包括接收輕型分離式轉(zhuǎn)向殼體的橫向基座的車輛傳動裝置的模塊化支架的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001 ]本發(fā)明涉及機動車輛傳動裝置的一般技術(shù)領域，更具體地涉及支架領域，其中此類支架用于被緊固至車輛底盤，以支撐傳動裝置的構(gòu)件，其中涉及的構(gòu)件可制作成為車軸、懸掛構(gòu)件等，并且在傳動裝置轉(zhuǎn)向的情況下，即可設置有轉(zhuǎn)向輪、一些轉(zhuǎn)向構(gòu)件，例如轉(zhuǎn)向齒條可在其中滑動的轉(zhuǎn)向殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]為了確保支架以及接收所述支架的底盤的足夠操作剛性，也為了限制制造操作工序的數(shù)量，公知的是使用單片金屬支架，其將支架的基座和轉(zhuǎn)向殼體整合成一體，并可以通過例如鑄造等工藝獲得。
[0003]然而，由于其龐大的性質(zhì)，此類支架相對笨重而且具有大體積，而這可能會在組裝操作過程中使其處理復雜化。
[0004]此外，它們的重量可能會破壞車輛的性能，特別是在路面保持駕駛舒適性和燃料消耗方面。
[0005]最后，實現(xiàn)這種支架所需要的大量材料會增加支架的制造成本，以及所述生產(chǎn)制造所需的能源總量。
[0006]因此，本發(fā)明的目的旨在克服上述缺點，提供一種車軸載體支架的新構(gòu)造，該構(gòu)造相對比較輕，同時具有優(yōu)良的堅固性和良好的操作剛性，以及其組裝簡易、快速且價格便宜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是通過一種組裝車輛轉(zhuǎn)向軸支架的方法來實現(xiàn)的，所述方法的特征在于其包括:
[0008]預制步驟(a)，在該步驟期間，分別實現(xiàn)了:
[0009]-基座，其包括被設計成緊固至車輛左底盤元件的左裝載區(qū)、被設計成緊固至車輛右底盤元件的右裝載區(qū)、將左裝載區(qū)連接至右裝載區(qū)的橫向構(gòu)件，以及彼此遠離的左接收區(qū)和右接收區(qū)，其中左接收區(qū)和右接收區(qū)各自用于為轉(zhuǎn)向殼體提供軸承，該轉(zhuǎn)向殼體被設計成接收轉(zhuǎn)向齒條并引導轉(zhuǎn)向齒條進行平移。
[0010]-不同于基座的第一模塊，其一方面包括用于向齒條提供第一導向表面的第一轉(zhuǎn)向殼體段，以及被固定至所述第一轉(zhuǎn)向殼體段的第一軸承，其中第一軸承形成被布置為能夠容納和支撐穩(wěn)定桿的第一凹陷部，
[0011]-不同于基座且不同于第一模塊的第二模塊，所述第二模塊一方面包括用于向齒條提供第二導向表面的第二轉(zhuǎn)向殼體段，另一方面包括被固定至所述第二轉(zhuǎn)向殼體段的第二軸承，該第二軸承形成被布置為能夠容納和支撐穩(wěn)定桿的第二凹陷部，
[0012]以及組裝步驟(b)，在該步驟期間，一方面，第一模塊被附接且緊固在基座的左接收區(qū)上，另一方面，第二模塊被附接且緊固在基座的右接收區(qū)上。
[0013]有利地，根據(jù)本發(fā)明，通過向支架賦予模塊化性質(zhì)，也就是說，通過將所述支架分成多個相對輕的基本部件(第一模塊、第二模塊、基座)，這些部件在組裝之前可被分開預先制造和供應(優(yōu)選以可逆方式)，所述支架的單獨制造和裝配操作可以被拆分和簡化。
[0014]尤其，通過避免一次性使用單一的大型部件，支架及其部件在生產(chǎn)線上及其周圍的儲存、運輸和處理被簡化。
[0015]可能地，基座甚至可以直接作為安裝和運輸部件的支撐件，從而取代了運貨板，因此使得生產(chǎn)線的供應工具得到簡化。
[0016]當然，這種模塊化結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)管理方面具有其它優(yōu)點。
[0017]因此，特別地，可以在并行操作時間制造和提供不同的基本部件(模塊和基座)，從而為生產(chǎn)賦予一定的靈活性。
[0018]此外，可以在組裝前單獨檢查所述基本部件，從而最大限度地減少在生產(chǎn)的最后階段延遲發(fā)現(xiàn)制造缺陷的風險。
[0019]同樣地，如果需要的話，基本部件的互換性允許考慮更換有缺陷的部件，從而避免處置完工或幾乎完工的整個支架的昂貴費用。
