4區(qū)域內(nèi)的相應的局部放大透視圖，下面結(jié)合圖2和3特別是對夾緊裝置30的工作方式和結(jié)構(gòu)進行闡述。圖2中示出在托架側(cè)邊14的區(qū)域處于安裝狀態(tài)的夾緊裝置30，圖3為夾緊裝置30沿橫向于托架側(cè)邊14的剖面平面的剖視圖。
[0023]如圖2和3所示，夾緊裝置30包括具有夾緊楔塊34和36的楔塊對32，如圖2所示，這些夾緊楔塊被夾緊螺栓28貫穿。楔塊對32容置在所分配的托架側(cè)邊14的插口 38內(nèi)，該插口大體呈棱柱形或盒狀且在車輛縱向(X向)上朝前和朝后都被相應的邊框40限制。這些邊框40在此構(gòu)建為固設在托架10上的獨立部件。當然，這些邊框40也可以與托架10成一體。此外還可看出，這兩個邊框40在頂面上通過一個邊框42相連。這樣就產(chǎn)生了插口38的大體呈U形的基本輪廓。
[0024]特別是如圖3的剖視圖所示，楔塊對32的這兩個夾緊楔塊34、36形狀相同且通過相應的夾緊面44、46相互緊貼布置。朝向管套盒18的夾緊楔塊34借助一個增大摩擦的構(gòu)件(此處形式為摩擦膜48)支撐在管套盒18的所分配的壁區(qū)域50上。在附圖所示的情況下，這個壁區(qū)域50由管套盒18的一個獨立的片元件構(gòu)成。
[0025]此外如圖3所示，這兩個夾緊楔塊34、36借助形式為螺旋彈簧的彈簧元件52彼此支撐。為此，彈簧元件52以一端支撐在夾緊楔塊34上，以另一端支撐在另一夾緊楔塊36上。這樣就通過彈簧元件52將這兩個夾緊楔塊34、36沿車輛縱向(X方向)或轉(zhuǎn)向柱22的延伸方向張緊在托架側(cè)邊14的插口 38內(nèi)，或者固設在托架10上。
[0026]沿車輛橫向(y向)借助一支撐元件54來固設或支撐夾緊楔塊34、36，該支撐元件在此構(gòu)建為支撐片。這樣就通過這個支撐片54來在背離所配屬的托架側(cè)邊14或管套20和管套盒24的一側(cè)上對具有夾緊楔塊34、36的楔塊對32進行相應支撐并保持在插口 38內(nèi)。特別是如圖2所示，支撐片54具有至少大體扁平的延伸部，因而極易制造。在本實施例中，其通過多個插接螺栓56固設在相應的邊框40上。此外如圖2所示，支撐片54被夾緊螺栓28貫穿。在支撐片54的外側(cè)，在夾緊螺栓28上安裝有圓盤58和螺母60。
[0027]如果借助前述張緊裝置通過操縱手柄28來對夾緊螺栓28施加軸向力，則該夾緊螺栓相應地沿軸向進行運動，因此，借助螺母60和圓盤58來對夾緊裝置24施加或者不施加夾緊力。因此，通過解除夾緊裝置30就能使得管套20或轉(zhuǎn)向柱22相對托架10進行運動，反之，在夾緊裝置24被固設后，轉(zhuǎn)向柱22或管套20相對托架10而被固定。
[0028]所述夾緊裝置24的特點主要是，這兩個夾緊部件34、36相互緊貼，亦即，與DE102010 051 880 Al中的現(xiàn)有技術(shù)不同，所述支撐片54并非布置在這兩個夾緊楔塊34、36之間，而是布置在楔塊對32的外側(cè)。所述夾緊裝置30的另一特點是，本發(fā)明優(yōu)選只須采用一個彈簧元件52就能將這兩個夾緊楔塊34、36沿車輛縱向(X向)張緊在插口 38內(nèi)。這一方案的另一優(yōu)點是，能夠?qū)⑦@兩個夾緊楔塊34、36、彈簧元件52以及(視情況)位于近托架的夾緊楔塊34與管套盒18的壁區(qū)域50之間的摩擦膜48組裝為一個能夠被預裝的結(jié)構(gòu)單元。這樣就能明顯更簡單地將夾緊裝置30安裝在托架10上。
