明的第3實(shí)施例的自行車的側(cè)視圖即圖10及其D-D線截面圖即圖11所示，實(shí)施例的自行車的特征也在于，在曲柄軸的左右兩側(cè)前端結(jié)合曲柄臂(CA)時(shí)，去除曲柄臂相互間中心角差，且在曲柄軸一體化構(gòu)件即曲柄輔助板(33)與框架(F)之間具備反動(dòng)單元
(31)。
[0096]從構(gòu)成要件方面來(lái)看，實(shí)施例的自行車包括:框架(F)，在前端部和后端部分別結(jié)合有前輪(Wl)和后輪(W2);曲柄軸及結(jié)合在其左右兩側(cè)前端的曲柄臂(CA)，所述曲柄軸在前輪(Wl)與后輪(W2)之間以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)結(jié)合在框架(F)下端部；踏板(P)，在曲柄臂(CA)上結(jié)合在與曲柄軸相反側(cè)的前端；驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(DM)，以曲柄軸為旋轉(zhuǎn)中心，和軸一起旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(PM)，與所述后輪(W2)具有同一旋轉(zhuǎn)中心來(lái)旋轉(zhuǎn)；傳動(dòng)構(gòu)件(T)，將所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(DM)與從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(PM)彼此連結(jié)；以及手把(H)及鞍座(S)，前后隔著間隔而結(jié)合于所述框架(F)上端部，所述自行車的特征在于，使所述左右曲柄臂(CA)的前端朝向相同方向來(lái)進(jìn)行結(jié)合，且在作為曲柄軸一體化構(gòu)件的曲柄輔助板(33)與框架(F)之間具備反動(dòng)單元(31)。
[0097]曲柄輔助板(33)在曲柄軸支撐圓筒部(SS)與曲柄臂(CA)之間結(jié)合于曲柄軸前端部即從曲柄軸支撐圓筒部(SS)突出的部分。
[0098]反動(dòng)單元(31)是纏繞框架(F)上的曲柄軸支撐圓筒部(SS)的螺旋形圓柱，一側(cè)前端部掛在曲柄輔助板(33)上，而另一側(cè)前端部與曲柄軸支撐圓筒部(SS)結(jié)合。
[0099]在第3實(shí)施例的情況下，關(guān)于與反動(dòng)單元(31)相互聯(lián)動(dòng)的曲柄軸一體化構(gòu)件，代替曲柄臂(CA)而設(shè)置了作為追加構(gòu)成要件的曲柄輔助板(33)，這一點(diǎn)與第I實(shí)施例及第2實(shí)施例的情況不同。
[0100]為了便于理解，表示成將除了左側(cè)曲柄臂(CA)下端部以外的其余部分去除的狀態(tài)(呈現(xiàn)出曲柄輔助板(33))。
[0101]采用作為追加構(gòu)成要件的所述曲柄輔助板(33)來(lái)作為曲柄軸一體化構(gòu)件，是為了減小曲柄軸一體化構(gòu)件的厚度來(lái)確保與反動(dòng)單元(31)之間的準(zhǔn)確的聯(lián)動(dòng)構(gòu)造。
[0102]換言之，如圖11所示，在自行車后退中，曲柄輔助板(33)上的彎折上端部(34)(相當(dāng)于第2實(shí)施例中的推板(圖9，參照附圖標(biāo)號(hào)“23”))引起的反動(dòng)單元(31)向側(cè)方的避讓(參照箭頭“d”及雙點(diǎn)劃線表示部)小于所述第2實(shí)施例的情況(參照?qǐng)D5)。
[0103]作為螺旋彈簧形態(tài)的彈性構(gòu)件的反動(dòng)單元(31)在工作中的避讓即移動(dòng)(擺動(dòng))小意味著相應(yīng)地與對(duì)象構(gòu)件之間的聯(lián)動(dòng)準(zhǔn)確并穩(wěn)定。
[0104]說(shuō)明曲柄軸與所述曲柄輔助板(33)之間的結(jié)合構(gòu)造，優(yōu)選的是，在曲柄輔助板
(33)下端部的四邊形或六邊形的孔中插入四棱柱桿或六棱柱桿形態(tài)的曲柄軸并使其相互咬合，但也可以利用花鍵或鍵等其他普通的結(jié)合單元。
[0105]在自行車行駛或后退時(shí)，作為曲柄軸一體化構(gòu)件的所述曲柄輔助板(33)與反動(dòng)單元(32)之間的相互作用與之前說(shuō)明的第2實(shí)施例中的曲柄臂及反動(dòng)單元的情況相同。
[0106]圖12是本發(fā)明第4實(shí)施例的自行車的與所述圖11對(duì)應(yīng)的圖，表示與反動(dòng)單元
(41)聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)板(43)結(jié)合在曲柄臂(CA)上的情況的構(gòu)造。