[0020]此外，根據(jù)本發(fā)明的支架的模塊化性質(zhì)使得能更有效地分配和安排所述支架的不同功能，并由于這些功能中每一個或每一組，從而優(yōu)化了基本部件構(gòu)成材料的形狀、尺寸、
重量和選擇。
[0021 ]因此，第一模塊與第二模塊，分別從各自的相應側(cè)，在優(yōu)選為由相同材料一體制成的同一實體內(nèi)，可以組合若干個功能，在接收并引導轉(zhuǎn)向齒條的功能的情況下，歸功于轉(zhuǎn)向殼體段，在容納和保持(特別是徑向保持)配備傳動裝置的穩(wěn)定桿的功能(《防滾》或《防搖》桿)的情況下，歸功于穩(wěn)定桿軸承。
[0022]有利地，可以在同一模塊，但是相對緊湊和輕質(zhì)的模塊內(nèi)結(jié)合若干個(在此情況下是兩個)不同的功能。
[0023]這種解決方案將會有助于將所述的功能整合在支架內(nèi)，尤其是通過簡化確保這些功能的不同機械構(gòu)件在第一與第二模塊上的后續(xù)(精確且可重復的)定位和緊固，其中，在這種情況下，一方面，穩(wěn)定桿確保了防滾功能，該穩(wěn)定桿容納在所考慮的模塊軸承上，且另一方面，齒條、連接桿和波紋管確保了轉(zhuǎn)向控制功能，該齒條、連接桿和波紋管可被所述模塊的轉(zhuǎn)向殼體段所接收。
[0024]此外，可能具有不同性質(zhì)的構(gòu)成材料的基礎部件(第一和第二模塊、基座)和/或所述基礎部件的不同尺寸，取決于與之特定功能相關(guān)的機械需求，從而使得減小所述基礎部件體積和/或減輕所述基礎部件的重量成為可能，且支架因此避免了任何不必要的材料的使用。
[0025]因此，更具體地，且如將在后文中詳細描述的，優(yōu)選地，這可能通過基座，且尤其是通過其橫向構(gòu)件，支持與底盤支撐有關(guān)的結(jié)構(gòu)機械應力的主要部分，且更具體地說是垂直彎曲應力，水平扭轉(zhuǎn)應力，或橫向壓縮應力，所述基座為此可以由巨大且特別堅固的金屬部件組成，然而，第一和第二模塊，且尤其是其各自的轉(zhuǎn)向殼體段可以以致密的、薄的形狀、且如果需要，根據(jù)嚴格地必要且充分的配置，可以以符合材料類型的輕質(zhì)材料來實現(xiàn)，以充分確保引導、潤滑和保護齒條(尤其是免受灰塵或水花)的功能。
[0026]換言之，由于本發(fā)明的模塊化特性，支架的結(jié)構(gòu)剛性因此可以主要或甚至單獨通過基座來確保，然而，由于所述支架的所述結(jié)構(gòu)剛性不需要來自所述轉(zhuǎn)向殼體的作用，因此由于基座自身的作用該轉(zhuǎn)向殼體的作用實際上是無益多余的，轉(zhuǎn)向殼體進而可以被減輕。
【附圖說明】
[0027]本發(fā)明的其他目的，特征和益處將在閱讀如下說明以及利用附圖，通過提供純說明性和非限制性的目的更詳盡地來顯示出，其中:
[0028]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明支架組件的分解透視俯視圖。
[0029]圖2示出了通過根據(jù)本發(fā)明的方法獲得圖1支架的組裝透視俯視圖。
[0030]圖3，4和5分別示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的用于圖1和圖2組件的第一模塊的頂視投影圖，側(cè)視投影圖(從左觀察)和透視圖。
[0031]圖6，7和8分別示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的與第一模塊互補且用于圖1和圖2組件的第二模塊的俯視投影圖，透視投影圖和側(cè)視投影圖(從右觀察)。
【具體實施方式】
[0032]本發(fā)明涉及一種用于車輛的，尤其是機動車輛的轉(zhuǎn)向軸的支架I的組裝方法。
[0033]支架I用于被緊固至車輛的底盤44(示意性地如圖1中虛線所示)，且尤其一方面緊固至左側(cè)軌42上，另一方面緊固至右側(cè)軌43上。
[0034]如圖1所示，所述底盤的側(cè)軌42和43從車輛的白車身45(此處所述圖1中的下部橫向構(gòu)件由虛線繪制)伸出，支架I形成了一種位于所述側(cè)軌42和43之間的橋梁。
[0035]優(yōu)選地，所述支架I將被容納于動力傳動系的下方，基本上與動力傳動系垂直地成一直線。
[0036]根據(jù)慣例和為了便于描述，要指出的是《X》為行駛方向，基本上為水平，對應于車輛的前后縱軸線，《Z》為垂直方向，且《Y》為車輛的右左橫側(cè)向方向，基本上為水平。