[0029]此外，所述夾緊裝置30還實現(xiàn)了管套20或轉(zhuǎn)向柱22沿車輛縱向的剛性固設，因為該夾緊裝置24非常穩(wěn)定地沿車輛縱向(X方向)固設在插口38內(nèi)。同時還以特別有利的方式將轉(zhuǎn)向柱22或管套20夾緊，因為支撐片54沿橫向(y方向)采用相應柔性設計。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車、特別是乘用車的轉(zhuǎn)向柱裝置，該轉(zhuǎn)向柱裝置具有托架(10)以及轉(zhuǎn)向柱(22)，該轉(zhuǎn)向柱借助中間部件、特別是管套盒(18)支承在相應的托架側(cè)邊(14、16)之間，所述轉(zhuǎn)向柱借助夾緊裝置(30)能夠解除地固定在所述托架(10)上，所述夾緊裝置包括至少一個借助支撐元件(54)保持在所述托架(10)上的包含相應夾緊楔塊(34、36)的楔塊對(32)， 其特征在于， 所述夾緊楔塊(34，36)相互緊貼且所述楔塊對(32)在楔塊對的背離所述中間部件、特別是背離所述管套盒(18)的一側(cè)上借助所述支撐元件(54)而被支撐。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱裝置，其特征在于， 設有至少一個彈簧元件(52)，該彈簧元件以一端支撐在一個夾緊楔塊(34)上，以另一端支撐在另一夾緊楔塊(36)上，且所述至少一個彈簧元件用于將所述楔塊對(32)固設在所分配的托架側(cè)邊(14)的插口(38)中。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向柱裝置，其特征在于， 在靠近托架的夾緊楔塊(34)與所述中間部件、特別是所述管套盒(18)之間設有增大摩擦的構(gòu)件，特別是摩擦膜(48)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向柱裝置，其特征在于， 所述兩個夾緊楔塊(34、36)、所述摩擦膜(48)以及所述彈簧元件(52)組裝為一個能夠被預裝的結(jié)構(gòu)單元。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向柱裝置，其特征在于， 所述兩個夾緊楔塊(34、36)借助所述彈簧元件(52)沿車輛縱向被預張緊。6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的轉(zhuǎn)向柱裝置，其特征在于， 所述支撐元件(54)具有至少大體扁平的延伸部。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向柱裝置，其特征在于， 所述支撐元件(54)被構(gòu)造為支撐片。8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的轉(zhuǎn)向柱裝置，其特征在于， 所述兩個夾緊楔塊(34、36)被構(gòu)造得形狀相同。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于汽車、特別是乘用車的轉(zhuǎn)向柱裝置，該轉(zhuǎn)向柱裝置具有托架(10)以及轉(zhuǎn)向柱(22)，該轉(zhuǎn)向柱借助中間部件、特別是管套盒(18)支承在相應托架側(cè)邊(14，16)之間，所述轉(zhuǎn)向柱借助夾緊裝置(30)能解除地固定在所述托架(10)上，所述夾緊裝置包括至少一個借助支撐元件(54)保持在所述托架(10)上的包含相應夾緊楔塊(34、36)的楔塊對(32)，其中所述夾緊楔塊(34、36)相互緊貼且所述楔塊對(32)在楔塊對的背離所述中間部件、特別是背離所述管套盒(18)的一側(cè)上借助所述支撐元件(54)而被支撐。
【IPC分類】B62D1/184
【公開號】CN105612095
【申請?zhí)枴緾N201480055130
【發(fā)明人】D·漢森, T·哈姆斯, H·基特勒, J·麥克, P·羅特
【申請人】戴姆勒股份公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2014年7月26日
【公告號】DE102013016534B3, WO2015051862A1