[0107]第4實(shí)施例的情況是如下結(jié)構(gòu):去除所述第3實(shí)施例中的曲柄輔助板，取而代之，將其一部分即與反動(dòng)單元之間的聯(lián)動(dòng)部位(圖11，參照附圖標(biāo)號(hào)“33”及“34”)以聯(lián)動(dòng)板
(43)的形態(tài)移到曲柄臂(CA)上的臂部相反側(cè)來(lái)結(jié)合的構(gòu)造。
[0108]附圖標(biāo)號(hào)“44”當(dāng)然表示與所述圖11中的彎折上端部(34)相應(yīng)的部位。
[0109]附圖標(biāo)號(hào)“42”表示維持曲柄臂(CA)上的臂部與所述聯(lián)動(dòng)板(43)之間的間隔的空間，其結(jié)合方法可以采用焊接或螺栓固定。
[0110]反動(dòng)單元(41)是纏繞框架(F)上的曲柄軸支撐圓筒部(SS)的螺旋形圓柱，一側(cè)前端部掛在與所述曲柄臂(CA)上的臂部相反側(cè)結(jié)合的聯(lián)動(dòng)板(43)上，而另一側(cè)前端部與曲柄軸支撐圓筒部(SS)結(jié)合。
[0111]如本發(fā)明的第5實(shí)施例的自行車的側(cè)視圖即圖13及其E-E線截面圖即圖14所示，實(shí)施例的自行車的特征也在于，在曲柄軸的左右兩側(cè)前端結(jié)合曲柄臂(CA)時(shí)，去除曲柄臂相互間中心角差，且在曲柄軸一體化構(gòu)件即曲柄輔助凸輪(53)與框架(F)之間具備反動(dòng)單元(51)。
[0112]從構(gòu)成要件方面來(lái)看，實(shí)施例的自行車包括:框架(F)，在前端部和后端部分別結(jié)合有前輪(Wl)和后輪(W2);曲柄軸及結(jié)合在其左右兩側(cè)前端的曲柄臂(CA)，所述曲柄軸在前輪(Wl)與后輪(W2)之間以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)結(jié)合在框架(F)下端部；踏板(P)，在曲柄臂(CA)上結(jié)合在與曲柄軸相反側(cè)的前端；驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(DM)，以曲柄軸為旋轉(zhuǎn)中心，和軸一起旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(PM)，與所述后輪(W2)具有同一旋轉(zhuǎn)中心來(lái)旋轉(zhuǎn)；傳動(dòng)構(gòu)件(T)，將所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(DM)與從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(PM)彼此連結(jié)；以及手把(H)及鞍座(S)，前后隔著間隔而結(jié)合于所述框架(F)上端部，所述自行車的特征在于，使所述左右曲柄臂(CA)的前端朝向相同方向來(lái)進(jìn)行結(jié)合，且在作為曲柄軸一體化構(gòu)件的曲柄輔助凸輪(53)與框架(F)之間具備反動(dòng)單元(51)。
[0113]在第5實(shí)施例的情況下，關(guān)于曲柄軸一體化構(gòu)件，代替曲柄臂(CA)而設(shè)置了作為追加構(gòu)成要件的曲柄輔助凸輪(53)，并且將與曲柄軸一體化構(gòu)件相互聯(lián)動(dòng)的反動(dòng)單元
(51)構(gòu)成為凸輪隨動(dòng)單元形態(tài)，這一點(diǎn)與第I實(shí)施例至第4實(shí)施例的情況不同。
[0114]所述曲柄輔助凸輪(53)在曲柄軸支撐圓筒部(SS)與曲柄臂(CA)之間結(jié)合于曲柄軸前端部即從曲柄軸支撐圓筒部(SS)突出的部分。
[0115]反動(dòng)單元(51)包括:彈簧套管(51-1)，與框架(F)上的反動(dòng)單元支撐臺(tái)(52)結(jié)合；升降桿(51-2)，與圓筒形狀的彈簧套管(51-1)以能夠進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)結(jié)合，從其下端開口部突出；螺旋彈簧(51-3)，插入在彈簧套管(51-1)的內(nèi)側(cè)上端面與升降桿(51-2)的上端面之間；以及輥(51-4)，以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)結(jié)合在升降桿(51-2)的下端。
[0116]說(shuō)明本發(fā)明第5實(shí)施例的自行車行駛時(shí)的工作狀態(tài)，更具體地說(shuō)明作為曲柄軸一體化構(gòu)件的曲柄輔助凸輪(53)與反動(dòng)單元(51)之間的相互作用。