[0037]為了便于描述，參照正向行駛方向，將位于對應車輛左半部分的側(cè)邊，且尤其是指支架I的左半部分的組件表示為《左》，將位于相對于車輛和支架的徑向平面(縱軸的中平面)的相反側(cè)邊，也就是指位于對應所述車輛右半部分的側(cè)邊，且尤其說是指所述支架I的右半部分的組件以《右》表示。
[0038]支架I旨在用來支撐分別托起所考慮的傳動裝置的至少一個左轉(zhuǎn)向輪和至少一個右轉(zhuǎn)向輪的軸，所述傳動裝置優(yōu)選地構(gòu)成前傳動裝置。
[0039]優(yōu)選地，傳動裝置的方向盤也可形成驅(qū)動輪。
[0040]支架I和/或，優(yōu)選地，側(cè)軌42和43可以進而作為所述輪的懸掛臂(或三角形)的支撐件。
[0041]支架I還被設計成為轉(zhuǎn)向殼體2提供支撐，被設計成沿轉(zhuǎn)向軸(YY’)，引導例如轉(zhuǎn)動齒條的轉(zhuǎn)向致動構(gòu)件(未示出)進行平移。
[0042]所述轉(zhuǎn)向軸(YY’)優(yōu)選對應于軸線，齒條，且更通常地是轉(zhuǎn)向殼體2沿軸線在長度上(也就是說沿其最大尺寸)延伸。
[0043]另外，優(yōu)選地，且為了便于描述，所述轉(zhuǎn)向軸(YY’)將被有利地視為是與車輛橫側(cè)向方向Y重合。
[0044]依慣例，為了便于描述，在下文可被同化為齒條的轉(zhuǎn)向致動構(gòu)件可移動地安裝在轉(zhuǎn)向殼體2中并在轉(zhuǎn)向殼體2中被引導平移，從而能夠使得轉(zhuǎn)向連接桿發(fā)生位移，所述轉(zhuǎn)向連接桿在其每一端部被緊固并且每一轉(zhuǎn)向連接桿被連接至偏轉(zhuǎn)定向支撐件，例如短軸，該偏轉(zhuǎn)定向支撐件承載相應的(左或右)轉(zhuǎn)向輪。以這種方式，駕駛員可以根據(jù)需要改變所述方向盤的轉(zhuǎn)向角。
[0045]所述齒條有利地由轉(zhuǎn)向柱驅(qū)動發(fā)生位移、由方向盤控制，且其端部設置有嚙合所述齒條的小齒輪。
[0046]轉(zhuǎn)向裝置可以為手動的，或者優(yōu)選地利用輔助電機來完成，例如液壓輔助電機或甚至電動輔助電機，所述輔助電機與轉(zhuǎn)向柱嚙合或者直接與齒條嚙合，以此根據(jù)預定的輔助法則，在駕駛員操縱轉(zhuǎn)向裝置時提供輔助駕駛員的輔助轉(zhuǎn)矩。
[0047]當然，支架I可以用作其他構(gòu)件的支撐件，例如用作排出管線的元件(如顆粒過濾器)的支撐件。
[0048]因此，有利地，支架I可以有利地是多功能的且作為標準包括不同的緊固接口，機動車輛制造商可以根據(jù)需要自由地選擇配備或不配備相應的構(gòu)件。
[0049]作為例子，支架I由此可設置有用于顆粒過濾器的緊固接口，所述接口在支架I配備在柴油車輛上的情況下用于接收顆粒過濾器，或者在該相同的支架I配備在汽油車輛上的情況下保持空閑。
[0050]根據(jù)本發(fā)明，用于組裝支架I的方法首先包括預制步驟(a)，在該步驟期間，分別實現(xiàn)了:
[0051]-基座3，如圖1和2所示，其包括被設計成緊固至車輛的左底盤元件(如前面所述的左側(cè)軌42)的左裝載區(qū)4、被設計成緊固至車輛的右底盤元件(如右側(cè)軌43)的右裝載區(qū)5、將左裝載區(qū)4連接至右裝載區(qū)5的橫向構(gòu)件6，以及彼此遠離的左接收區(qū)7和右接收區(qū)8，所述左接收區(qū)7和右接收區(qū)8均用于為被設計成接收轉(zhuǎn)向齒條并引導轉(zhuǎn)向齒條發(fā)生平移的轉(zhuǎn)向殼體2提供軸承，
[0052]-不同于基座3的第一模塊10，其一方面包括用于向齒條提供第一引導表面的第一轉(zhuǎn)向殼體2段2A，以及被固定至所述第一轉(zhuǎn)向殼體段2A的第一軸承11(用于穩(wěn)定桿)，且所述第一軸承11形成被設置成容納和支撐穩(wěn)定桿13的第一凹陷部12，
[0053]-不同于基座3且不同于第一模塊10的第二模塊20，所述第二模塊20—方面包括用于向齒條提供第二引導表面的第二轉(zhuǎn)向殼體2段2B，且另一方面包括被固定至所述第二轉(zhuǎn)向殼體段的第二軸承21(用于穩(wěn)定桿)，所述第二軸承21形成被設置成容納和支撐穩(wěn)定桿的第二凹陷部22。
[0054]根據(jù)本發(fā)明，該方法還包括組裝步驟(b)，在步驟(b)中，一方面，第一模塊10(此處為左模塊)被附接至且緊固在基座3的左接收區(qū)7上，且另一方面，第二模塊20(此處為右模塊)被