動(dòng)連接，所述推車車架中間設(shè)置有儲(chǔ)物托架，所述推車車架下端還設(shè)置有用于阻擋儲(chǔ)物托架上物品滑落的倒鉤，所述三腳架底座上設(shè)有用于穩(wěn)定三腳架底座的支撐腿，所述支撐腿通過螺栓旋轉(zhuǎn)固定在三腳架底座上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、省時(shí)省力、運(yùn)輸狀態(tài)和裝載狀態(tài)轉(zhuǎn)換方便。
【IPC分類】B62B1/20
【公開號(hào)】CN204623493
【申請?zhí)枴緾N201520144336
【發(fā)明人】姜志坤
【申請人】河北黃粱美夢米業(yè)有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年3月15日