[0117]若曲柄軸及曲柄臂(CA)隨著騎車人向前方踩壓踏板⑵而進(jìn)行正轉(zhuǎn)(逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，參照箭頭“a”)，則作為曲柄軸一體化構(gòu)件的所述曲柄輔助凸輪(53)也一邊旋轉(zhuǎn)(參照箭頭“b”)一邊向上推反動(dòng)單元(51)上的輥(51-4)(參照箭頭“C”)。
[0118]隨之，螺旋彈簧(51-3)發(fā)生壓縮變形，在反動(dòng)單元(51)內(nèi)部，與曲柄臂(CA)的旋轉(zhuǎn)角度成正比地蓄積彈力。
[0119]在某一時(shí)刻若騎車人不對(duì)踏板(P)施力，則蓄積在反動(dòng)單元(51)內(nèi)的彈力即彈性恢復(fù)力發(fā)揮作用，隨此，曲柄軸及曲柄臂(CA)反轉(zhuǎn)(順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn))而返回到原來(lái)的位置。
[0120]根據(jù)上述機(jī)制，只要騎車人反復(fù)進(jìn)行在符合前面提到的有效行駛驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生區(qū)間的任意區(qū)間內(nèi)踩壓或松開踏板(P)的動(dòng)作，自行車就會(huì)向前行駛。
[0121]另一方面，在第5實(shí)施例的情況下，不發(fā)生由于自行車后退引起的作為曲柄軸一體化構(gòu)件的曲柄輔助凸輪(53)與反動(dòng)單元(51)之間的相互干擾問(wèn)題。
[0122]這是因?yàn)?，在本發(fā)明第5實(shí)施例的自行車中，曲柄軸一體化構(gòu)件與反動(dòng)單元是始終維持相互對(duì)接的狀態(tài)的凸輪及凸輪隨動(dòng)件關(guān)系。
[0123]如本發(fā)明第6實(shí)施例的自行車的側(cè)視圖即圖15及其F-F線截面圖即圖16所示，實(shí)施例的自行車的特征也在于，在曲柄軸的左右兩側(cè)前端結(jié)合曲柄臂(CA)時(shí)，去除曲柄臂相互間中心角差，且在作為曲柄軸一體化構(gòu)件的曲柄臂(CA)與框架(F)之間具備反動(dòng)單元
(61)。
[0124]從構(gòu)成要件方面來(lái)看，實(shí)施例的自行車包括:框架(F)，在前端部和后端部分別結(jié)合有前輪(Wl)和后輪(W2);曲柄軸及結(jié)合在其左右兩側(cè)前端的曲柄臂(CA)，所述曲柄軸在前輪(Wl)與后輪(W2)之間以能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)結(jié)合在框架(F)下端部；踏板(P)，在曲柄臂(CA)上結(jié)合在與曲柄軸相反側(cè)的前端；驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(DM)，以曲柄軸為旋轉(zhuǎn)中心，和軸一起旋轉(zhuǎn)；從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(PM)，與所述后輪(W2)具有同一旋轉(zhuǎn)中心來(lái)旋轉(zhuǎn)；傳動(dòng)構(gòu)件(T)，將所述驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(DM)與從動(dòng)旋轉(zhuǎn)體(PM)彼此連結(jié)；以及手把(H)及鞍座(S)，前后隔著間隔而結(jié)合于所述框架(F)上端部，所述自行車的特征在于，使所述左右曲柄臂(CA)的前端朝向相同方向來(lái)進(jìn)行結(jié)合，且在作為曲柄軸一體化構(gòu)件的曲柄臂(CA)與框架(F)之間具備反動(dòng)單元(61) ο
[0125]反動(dòng)單元(61)、掛桿(62)及引導(dǎo)圓盤(65)的構(gòu)造及作用當(dāng)然與第I實(shí)施例的情況相同，此外作為曲柄軸一體化構(gòu)件的曲柄臂(CA)與反動(dòng)單元(61)之間的相互作用也與第I實(shí)施例的情況相同。
[0126]在第6實(shí)施例的情況下，是前面提到的能夠進(jìn)行曲柄臂結(jié)合角度轉(zhuǎn)換的構(gòu)造，在左右曲柄臂中某一個(gè)即左側(cè)曲柄臂(CA)與曲柄軸(CS)之間的彼此結(jié)合部安裝有單向軸承(OB)，這一點(diǎn)與第I實(shí)施例至第5實(shí)施例的情況不同。
[0127]在曲柄臂(CA)與曲柄軸(CS)之間的彼此結(jié)合部安裝單向軸承即單向動(dòng)力傳遞機(jī)